Смерть гражданской авиации — уже скоро: Всех министров, заместителей и топ-менеджеров, которые осваивали деньги, ждет тюрьма

Россия может потерять две трети парка самолётов гражданской авиации к 2030 году, если выбывающим из строя самолётам не будет найдена замена. Такую оценку дал глава Минтранса Андрей Никитин.

Ранее глава «Росавиации» Дмитрий Ядров на совещании в Совете Федерации сообщил, что Россия может потерять 339 самолётов до 2030 года, но прогноз министра ещё мрачнее. Сейчас, согласно озвученной информации, парк российских авиакомпаний содержит 1089 самолетов.

Из них — 689 иностранного производства и 391 отечественного. Для того, чтобы сохранить ту же численность лайнеров, требуются: 332 среднемагистральных самолёта, 210 бортов — для региональных и местных воздушных линий, 98 — ближнемагистральных и четыре дальнемагистральных воздушных судна.

Чего мы можем ожидать на практике: 18 лайнеров МС-21−310 обещает передать авиакомпаниям Иркутский авиационный завод. Это реально: 14 бортов уже готовы (они строились более 10 лет) и ждут сертификата лётной годности, ещё 4 на конвейере. Но массового производства никто пока не обещал.

Это — всё, что может прийти на смену выбывающим самолётам. Потому что производство Ту-214 не возобновляется уже пять лет, а импортозамещённый «Суперждет» соорудили в одном экземпляре для авиасалона, на чём и успокоились.

Это — к разговору о среднемагистральных самолётах, которых требуется 332.

Региональный самолёт у нас в проекте только один — это Ил-114−300. Он завершил лётные испытания, а на Авиационном заводе имени П.А.Воронина в подмосковных Луховицах готовы выйти на темп производства — один борт в месяц. Но не в этом году, да и не в следующем. Исполнить 210 штук к 2030 году — никак. В лучшем случае — штук 30 успеют сделать, если напрягутся.

Про дальнемагистральный и местный самолёты можно даже и не говорить. Дальнемагистральный оказался просто фейком, а местный «Байкал» не получается, к полётам пока не годен.

Как гражданская авиация будет выходить из сложившейся ситуации, и на чём возить пассажиров, когда мы потеряем две трети самолётов? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, советник по безопасности полетов председателя Профсоюзов лётного состава России Олег Смирнов:

— Профессионалы гражданской авиации уже несколько десятилетий говорят о том, что ложные надежды на формулу «Запад нам поможет» ни к чему хорошему не приведут. И всё равно многие до сих пор верят, что скоро санкции снимут, и у нас опять появятся лайнеры Boeing и Airbus, нужно только потерпеть.

Наши министры своей массовой покупкой иностранных самолётов разрушили отечественный гражданский авиапром, который сейчас приходится отстраивать почти с нуля.

Заводы, на которых можно делать сборку, развалены, но остались, а предприятия по производству комплектующих разрушены полностью. А когда наши высшие руководители поняли, в какую яму мы скатились, когда они начали давать поручения по импортозамещению — им стали просто врать. Начали посылать наверх ложную информацию о том, что ситуацию можно спасти достаточно быстро и не очень дорого.

Фундаментом отрасли сейчас являются не технологии, а ложь. Тот же МС-21, еще не импортозамещённый — вспомните, как его подавали молодому президенту Медведеву: показали макет и сказали, что мы все будем летать в массовом порядке на этом лучшем в мире самолёте.

Молодой президент это принял, и после того появились целые орды лжецов и сказочников, которые каждый год обещали самое лучшее — и очень много, и очень скоро. А не делали ничего.

Честная, нормальная информация наверх не поступала, и даже не просачивалась по капле. А в итоге мы движемся к тому, что в 2030 году пересядем в полярных регионах с самолётов на северных оленей и собачьи упряжки. А районов, где нет автомобильных и железных дорог у нас — более 60%. Там кроме авиации транспорта нет. Остальные 40% пересядут на поезда.

«СП»: Сейчас Минтранс сделал честное признание. Что это изменит?

