Авиашедевры Михаила Миля: от «зайца» до «слона» и «крокодила»
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--title--article.html.twig x field--node--title.html.twig * field--node--article.html.twig * field--title.html.twig * field--string.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--node--title.html.twig' --span class=field field--name-title field--type-string field--label-hiddenАвиашедевры Михаила Миля: от «зайца» до «слона» и «крокодила»/span
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--node--title.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--field-image--article.html.twig * field--node--field-image.html.twig * field--node--article.html.twig * field--field-image.html.twig * field--image.html.twig x field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/contrib/bootbase/templates/content/field.html.twig' --
div class=field field--name-field-image field--type-image field--label-hidden field__item
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'image_formatter' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-formatter.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'image_style' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-style.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'image' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image.html.twig' --img src=/sites/default/files/styles/adaptive/public/article/2021/mm02102100.jpg?itok=xZvOEOKA width=768 height=576 alt=Авиаконструктор Михаил Миль loading=lazy class=image-style-adaptive /
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image.html.twig' --
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-style.html.twig' --
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-formatter.html.twig' --
/div
!-- END OUTPUT from 'themes/contrib/bootbase/templates/content/field.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--uid--article.html.twig x field--node--uid.html.twig * field--node--article.html.twig * field--uid.html.twig * field--entity-reference.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--node--uid.html.twig' --span class=field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'username' --!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/layout/username.html.twig' --a title=Просмотр профиля пользователя. href=/users/natalya-kirillova class=usernameНаталья КИРИЛЛОВА/a!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/layout/username.html.twig' --
/span
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--node--uid.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--created--article.html.twig x field--node--created.html.twig * field--node--article.html.twig * field--created.html.twig * field--created.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--created.html.twig' --span class=field field--name-created field--type-created field--label-hiddenсб, 10/02/2021 - 11:00/span
!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--created.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--body--article.html.twig * field--node--body.html.twig * field--node--article.html.twig * field--body.html.twig x field--text-with-summary.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--text-with-summary.html.twig' --
div class=clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__itempИсторию Опытно-конструкторского бюро Михаила Леонтьевича Миля принято отсчитывать с сентября 1948 года, когда первый советский вертолёт Ми-1 поднялся в воздух с аэродрома Захарково под Москвой. После запуска вертолёта в серийное производство в течение 1954 – 1960 гг. будет построено 2680 таких винтокрылых машин. Лётчики ласково называли их «единичками», а в натовской кодификации Ми-1 получил наименование «Заяц»./pp class=text-align-centerstrong«Павуки летят»: первые автожиры на фронте/strong/ppБудущий авиаконструктор доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР Михаил Миль родился 9 (22) ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. Учился он на авиационном отделении механического факультета Донского политехнического института в Новочеркасске. Уже на 3-м курсе института Михаил стал семейным человеком, женившись на Пане Руденко – девушке из крестьянской семьи, детство и юность которой прошли в станице Морозовской Ростовской области./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Со студенческой юности – вместе. Михаил Миль и Пана Руденко. 1930-е годы data-entity-type=file data-entity-uuid=5e79cd7b-e0ef-4ba9-851f-4fea0e65e878 height=651 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102101.jpg width=1000 /figcaptionemСо студенческой юности – вместе. Михаил Миль и Пана Руденко. 