Двухсотлетний бетон: мост через время

Мост строился семь лет – с 1822 по 1829 годы. Судя по архивным данным, обнаруженным Уно Труммом, строители моста – сплошь иностранцы: проектировал мост военный инженер полковник Браун, работами руководил военный инженер майор фон Бульмеринк и его помощники – гидротехник де Севе, механик Льюис и прапорщик Полл. А строительство моста встало казне в полмиллиона серебряных рублей. Сумма по тем временам огромная!

Залежи уникального камня

Не обошлось и без проблем. Как рассказал Уно Трумм, мост располагался примерно в двух километрах от речных порогов, где течение Нарвы было весьма стремительным, поэтому подводная часть опор должна была быть построена из особо крепкого и прочного материала. Поскольку тогда из известных материалов самым прочным был романский цемент и изготовленный на его основе бетон, то для его производства присланный на подмогу Бульмеринку полковник де Шарлевиль приступил к исследованию залежей известняка в окрестностях Нарвы.

«Местные жители считали этот известняк из-за содержащихся в нем примесей плохим и не пригодным для строительства. Для себя они предпочитали привозить качественный известняк издалека. Большое содержание глины считалось признаком плохого качества. Но вот парадокс – именно из-за глины при обжиге и получался романский цемент», – продолжает историк.

Более подробных сведений о технологических решениях де Шарлевиля по обжигу романского цемента, к сожалению, нет. Вероятно, он производился в обычной для того времени печи для обжига известняка. По сообщению директора Петербургского технологического института Александра Крупского, это была первая попытка создания на территории Российской империи романского цемента и производства бетона.

Романский цемент – это специальный строительный материал, применяемый при производстве строительных растворов и бетонов низких марок. Его получают путем тонкого измельчения продукта, образованного после обжига сырьевой смеси.

Источник: wikipedia.org

Без специалистов дело пошло плохо

Паводки неуклонно ослабляли подводную часть моста. Уно Трумм приводит акт экспертизы, составленный инженером по дорожному строительству нарвского отдела Балтийской железной дороги по фамилии Плющ, который в 1906 году осуществлял ремонтные работы на мосту.

В соответствии с отчетом, для сооружения опор моста в дно реки на глубину двух саженей (~4,3 метра) было забито 72 деревянные сваи толщиной в восемь вершков (35,6 сантиметров). Сваи были расположены в четыре ряда, и расстояние между ними составляло от трех до четырех футов (0,9–1,2 метра). Сваи опускались на два фута (0,6 метра) ниже поверхности реки на самом низком ее уровне и их окружали дощатые ящики.

Они были залиты бетоном, в состав которого входили одна часть романского цемента, две части песка и пять частей плитняковой щебенки.

«Гидравлические свойства изготовленного в 1822 году романского цемента местами оставались слабыми или, можно даже сказать, их не было вовсе. Неравномерно добавлялась в бетон щебенка – в некоторых местах вместо щебня в материал были включены только крупные куски плитняка. Бетон был прочнее в нижних слоях фундамента и слабее в верхних, что может указывать на то, что использованный в верхних слоях романский цемент изготовлялся позднее, без участия французского специалиста», – делает выводы историк.

Последний большой ремонт фундамента моста был осуществлен в 1907–1909 годы.

Верхнюю часть опор моста сложили из обтесанного известняка, который над водой был покрыт гранитными плитами, привезенными морем из Финляндии. «Во всех источниках, где упомянуто строительство нарвского моста, подчеркивается, что в ходе работ использовался тот же самый гранит, из которого были изготовлены и колонны Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге», – отмечает Трумм. Во время Второй мировой войны в ночь на 25 июля 1944 года войска нацистской Германии взорвали нарвский мост. В советский период он был восстановлен и использовался до 1959 года, а затем было начато возведение современного моста.