Як-18Т с номером RA-0857G "Черный" 02 апреля 2020 года на Северке.
Ну и наконец четвертый самолет Як-18Т на аэродроме Северка. а ведь их еще как минимум два, но до них руки еще пока не добрались... Итак Як-18Т RA-0857G с именем собственным "Черный". Он ведь и в самом деле изначально был окрашен в черный цвет и только полет на Байшоу под Севастополь изменил его цветовую схему на жовто-блакитную:-)))
Авиаклуб КВС.
Северка и все около нее ч.2
все, что у меня есть по Як-18Т
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Это Як-18Т с регистрационным номером RA-0857G и номером ЕЭВС.02.0276. Более подробную историю самолета я надеюсь выяснить позже, тогда ее сюда и добавлю. А пока могу сказать только, что самолет принадлежит Михаилу Валерьевичу Лифшицу и летает он в клубе КВС....
Михаил Валерьевич Лифшиц, родился 4 мая 1963 года в Москве. Окончил Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана, Калужское авиационное летно-техническое училище. Совладелец и председатель совета директоров АО «РОТЕК».
Это его рассказ о его карьере в авиации:
"Летать я начал еще в школе, когда пришел учиться в Юношескую планерную школу. Мой первый самостоятельный вылет состоялся в 16 лет на планере БРО-11М. После школы я пытался поступить в авиационное училище, но из-за национально-дисциплинарного вопроса у меня это не получилось. Закончил его уже после окончания Бауманки.
Свой первый самолет – Як-18Т – купил, когда он в буквальном смысле стоял в огороде. В начале 90-х годов эти учебные машины после расформирования летных училищ просто уничтожались бульдозерами и предыдущий владелец купил его по цене металлолома. Мою «тэшку» можно без преувеличения назвать экспериментальной машиной – здесь впервые поставили импортную курсо-глиссадную систему, транспондер, увеличили дальность полета до 6 часов. Именно на ней мы с моим другом Дмитрием Сухаревым пересекли воздушную границу России на высотном эшелоне и прилетели в Европу.
Я стал первым гражданским пилотом в России, выпустившимся на учебно-боевом самолете L-39 в Вяземском учебном авиационном центре, где базируется пилотажная группа «Русь».
В 2002 году награжден медалью Международной авиационной федерации.
Сейчас я больше летаю на вертолете Robinson 44. Если это происходит в России, то арендую его в Хелипорт Истра. Там отличная команда и техническая база, которой могут позавидовать многие европейские клубы.
Мой Як-18Т, который многие знают как «Черный» из-за характерной ливреи, базируется на аэродроме «Северка» под Коломной. К сожалению, воспользоваться им удается нечасто, в радиусе 100 км от Москвы не осталось ни одного аэродрома, а в силу занятости потратить 3 часа на дорогу до него я не могу. Выручает, что вертолетные площадки есть гораздо ближе."
В этом самолете окраска приборной панели более насыщенного голубого цвета.
Все привычные для Як-18Т приборы на месте.
Со стороны КВСа тоже все без изменений.
Так лучше?
Штурвал самолета в кожаной оплетке.
Центральный пьедестал.
Педали.
Только вот родной Баклан-5 заменили на вражеский Garmin-430 с функцией радиостанции...
Вид на клуб КВС...
Форточка и вид от лица КВСа...
На потолке вентиляция с ручкой ее регулировки.
Рабочее место второго пилота.
КВСа...
Багажник за диваном пассажиров.
Общий вид мест пилотов.
Обитый кожей или кожзамом диван.
Он на двух человек, но поместиться могут и три... небольших. Все упирается в наличие всего двух наборов ремней безопасности.
Левая дверь самолета.
Во многих Як-18Т этой ручки для открывания двери нет и все пользуются отвертками, а тут на месте:-)))
А что это за конструкция на крыше кабины?
Капот двигателя. А что за выступы на капоте?
Что это? Определять обледенение?