1930-е годы/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppОкончив институт, Михаил начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), участвуя в создании первого советского автожира – так назывался летательный аппарат, у которого подъёмная сила создавалась несущим винтом, как у вертолёта, а поступательное движение обеспечивалось воздушным винтом, как у самолёта. В скором времени Миль возглавил бригаду аэродинамики отдела особых конструкций ЦАГИ./ppС августа по октябрь 1941-го Михаил Леонтьевич находился на фронте с пятью автожирами А-7, на которых было установлено стрелковое вооружение и пушка. На них осуществлялись ночные полёты в ближайший тыл врага. Позднее Миль будет вспоминать, что советские солдаты называли автожиры «павуками». «Павуки летят», – говорили они, завидев диковинные летательные аппараты... Вернувшись с фронта, Миль вместе с коллективом института отправился в эвакуацию в Билимбай Свердловской области. А в 1943-м, возвратившись в Москву, Михаил Леонтьевич вновь включился в работу над автожирами и геликоптерами./pp class=text-align-centerstrongСоздание Ми-1: «пережить катастрофу и не сломаться»/strong/ppВ ЦАГИ была сформирована «геликоптерная» лаборатория, ставшая в 1947 году отдельным Опытно-конструкторским бюро Миля (Союзным ОКБ-4 Минавиапрома). Тогда же в ОКБ началась разработка первого советского серийного вертолёта. Поначалу рабочий коллектив был очень небольшим – всего около 15–20 человек. Позднее ОКБ превратится в Московский вертолётный завод (МВЗ), который после смерти Миля получит его имя; сегодня АО МВЗ им. Миля входит в состав холдинга «Вертолёты России»./ppВо время первого лётного испытания вертолёта ГМ-1 (Геликоптер Миля-1) в сентябре 1948-го машиной управлял лётчик-испытатель Матвей Байкалов. Через полгода, 7 марта 1949-го, Байкалов совершил свой последний вылет на ГМ-1: когда он перегонял машину заказчику (НИИ ВВС) и уже подлетал к аэродрому, балка рулевого винта обломилась из-за раковины в сварке, Матвей Карлович не смог выброситься с парашютом – высота была слишком небольшой, и полёт закончился гибелью лётчика. Миль переживал смерть Байкалова крайне тяжело, но от конструкторской работы его не «отвернуло». Техническая проблема с машиной была решена просто и быстро: карданный вал хвостовой трансмиссии стали изготавливать из точёных стволов артиллерийских орудий и впоследствии подобные катастрофы уже не случались. Позднее Михаил Леонтьевич скажет: «Настоящий главный конструктор – тот, кто в состоянии пережить первую катастрофу своего летательного аппарата и не сломаться»./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Путь к созданию Ми-1 был непростым data-entity-type=file data-entity-uuid=87500db6-63dd-4500-9a42-58029ce9a217 height=628 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102102.jpg width=1200 /figcaptionemПуть к созданию Ми-1 был непростым/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppВ 1950 году вышло постановление Совмина СССР о выпуске опытной серии из 15 вертолётов ГМ-1 под названием Ми-1 в варианте «связной». Активизации разработок винтокрылых машин и запуска их в серийное производство в большой мере поспособствовало то обстоятельство, что советские военные и партийные руководители получили информацию об эффективном применении вертолётов в Корейской войне американцами. Ми-1 начали производить на нескольких советских авиазаводах, а с 1959 года – и в Польше. Впоследствии на «зайцах» было установлено 27 мировых рекордов./pp class=text-align-centerstrong«Это же находка!»/strong/ppВ 1952-м Миля вместе с другими авиаконструкторами пригласили на встречу со Сталиным. Придя домой, Михаил Леонтьевич поделился с женой своими впечатлениями: em«Сталин был в куртке, в мешковатых брюках, мягких, почти домашних туфлях. Но внешняя домашность была обманчивой. Говорил он с присутствующими (кроме нас, были ещё какие-то высокопоставленные военные) довольно жёстко... Когда Хрущёв стал рассказывать Сталину о вертолёте Ми-1, тот переспросил, как фамилия конструктора. А когда Хрущёв сообщил ему лётные данные моей машины, Сталин сказал: Да это же находка!...»