Старение русского авиапарка: авиакомпании ждут, чиновники обещают, самолетов нет

До 100 отечественных самолетов Ту-214 готова заказать авиакомпания S7. Но, помимо желания купить, должна возможность произвести эти лайнеры. «НИ» разобрались, почему авиакомпании вынуждены донашивать старую импортную технику. Мария Соколова Катастрофа 49-летнего Ан-24 в Амурской области вновь подняла вопрос безопасности полетов в России: годы идут, и флоты авиакомпаний, если они не основаны на «Суперджетах», неизбежно устаревают. К концу 2024 года средний возраст самолетов у авиакомпании S7 достиг 12,4 года. И старение продолжается: в ее парке отечественных SSJ-100 нет, а поставки Boeing и Airbus давно прекращены. Но, по словам вице-премьера Виталия Савельева, в скором времени все изменится и у пассажиров появится возможность летать на новых самолетах. — Сегодня посетили авиастроительное предприятие по производству Ту-214. Это самолет, который будет востребован. На него уже имеются заказчики. S7 заявила о том, что она готова заказать до 100 машин. Намерение приобрести новые лайнеры — это здорово. Но одного желания недостаточно. Как минимум требуется возможность их произвести. А с этим есть проблемы. Когда появятся первые Ту-214 Изначально планировалось, что авиакомпании получат первый обновленный и импортозамещенный Ту-214 в 2024 году. В 2025-м авиакомпании ждали четыре лайнера, в 2026-м — семь, в 2028–2030 годах в идеале должны выпускать по 28 самолетов ежегодно. Но, как это часто бывает, что-то пошло не так и сроки затянулись. В феврале 2025-го министр промышленности Антон Алиханов пообещал, что первые поставки намечены на конец этого года. И вновь обещания не сбылись. В июне 2025-го глава ОАК Вадим Бадеха в интервью заявил, что первые Ту-214 коммерческие авиакомпании увидят только в 2026 году. Впрочем, эти планы тоже вилами по воде писаны. Глава правительства Михаил Мишустин только в середине июля дал поручение определиться со сроками поставок новых самолетов. — Нужно установить конкретные сроки для каждого типа воздушного судна, в том числе для импортозамещенных версий хорошо известных моделей Ту-214 и Ил-96-300. Допустим, на этот раз получится установить реальные сроки появления новых самолетов и они будут соблюдаться. И пассажиры смогут на себе испытать Ту-214 в 2028 году — именно тогда, по словам вице-премьера Дениса Мантурова, должно начаться серийное производство лайнеров в количестве до 20 штук в год. А первые экземпляры нового старого самолета родом из 80-х годов прошлого века, разойдутся по госструктурам — об этом предупредил Вадим Бадеха. — По Ту-214 у нас есть обязательства перед государственными заказчиками, в частности СЛО «Россия», их потребности мы выполняем в приоритетном порядке. Почему задерживается выпуск новых самолетов Спустя несколько лет после возрождения производства самолета, который у нас в стране ранее уже выпускали, внезапно выяснилось, что производить его негде и не из чего. Даже советской разработке потребовалась масштабная программа импортозамещения. В России до сих пор отсутствуют производственные мощности для выпуска авиаоники для самолетов МС-21, SJ-100 и Ту-214. Новый завод пока находится лишь на стадии согласованных проекта и сметной стоимости. Да и сам Казанский авиастроительный завод (КАЗ) в нынешнем виде непригоден для серийного выпуска лайнеров. Как ранее отметили в Ростехе, он был «заточен» на выпуск лимитированных серий для спецзаказчиков. Проще говоря, нет ни оборудования, ни людей для серийного производства самолетов. Уже прошел год с того момента, как авиакомпании должны были получить первые лайнеры, а деньги на модернизацию производства только начинают появляться. На днях на портале госзакупок появился тендер на строительство для КАЗа корпуса радиотехнических измерений за 1,6 млрд рублей. Строительство должно быть завершено к 10 августа 2026 года. Генеральный директор ОАК, в состав которого входит КАЗ, Юрий Слюсарь во время визита Владимира Путина на завод анонсировал большие финансовые вложения в организацию серийного производства в ближайшие два года. — Наша задача — перейти на серийное производство в интересах российских авиакомпаний. Для этого запланированы мероприятия на ближайшие несколько лет. Финансовое решение принято: 92 млрд рублей на два года расписаны. Без денег далеко не уедешь, но независимый эксперт по автопрому и авиации Алексей Захаров сомневается, что финансовые вложения решат все проблемы. — В Казани нет таких производственных сборочных линий, какие стоят в Комсомольске-на-Амуре, в Иркутске, в Ульяновске. Это импортное оборудование, и шансы получить его мизерные. Нам просто никто его не продаст. Сколько новых самолетов на самом деле получат российские авиакомпании Перспективы появления заметного количества Ту-214 остаются туманными. Нет производственных мощностей, твердых контрактов. Авиакомпания S7 в прошлом году подписала лишь меморандум о взаимном сотрудничестве, который предусматривает поставки до 100 лайнеров. Но обещать — не значит жениться. Судя по нынешнему парку самолетов, у S7 нет потребности в таком количестве Ту-214. Это большие машины, вмещающие порядка 200 пассажиров. Отечественные лайнеры могут заменить самолеты серии А-321, которых у S7 сейчас 18 штук. Пока Казанский авиастроительный завод имеет контракты лишь на 23 лайнера Ту-214, которые должны будут получить S7 и «ИрАэро». Но и они могут закончиться ничем. Недавно Арбитражный суд Татарстана встал на сторону «Татнефти», чья дочерняя компания «ЮВТ Аэро» требовала вернуть деньги за сорванные в 2024 году поставки Ту-214. Теперь КАЗ обязан выплатить бывшему заказчику 6,1 млрд рублей. Такими темпами Ту-214 рискует навсегда остаться экзотикой, которую можно увидеть разве что в СЛО «Россия», который обслуживает президента, правительство и военное руководство. А авиакомпании так и будут донашивать стареющие Boeing и Airbus.