— Минтранс удивлял авиаторов своим спокойствием и повторением ложных постулатов, что всё будет. Не так он должен себя вести. Он должен бить в гонг, стучать кулаком по столу… И при очередном докладе президенту министр транспорта должен будет не говорить традиционное, что у нас всё о’кей. Он должен сказать президенту, что самолётостроители лгут ему.

Ни одно обещание по срокам выпуска самолётов за последние десятилетие выполнено не было. Да ладно сроки — они могут срываться по объективным причинам. Многие работы, которые были профинансированы государством, даже не начинались.

Министр должен попросить президента вмешаться в это дело.

«СП»: И как президент может вмешаться, он же не авиконструктор и не инженер-технолог по самолётам?

— Либо освободить от работы тех, кто саботирует развитие отрасли, либо, как минимум, пригрозить. Ведь есть лица, которые как раньше разрушали самолётостроение, так и сейчас его разрушают под видом восстановления и импортозамещения. Разобраться нужно, кто делает это умышленно, а кто по недомыслию — для начала.

«СП»: Где мы возьмём дальнемагистральные самолёты, когда у нас их нет даже в эскизах?

— Наши ждуны до сих пор надеются их купить у Запада.

«СП»: Может быть, и весь наш авиапром в целом никуда не спешит, рассуждая так: вот мы сейчас наладим и разгоним производство, а к нам опять хлынут более дешёвые подержанные Boeing и Airbus, а значит — и деньги улетят на ветер, и персонал опять придётся увольнять?

— Я бы посоветовал нашему авиапрому думать не об этом, а о том, что когда к 2030 году нам не на чем станет летать — придётся за это ответить. Государство гуманно до тех пор, пока ничего страшного, а если будет страшно — их ждёт тюрьма. Всех, министров, заместителей и топ-менеджеров, которые осваивали деньги, не давая результата.

Надеждами, что их всех простят, я бы на их месте не питался.

Не нужно ждать 2030 года. Уже сегодня не на чем летать на местных линиях в Якутии, на Севере и Дальнем Востоке.

И даже если Boeing и Airbus вернутся на средние и дальние магистрали, то на местных линиях их никогда не было, и никогда не будет. Малую авиацию мы должны делать сами, а с ней — самая большая беда сейчас. Прекращено финансирование аэропортов, задраны цены, отменены большинство рейсов.

Ко мне обращаются из Хатанги, а это не какое-то стойбище, а крупное северное поселение (райцентр, капитальные здания, храм, несколько музеев, администрация заповедника «Таймырский» и филиал НИИ — «СП»), и говорят, что люди там заперты, они не могут улететь ни в краевой центр, никуда.

«СП»: Путин сказал недавно, что пассажиропоток гражданской авиации должен к 2030 году увеличится на треть. Скорее всего, он не сам проводил расчёты, а ему их подсказали. А требуется ли увеличивать авиаперевозки на внутренних линиях?

— Наивысший критерий истины — это практика. Исходя из ситуации, пассажиропоток, действительно, изменится на треть, как минимум. Только — не в плюс, а в минус. Мы движемся к краху воздушного транспорта.

Увеличить его на треть невозможно. Для этого требовалось бы не только заместить выбывающие лайнеры, но нарастить их количество, на треть увеличить количество экипажей, лётного и инженерно-технического персонала, ввести в строй аэропортовые мощности, которые сейчас заброшены.

Сегодня мы перевозим, округлённо, 100 миллионов пассажиров в год. А в 2030-м, если не изменится картина — будем перевозить 60 или в лучшем случае 70 миллионов.

Я повторю: фундаментом для возрождения должна стать правда: честные доклады высшему руководству страны. А если председателю правительства приносят программу «1000 самолётов», согласно которой авиакомпаниям к 2030 году авиакомпании получат 1036 лайнеров отечественного производства, и половина срока реализации этой программы уже прошла, а самолёта нет ни одного, и никто не наказан — то на фундаменте таких ложных посылов и коллективной безответственности ничего построить невозможно.

Премьер-министр поверил, подписал, выделил бюджетные деньги. Где деньги? А где самолёты? Ни того, ни другого.