/em/ppСледующая разработка ОКБ Миля, Ми-4, десантно-транспортный вертолёт грузоподъёмностью 1,2 – 1,6 т (по кодификации НАТО – Hound, «Гончая») по ряду технических характеристик превосходила американский аналог – S-55 фирмы Сикорского. В 1958-м на Всемирной авиавыставке в Брюсселе Ми-4 получил золотую медаль. В том же году группа работников ОКБ во главе с Милем за создание этой машины удостоилась Ленинской премии. Конструкторы вертолёта впервые в мире реализовали возможность загрузки машины через створки, находящиеся в задней части грузового помещения. Помимо транспортного варианта Ми-4, в серийное производство были запущены пассажирская, санитарная, сельскохозяйственная модификации, боевой вариант для огневой поддержки сухопутных войск. В общей сложности в СССР было выпущено 3852 таких вертолёта./ppТяжёлый многоцелевой вертолёт Ми-6 (по кодификации НАТО – Hook, «Крюк») грузоподъёмностью 5 – 12 т впервые поднялся в небо в 1957-м; изначально он предназначался для переброски мобильных ракетных комплексов «Луна». Разработка машины велась одновременно в нескольких вариантах – транспортном, десантном и санитарном. Впервые в практике советского вертолётостроения предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске. Несмотря на впечатляющие вес и размеры, Ми-6 впервые в мире преодолел скорость более 300 км/ч – для машин того времени такая скорость была предельной. За этот рекорд Американское вертолётное общество наградило Миля Международным призом имени Игоря Сикорского. В целом же на Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=«Тяжеловес» Ми-6 data-entity-type=file data-entity-uuid=1139027b-2947-465b-9a58-97456d80c8b4 height=681 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102103.jpg width=1024 /figcaptionem«Тяжеловес» Ми-6/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppВ 1962 году совершил свой первый вылет Ми-2 – лёгкий многоцелевой вертолёт, первая советская серийная машина с газотурбинным двигателем (по классификации НАТО – Hoplit, «Гоплит»). Его выпускали в различных модификациях: транспортно-пассажирский, сельскохозяйственный, санитарный, учебно-тренировочный и спортивный вертолёт. С середины 1960-х было развёрнуто серийное производство Ми-2 в Польше; к началу 1990-х было выпущено более 5400 машин./ppВ 1965-м был запущен в серийное производство Ми-8, ставший одним из самых известных в мире вертолётов и показавший себя в высшей степени удачной разработкой. Общий парк этих машин (в различных модификациях – свыше 15 тысяч) превзошёл по численности вертолёты всех других типов; спрос на Ми-8 как на внутреннем, так и на внешнем рынках десятилетиями оставался чрезвычайно высоким./ppiframe allowfullscreen= frameborder=0 height=450 src=https://www.youtube.com/embed/ztYLKg1P3kg width=600/iframe/ppВоенно-транспортный вертолёт Ми-10 («летающий кран»), разработанный в начале 1960-х, обладал колоссальной грузоподъёмностью (12 – 15 т) и способен был перевозить крупногабаритные грузы, боевую и транспортную технику не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Ми-10 («летающий кран») перевозит автобус data-entity-type=file data-entity-uuid=162fba26-f17b-48e9-8cb5-a65371c6feef height=768 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102104.jpg width=1024 /figcaptionemМи-10 («летающий кран») перевозит автобус/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppМи-10 в различных модификациях использовались при строительно-монтажных работах, в решении ряда военных задач – пеленговании радиостанций противника, постановке радиопомех и т. д. На авиашоу в Ле-Бурже в 1967 году «летающий кран» произвёл беспримерный фурор. За создание вертолётов Ми-6 и Ми-10 группе конструкторов во главе с Милем в 1968 году была присуждена Государственная премия./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Лётчик-испытатель Василий Колошенко, Михаил Миль и Юрий Гагарин на авиашоу в Ле-Бурже. 1965 г. data-entity-type=file data-entity-uuid=7b02ac38-e2a1-4e3d-ba33-9daf5b2dc411 height=635 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102105.jpg width=685 /figcaptionemЛётчик-испытатель Василий Колошенко, Михаил Миль и Юрий Гагарин на авиашоу в Ле-Бурже. 1965 г./em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/pp class=text-align-centerstrong«Вертолёт должен быть массовым, надёжным, дешёвым и простым»/strong/ppО сверхтяжёлом вертолёте В-12 (Ми-12) сам Михаил Леонтьевич говорил, что это лучшая машина, которую ему удалось создать. Неофициально вертолёт окрестили «слоном», а в натовской кодификации он получил название Homer – «Гомер». Этот гигант предназначался для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Впервые Ми-12 взлетел в небо ещё при жизни Миля, в 1969-м, и вскоре установил абсолютный мировой рекорд, подняв 40-тонный груз на высоту 2250 м. Но, несмотря на свои выдающиеся характеристики, в серийное производство Ми-12 так и не поступил. Для Михаила Леонтьевича создание этой грандиозной машины оказалось своего рода «лебединой песней». Жена авиаконструктора вспоминала: «М.