Ну а это солдатик уборки носовой стойки. Если у вас откажет индиуация на приборной панели, то выход шасси вы сможете определить механически с помощью этого солдатика. Сейчас выпущено, а если он опустится, то убрано...
Верхняя часть фюзеляжа.
Внешнее питание или воздух?
Крепление управляющих поверхностей.
Регистрационная табличка ЕЭВС.
Хвостовое оперение. Когда самолет из черного цвета перекрашивали в этот, он должен был олицетворять фашистов на Байкшоу, и на месте герба были кресты. Но после Байкшоу его перекрашивать не стали, лишь убрав кресты и украсив его символикой СССР. О полете на Байкшоу в Крым у меня был основательный рассказ.
Общий вид самолета слева. Кстати совсем недавно самолет получил почти новое сердце....
Крыло обтянуто тканью...
Эмблема Аэроклуба КВС.
Лопасти винта.
Общий вид спереди.
Втулка винта и жалюзи системы воздушного охлаждения двигателя.
Шасси.
Ниша уборки носовой стойки.
Датчик сигнализатора выхода и постановки на замок носовой стойки.
Носовая стойка вид сбоку.
Двери как вы помните на самолете с обеих сторон.
Общий вид справа.
Колесо основной стойки с заземлением.
Фото 44.
Элерон.
Герб СССР с другой стороны киля. С ним и такой расцветкой самолет стал походить на автомобиль ГАИ советских времен:-)))
АНОшка...
Привод руля направления.
Триммер руля высоты.
Это видимо и аля пята безопасности против тэйлстрайка?
Фото 51.
Общий вид сзади.
Крупнее
Еще несколько общих видов кабины самолета.
С креслами пилотов.
Задние окна.
Вид спереди снизу...
И перейдем к квадрокоптеру. Дуся и Черный в одном строю. Бессменная гвардия клуба КВС.
Хвостовое оперение.
Правая консоль крыла.
Кабина и капот.
Общий вид самолета сверху.
Парой с Дусей. Насколько я знаю, у Черного увеличенный по сравнению с Дусей запас топлива и посему большая дальность...
Крупнее
На своих местах...
Вид спереди.
Фото 152.
Крупнее
Еще крупнее
И видео облета вокруг RA-0857G
Авиаклуб КВС.
Северка и все около нее ч.2
все, что у меня есть по Як-18Т
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Это Як-18Т с регистрационным номером RA-0857G и номером ЕЭВС.02.0276. Более подробную историю самолета я надеюсь выяснить позже, тогда ее сюда и добавлю. А пока могу сказать только, что самолет принадлежит Михаилу Валерьевичу Лифшицу и летает он в клубе КВС....
Михаил Валерьевич Лифшиц, родился 4 мая 1963 года в Москве. Окончил Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана, Калужское авиационное летно-техническое училище. Совладелец и председатель совета директоров АО «РОТЕК».
Это его рассказ о его карьере в авиации:
"Летать я начал еще в школе, когда пришел учиться в Юношескую планерную школу. Мой первый самостоятельный вылет состоялся в 16 лет на планере БРО-11М. После школы я пытался поступить в авиационное училище, но из-за национально-дисциплинарного вопроса у меня это не получилось. Закончил его уже после окончания Бауманки.
Свой первый самолет – Як-18Т – купил, когда он в буквальном смысле стоял в огороде. В начале 90-х годов эти учебные машины после расформирования летных училищ просто уничтожались бульдозерами и предыдущий владелец купил его по цене металлолома. Мою «тэшку» можно без преувеличения назвать экспериментальной машиной – здесь впервые поставили импортную курсо-глиссадную систему, транспондер, увеличили дальность полета до 6 часов. Именно на ней мы с моим другом Дмитрием Сухаревым пересекли воздушную границу России на высотном эшелоне и прилетели в Европу.
Я стал первым гражданским пилотом в России, выпустившимся на учебно-боевом самолете L-39 в Вяземском учебном авиационном центре, где базируется пилотажная группа «Русь».