Л. был очень ранимый человек. 12-я машина отняла у него много сил. Необычная схема заставила его напрячь все умственные и физические силы, он стал сильно уставать. Он рассказывал о машине с упоением: em«Знаешь, Пана, я создал что-то значительное, может быть, более значительное в жизни уже и не придётся создать»...»/em К сожалению, до 1971 года, когда «слон» с огромным успехом был продемонстрирован в Ле Бурже, Михаил Леонтьевич не дожил: он скончался 31 января 1970 года. Причиной смерти стал инсульт./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=В-12 (Ми-12) – абсолютный рекордсмен мира по грузоподъёмности data-entity-type=file data-entity-uuid=6129aa26-4a3c-451a-a9fb-73ec83e9f7e5 height=682 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102106.jpg width=1024 /figcaptionemВ-12 (Ми-12) – абсолютный рекордсмен мира по грузоподъёмности/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppБеспрецедентна судьба боевого ударного вертолёта Ми-24 (неофициальное название – «крокодил», хотя те, кто воевал в Афганистане, чаще называли этот вертолёт «горбатым», «ласточкой» и «стрекозой»; в натовской кодификации — Hind, «Лань»): эту грозную машину, способную вести бой с применением ракетного и пушечно-пулемётного оружия, считают самым воюющим вертолётом в мире. Первый полёт Ми-24, на котором присутствовал Михаил Леонтьевич, состоялся в 1969 году, а после смерти Миля МВЗ возглавил его ученик Марат Николаевич Тищенко, и доводка машины до серийного производства проводилась под его руководством. В течение нескольких десятилетий Ми-24 принял участие примерно в 40 вооружённых конфликтах по всему миру, активно применялся в ходе боевых действий в Афганистане и Чечне. В общей сложности в СССР было выпущено свыше 3500 таких машин, и на мировых рынках они неизменно пользовались повышенным спросом./ppiframe allowfullscreen= frameborder=0 height=450 src=https://www.youtube.com/embed/K8qpSgDfCLw width=600/iframe/ppПосле смерти Михаила Леонтьевича милевцы продолжали работать, создавая новые модели вертолётов и их модификации. В 1977 году появился Ми-26 – крупнейший в мире многоцелевой транспортный вертолёт высотой с трёхэтажный дом; внутри машины могут поместиться 82 десантника с вооружением, а в санитарном вертолёте – 60 носилок с ранеными. В 1982-м был разработан ударный вертолёт Ми-28 (по кодификации НАТО – Havoc, «Опустошитель»), в 1996-м – модифицированный Ми-28Н («Ночной охотник»), способный вести бой круглосуточно, и множество других современных машин./ppВертолёт, считал Михаил Миль, «должен быть массовым, надёжным, дешёвым и простым» – и не изменял этому своему принципу никогда. В 1970-м, когда легендарный авиаконструктор ушёл из жизни, машины марки Ми составляли 95% вертолётного парка Советского Союза. За годы существования ОКБ Миля здесь были спроектированы полтора десятка основных моделей вертолётов и свыше 200 их различных модификаций; на машинах, разработанных в ОКБ, было установлено 60 официальных мировых рекордов./ppemЗаглавное фото: авиаконструктор Михаил Миль/em/p/div
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--text-with-summary.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--field-category-story--article.html.twig * field--node--field-category-story.html.twig * field--node--article.html.twig x field--field-category-story.html.twig * field--entity-reference.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--field-category-story.html.twig' --
div class=field field--name-field-category-story field--type-entity-reference field--label-hidden field__item story-categorya href=/bridge-from-the-past hreflang=ruИСТОРИЯ/a/div
!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--field-category-story.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: x field--node--field-tags--article.html.twig * field--node--field-tags.html.twig * field--node--article.html.twig * field--field-tags.html.twig * field--entity-reference.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--field-tags--article.html.twig' --div class=btn-tags div class=field field--name-field-tags field--type-entity-reference field--label-hidden field__items tags-content i class=fas fa-tag/i div class=field__item article-tagsa href=/tegi/sssr hreflang=ruСССР/a/div /div /div
!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--field-tags--article.html.twig' --
drupal-render-placeholder callback=flag.link_builder:build arguments=0=nodeamp;1=105499amp;2=like_content token=lCAu6_LUxAnC0ek2F93SUzjb0CpGmcSsoCv0JJLlvvk/drupal-render-placeholder
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--node--title.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--field-image--article.html.twig * field--node--field-image.html.twig * field--node--article.html.twig * field--field-image.html.twig * field--image.html.twig x field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/contrib/bootbase/templates/content/field.html.twig' --
div class=field field--name-field-image field--type-image field--label-hidden field__item
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'image_formatter' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-formatter.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'image_style' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-style.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'image' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image.html.twig' --img src=/sites/default/files/styles/adaptive/public/article/2021/mm02102100.jpg?itok=xZvOEOKA width=768 height=576 alt=Авиаконструктор Михаил Миль loading=lazy class=image-style-adaptive /
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image.html.twig' --
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-style.html.twig' --
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/image-formatter.html.twig' --
/div
!-- END OUTPUT from 'themes/contrib/bootbase/templates/content/field.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--uid--article.html.twig x field--node--uid.html.twig * field--node--article.html.twig * field--uid.html.twig * field--entity-reference.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--node--uid.html.twig' --span class=field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'username' --!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/layout/username.html.twig' --a title=Просмотр профиля пользователя. href=/users/natalya-kirillova class=usernameНаталья КИРИЛЛОВА/a!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/layout/username.html.twig' --
/span
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--node--uid.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--created--article.html.twig x field--node--created.html.twig * field--node--article.html.twig * field--created.html.twig * field--created.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--created.html.twig' --span class=field field--name-created field--type-created field--label-hiddenсб, 10/02/2021 - 11:00/span
!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--created.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--body--article.html.twig * field--node--body.html.twig * field--node--article.html.twig * field--body.html.twig x field--text-with-summary.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--text-with-summary.html.twig' --
div class=clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__itempИсторию Опытно-конструкторского бюро Михаила Леонтьевича Миля принято отсчитывать с сентября 1948 года, когда первый советский вертолёт Ми-1 поднялся в воздух с аэродрома Захарково под Москвой. После запуска вертолёта в серийное производство в течение 1954 – 1960 гг. будет построено 2680 таких винтокрылых машин. Лётчики ласково называли их «единичками», а в натовской кодификации Ми-1 получил наименование «Заяц»./pp class=text-align-centerstrong«Павуки летят»: первые автожиры на фронте/strong/ppБудущий авиаконструктор доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР Михаил Миль родился 9 (22) ноября 1909 года в Иркутске в семье железнодорожного служащего. Учился он на авиационном отделении механического факультета Донского политехнического института в Новочеркасске. Уже на 3-м курсе института Михаил стал семейным человеком, женившись на Пане Руденко – девушке из крестьянской семьи, детство и юность которой прошли в станице Морозовской Ростовской области./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Со студенческой юности – вместе. Михаил Миль и Пана Руденко. 1930-е годы data-entity-type=file data-entity-uuid=5e79cd7b-e0ef-4ba9-851f-4fea0e65e878 height=651 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102101.jpg width=1000 /figcaptionemСо студенческой юности – вместе. Михаил Миль и Пана Руденко. 