В 2002 году награжден медалью Международной авиационной федерации.
Сейчас я больше летаю на вертолете Robinson 44. Если это происходит в России, то арендую его в Хелипорт Истра. Там отличная команда и техническая база, которой могут позавидовать многие европейские клубы.
Мой Як-18Т, который многие знают как «Черный» из-за характерной ливреи, базируется на аэродроме «Северка» под Коломной. К сожалению, воспользоваться им удается нечасто, в радиусе 100 км от Москвы не осталось ни одного аэродрома, а в силу занятости потратить 3 часа на дорогу до него я не могу. Выручает, что вертолетные площадки есть гораздо ближе."
В этом самолете окраска приборной панели более насыщенного голубого цвета.
Все привычные для Як-18Т приборы на месте.
Со стороны КВСа тоже все без изменений.
Так лучше?
Штурвал самолета в кожаной оплетке.
Центральный пьедестал.
Педали.
Только вот родной Баклан-5 заменили на вражеский Garmin-430 с функцией радиостанции...
Вид на клуб КВС...
Форточка и вид от лица КВСа...
На потолке вентиляция с ручкой ее регулировки.
Рабочее место второго пилота.
КВСа...
Багажник за диваном пассажиров.
Общий вид мест пилотов.
Обитый кожей или кожзамом диван.
Он на двух человек, но поместиться могут и три... небольших. Все упирается в наличие всего двух наборов ремней безопасности.
Левая дверь самолета.
Во многих Як-18Т этой ручки для открывания двери нет и все пользуются отвертками, а тут на месте:-)))
А что это за конструкция на крыше кабины?
Капот двигателя. А что за выступы на капоте?
Что это? Определять обледенение?
Ну а это солдатик уборки носовой стойки. Если у вас откажет индиуация на приборной панели, то выход шасси вы сможете определить механически с помощью этого солдатика. Сейчас выпущено, а если он опустится, то убрано...
Верхняя часть фюзеляжа.
Внешнее питание или воздух?
Крепление управляющих поверхностей.
Регистрационная табличка ЕЭВС.
Хвостовое оперение. Когда самолет из черного цвета перекрашивали в этот, он должен был олицетворять фашистов на Байкшоу, и на месте герба были кресты. Но после Байкшоу его перекрашивать не стали, лишь убрав кресты и украсив его символикой СССР. О полете на Байкшоу в Крым у меня был основательный рассказ.
Общий вид самолета слева. Кстати совсем недавно самолет получил почти новое сердце....
Крыло обтянуто тканью...
Эмблема Аэроклуба КВС.
Лопасти винта.
Общий вид спереди.
Втулка винта и жалюзи системы воздушного охлаждения двигателя.
Шасси.
Ниша уборки носовой стойки.
Датчик сигнализатора выхода и постановки на замок носовой стойки.
Носовая стойка вид сбоку.
Двери как вы помните на самолете с обеих сторон.
Общий вид справа.
Колесо основной стойки с заземлением.
Фото 44.
Элерон.
Герб СССР с другой стороны киля. С ним и такой расцветкой самолет стал походить на автомобиль ГАИ советских времен:-)))
АНОшка...
Привод руля направления.
Триммер руля высоты.
Это видимо и аля пята безопасности против тэйлстрайка?
Фото 51.
Общий вид сзади.
Крупнее
Еще несколько общих видов кабины самолета.
С креслами пилотов.
Задние окна.
Вид спереди снизу...
И перейдем к квадрокоптеру. Дуся и Черный в одном строю. Бессменная гвардия клуба КВС.
Хвостовое оперение.
Правая консоль крыла.
Кабина и капот.
Общий вид самолета сверху.
Парой с Дусей. Насколько я знаю, у Черного увеличенный по сравнению с Дусей запас топлива и посему большая дальность...
Крупнее
На своих местах...
Вид спереди.
Фото 152.
Крупнее
Еще крупнее
И видео облета вокруг RA-0857G