1930-е годы/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppОкончив институт, Михаил начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), участвуя в создании первого советского автожира – так назывался летательный аппарат, у которого подъёмная сила создавалась несущим винтом, как у вертолёта, а поступательное движение обеспечивалось воздушным винтом, как у самолёта. В скором времени Миль возглавил бригаду аэродинамики отдела особых конструкций ЦАГИ./ppС августа по октябрь 1941-го Михаил Леонтьевич находился на фронте с пятью автожирами А-7, на которых было установлено стрелковое вооружение и пушка. На них осуществлялись ночные полёты в ближайший тыл врага. Позднее Миль будет вспоминать, что советские солдаты называли автожиры «павуками». «Павуки летят», – говорили они, завидев диковинные летательные аппараты... Вернувшись с фронта, Миль вместе с коллективом института отправился в эвакуацию в Билимбай Свердловской области. А в 1943-м, возвратившись в Москву, Михаил Леонтьевич вновь включился в работу над автожирами и геликоптерами./pp class=text-align-centerstrongСоздание Ми-1: «пережить катастрофу и не сломаться»/strong/ppВ ЦАГИ была сформирована «геликоптерная» лаборатория, ставшая в 1947 году отдельным Опытно-конструкторским бюро Миля (Союзным ОКБ-4 Минавиапрома). Тогда же в ОКБ началась разработка первого советского серийного вертолёта. Поначалу рабочий коллектив был очень небольшим – всего около 15–20 человек. Позднее ОКБ превратится в Московский вертолётный завод (МВЗ), который после смерти Миля получит его имя; сегодня АО МВЗ им. Миля входит в состав холдинга «Вертолёты России»./ppВо время первого лётного испытания вертолёта ГМ-1 (Геликоптер Миля-1) в сентябре 1948-го машиной управлял лётчик-испытатель Матвей Байкалов. Через полгода, 7 марта 1949-го, Байкалов совершил свой последний вылет на ГМ-1: когда он перегонял машину заказчику (НИИ ВВС) и уже подлетал к аэродрому, балка рулевого винта обломилась из-за раковины в сварке, Матвей Карлович не смог выброситься с парашютом – высота была слишком небольшой, и полёт закончился гибелью лётчика. Миль переживал смерть Байкалова крайне тяжело, но от конструкторской работы его не «отвернуло». Техническая проблема с машиной была решена просто и быстро: карданный вал хвостовой трансмиссии стали изготавливать из точёных стволов артиллерийских орудий и впоследствии подобные катастрофы уже не случались. Позднее Михаил Леонтьевич скажет: «Настоящий главный конструктор – тот, кто в состоянии пережить первую катастрофу своего летательного аппарата и не сломаться»./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Путь к созданию Ми-1 был непростым data-entity-type=file data-entity-uuid=87500db6-63dd-4500-9a42-58029ce9a217 height=628 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102102.jpg width=1200 /figcaptionemПуть к созданию Ми-1 был непростым/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppВ 1950 году вышло постановление Совмина СССР о выпуске опытной серии из 15 вертолётов ГМ-1 под названием Ми-1 в варианте «связной». Активизации разработок винтокрылых машин и запуска их в серийное производство в большой мере поспособствовало то обстоятельство, что советские военные и партийные руководители получили информацию об эффективном применении вертолётов в Корейской войне американцами. Ми-1 начали производить на нескольких советских авиазаводах, а с 1959 года – и в Польше. Впоследствии на «зайцах» было установлено 27 мировых рекордов./pp class=text-align-centerstrong«Это же находка!»/strong/ppВ 1952-м Миля вместе с другими авиаконструкторами пригласили на встречу со Сталиным. Придя домой, Михаил Леонтьевич поделился с женой своими впечатлениями: em«Сталин был в куртке, в мешковатых брюках, мягких, почти домашних туфлях. Но внешняя домашность была обманчивой. Говорил он с присутствующими (кроме нас, были ещё какие-то высокопоставленные военные) довольно жёстко... Когда Хрущёв стал рассказывать Сталину о вертолёте Ми-1, тот переспросил, как фамилия конструктора. А когда Хрущёв сообщил ему лётные данные моей машины, Сталин сказал: Да это же находка!...»/em/ppСледующая разработка ОКБ Миля, Ми-4, десантно-транспортный вертолёт грузоподъёмностью 1,2 – 1,6 т (по кодификации НАТО – Hound, «Гончая») по ряду технических характеристик превосходила американский аналог – S-55 фирмы Сикорского. В 1958-м на Всемирной авиавыставке в Брюсселе Ми-4 получил золотую медаль. В том же году группа работников ОКБ во главе с Милем за создание этой машины удостоилась Ленинской премии. Конструкторы вертолёта впервые в мире реализовали возможность загрузки машины через створки, находящиеся в задней части грузового помещения. Помимо транспортного варианта Ми-4, в серийное производство были запущены пассажирская, санитарная, сельскохозяйственная модификации, боевой вариант для огневой поддержки сухопутных войск. В общей сложности в СССР было выпущено 3852 таких вертолёта./ppТяжёлый многоцелевой вертолёт Ми-6 (по кодификации НАТО – Hook, «Крюк») грузоподъёмностью 5 – 12 т впервые поднялся в небо в 1957-м; изначально он предназначался для переброски мобильных ракетных комплексов «Луна». Разработка машины велась одновременно в нескольких вариантах – транспортном, десантном и санитарном. Впервые в практике советского вертолётостроения предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске. Несмотря на впечатляющие вес и размеры, Ми-6 впервые в мире преодолел скорость более 300 км/ч – для машин того времени такая скорость была предельной. За этот рекорд Американское вертолётное общество наградило Миля Международным призом имени Игоря Сикорского. В целом же на Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=«Тяжеловес» Ми-6 data-entity-type=file data-entity-uuid=1139027b-2947-465b-9a58-97456d80c8b4 height=681 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102103.jpg width=1024 /figcaptionem«Тяжеловес» Ми-6/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppВ 1962 году совершил свой первый вылет Ми-2 – лёгкий многоцелевой вертолёт, первая советская серийная машина с газотурбинным двигателем (по классификации НАТО – Hoplit, «Гоплит»). Его выпускали в различных модификациях: транспортно-пассажирский, сельскохозяйственный, санитарный, учебно-тренировочный и спортивный вертолёт. С середины 1960-х было развёрнуто серийное производство Ми-2 в Польше; к началу 1990-х было выпущено более 5400 машин./ppВ 1965-м был запущен в серийное производство Ми-8, ставший одним из самых известных в мире вертолётов и показавший себя в высшей степени удачной разработкой. Общий парк этих машин (в различных модификациях – свыше 15 тысяч) превзошёл по численности вертолёты всех других типов; спрос на Ми-8 как на внутреннем, так и на внешнем рынках десятилетиями оставался чрезвычайно высоким./ppiframe allowfullscreen= frameborder=0 height=450 src=https://www.youtube.com/embed/ztYLKg1P3kg width=600/iframe/ppВоенно-транспортный вертолёт Ми-10 («летающий кран»), разработанный в начале 1960-х, обладал колоссальной грузоподъёмностью (12 – 15 т) и способен был перевозить крупногабаритные грузы, боевую и транспортную технику не только внутри фюзеляжа, но и на внешней подвеске./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Ми-10 («летающий кран») перевозит автобус data-entity-type=file data-entity-uuid=162fba26-f17b-48e9-8cb5-a65371c6feef height=768 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102104.jpg width=1024 /figcaptionemМи-10 («летающий кран») перевозит автобус/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppМи-10 в различных модификациях использовались при строительно-монтажных работах, в решении ряда военных задач – пеленговании радиостанций противника, постановке радиопомех и т. д. На авиашоу в Ле-Бурже в 1967 году «летающий кран» произвёл беспримерный фурор. За создание вертолётов Ми-6 и Ми-10 группе конструкторов во главе с Милем в 1968 году была присуждена Государственная премия./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=Лётчик-испытатель Василий Колошенко, Михаил Миль и Юрий Гагарин на авиашоу в Ле-Бурже. 1965 г. data-entity-type=file data-entity-uuid=7b02ac38-e2a1-4e3d-ba33-9daf5b2dc411 height=635 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102105.jpg width=685 /figcaptionemЛётчик-испытатель Василий Колошенко, Михаил Миль и Юрий Гагарин на авиашоу в Ле-Бурже. 1965 г./em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/pp class=text-align-centerstrong«Вертолёт должен быть массовым, надёжным, дешёвым и простым»/strong/ppО сверхтяжёлом вертолёте В-12 (Ми-12) сам Михаил Леонтьевич говорил, что это лучшая машина, которую ему удалось создать. Неофициально вертолёт окрестили «слоном», а в натовской кодификации он получил название Homer – «Гомер». Этот гигант предназначался для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Впервые Ми-12 взлетел в небо ещё при жизни Миля, в 1969-м, и вскоре установил абсолютный мировой рекорд, подняв 40-тонный груз на высоту 2250 м. Но, несмотря на свои выдающиеся характеристики, в серийное производство Ми-12 так и не поступил. Для Михаила Леонтьевича создание этой грандиозной машины оказалось своего рода «лебединой песней». Жена авиаконструктора вспоминала: «М.Л. был очень ранимый человек. 12-я машина отняла у него много сил. Необычная схема заставила его напрячь все умственные и физические силы, он стал сильно уставать. Он рассказывал о машине с упоением: em«Знаешь, Пана, я создал что-то значительное, может быть, более значительное в жизни уже и не придётся создать»...»/em К сожалению, до 1971 года, когда «слон» с огромным успехом был продемонстрирован в Ле Бурже, Михаил Леонтьевич не дожил: он скончался 31 января 1970 года. Причиной смерти стал инсульт./pp
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'filter_caption' --!-- BEGIN OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --figure role=group class=caption caption-img align-centerimg alt=В-12 (Ми-12) – абсолютный рекордсмен мира по грузоподъёмности data-entity-type=file data-entity-uuid=6129aa26-4a3c-451a-a9fb-73ec83e9f7e5 height=682 loading=lazy src=/sites/default/files/sites/default/files/2021/mm02102106.jpg width=1024 /figcaptionemВ-12 (Ми-12) – абсолютный рекордсмен мира по грузоподъёмности/em/figcaption/figure
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/content-edit/filter-caption.html.twig' --
/ppБеспрецедентна судьба боевого ударного вертолёта Ми-24 (неофициальное название – «крокодил», хотя те, кто воевал в Афганистане, чаще называли этот вертолёт «горбатым», «ласточкой» и «стрекозой»; в натовской кодификации — Hind, «Лань»): эту грозную машину, способную вести бой с применением ракетного и пушечно-пулемётного оружия, считают самым воюющим вертолётом в мире. Первый полёт Ми-24, на котором присутствовал Михаил Леонтьевич, состоялся в 1969 году, а после смерти Миля МВЗ возглавил его ученик Марат Николаевич Тищенко, и доводка машины до серийного производства проводилась под его руководством. В течение нескольких десятилетий Ми-24 принял участие примерно в 40 вооружённых конфликтах по всему миру, активно применялся в ходе боевых действий в Афганистане и Чечне. В общей сложности в СССР было выпущено свыше 3500 таких машин, и на мировых рынках они неизменно пользовались повышенным спросом./ppiframe allowfullscreen= frameborder=0 height=450 src=https://www.youtube.com/embed/K8qpSgDfCLw width=600/iframe/ppПосле смерти Михаила Леонтьевича милевцы продолжали работать, создавая новые модели вертолётов и их модификации. В 1977 году появился Ми-26 – крупнейший в мире многоцелевой транспортный вертолёт высотой с трёхэтажный дом; внутри машины могут поместиться 82 десантника с вооружением, а в санитарном вертолёте – 60 носилок с ранеными. В 1982-м был разработан ударный вертолёт Ми-28 (по кодификации НАТО – Havoc, «Опустошитель»), в 1996-м – модифицированный Ми-28Н («Ночной охотник»), способный вести бой круглосуточно, и множество других современных машин./ppВертолёт, считал Михаил Миль, «должен быть массовым, надёжным, дешёвым и простым» – и не изменял этому своему принципу никогда. В 1970-м, когда легендарный авиаконструктор ушёл из жизни, машины марки Ми составляли 95% вертолётного парка Советского Союза. За годы существования ОКБ Миля здесь были спроектированы полтора десятка основных моделей вертолётов и свыше 200 их различных модификаций; на машинах, разработанных в ОКБ, было установлено 60 официальных мировых рекордов./ppemЗаглавное фото: авиаконструктор Михаил Миль/em/p/div
!-- END OUTPUT from 'core/themes/classy/templates/field/field--text-with-summary.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: * field--node--field-category-story--article.html.twig * field--node--field-category-story.html.twig * field--node--article.html.twig x field--field-category-story.html.twig * field--entity-reference.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--field-category-story.html.twig' --
div class=field field--name-field-category-story field--type-entity-reference field--label-hidden field__item story-categorya href=/bridge-from-the-past hreflang=ruИСТОРИЯ/a/div
!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--field-category-story.html.twig' --
!-- THEME DEBUG --!-- THEME HOOK: 'field' --!-- FILE NAME SUGGESTIONS: x field--node--field-tags--article.html.twig * field--node--field-tags.html.twig * field--node--article.html.twig * field--field-tags.html.twig * field--entity-reference.html.twig * field.html.twig--!-- BEGIN OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--field-tags--article.html.twig' --div class=btn-tags div class=field field--name-field-tags field--type-entity-reference field--label-hidden field__items tags-content i class=fas fa-tag/i div class=field__item article-tagsa href=/tegi/sssr hreflang=ruСССР/a/div /div /div
!-- END OUTPUT from 'themes/adaptive/templates/field/field--node--field-tags--article.html.twig' --
drupal-render-placeholder callback=flag.link_builder:build arguments=0=nodeamp;1=105499amp;2=like_content token=lCAu6_LUxAnC0ek2F93SUzjb0CpGmcSsoCv0JJLlvvk/drupal-render-placeholder