Тайны старого Челябинска: как уездный город стал воротами для ввоза товаров с Востока

Таможня - учреждение, ведающее контролем над ввозом из-за границы и вывозом за границу товаров. Название таможня - производное от тюркско-монгольского слова, первоначально обозначавшего особый знак (клеймо, тавро), которым отмечалось право собственности на скот. На Руси таможни возникли еще в XIII веке. Первые исторические упоминания о Челябинской таможне относятся к середине XVIII века и связаны с Указом 1743 года о создании центра Исетской провинции в городе Челябинске. В России в тот период имелись внутренние таможни, и при пересечении границ губерний внутри государства торговец должен был платить пошлину (обычно 10% от стоимости товара, который он вез). В Челябинске таможенным откупщиком в 1750 году был Сергей Хохлов. Близость древней караванной тропы из Индии к северному санному пути и царевы привилегии для местных купцов и ремесленников способствовали бурному развитию торговли в регионе. На казенном гостином дворе, где имелась и таможенная изба, товары представлялись для продажи азиатским купцам и киргиз-кайсакам. После издания сенатского Указа 1754 года О ликвидации внутренних таможен в Российском государстве Челябинская таможня была ликвидирована. С пуском в эксплуатацию Западно-Сибирского участка Транссибирской железнодорожной магистрали положение Челябинска как передаточного пункта для европейских товаров в Сибирь и обратно вызвало учреждение в нем в 1899 году таможни, переведенной из Тюмени. Особенно крупное значение получило чайное дело. До Челябинска чай везли 3-4 недели из Владивостока, куда он морем транспортировался из Цейлона, Индии и Японии. В конце лета 1899 года, согласно приказу Департамента таможенных сборов при Министерстве финансов России, в Челябинск из Тюмени прибыл с тремя сотрудниками коллежский советник Василий Прозоровский, управляющий вновь созданной Челябинской таможни. Штаты Челябинской таможни в 1899 году утвердил император. Первоначально таможня располагалась в доме Василия Колбина по улице Сибирской (ныне улица Труда, 66). На рубеже XIX-XX столетий одним из подрядчиков на строительстве железной дороги через Челябинск был инженер путей сообщения Александр Николаевич Перцов (1865-1930). Выходец из дворянской семьи, он в 1887 году окончил Институт инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге. Участник строительства Великого Сибирского пути вел изыскания на Алтае, стал одним из авторов проекта железнодорожной сети Томской губернии. При прокладке Уфа-Златоустовской линии железной дороги его участок находился рядом с участком инженера Гарина-Михайловского, который ввел Александра Николаевича в дом семьи Покровских. В конце 1890-х годов Перцов женился на дочери Владимира Корнильевича Покровского - Вере. В январе 1901 года в собственность Перцова перешел земельный участок на Южной площади в Челябинске (ныне площадь Революции), где в течение нескольких месяцев был возведен двухэтажный полукаменный дом, по 10 комнат на этаже. Однако пожить в нем Перцовым почти не пришлось - уже вскоре глава семейства перевез родных в Санкт-Петербург, где на вырученные от постройки железных дорог средства выстроил на Лиговском проспекте роскошный доходный дом в модном тогда стиле модерн. В апреле 1901 года управляющий таможней Василий Евсеевич Прозоровский пишет в Департамент таможенных сборов письмо с просьбой разрешить взять в аренду на три года дом инженера Перцова. Свой выбор он объяснял тем, что все лучшие здания в городе уже были заняты отделами Управления по строительству Западно-Сибирской железной дороги и другими правительственными и частными учреждениями. В октябре состоялся переезд таможни в новое помещение, здесь же находилась служебная квартира управляющего и контора. Фактической владелицей дома к тому времени была Евдокия Ивановна Покровская - жена статского советника Владимира Корнильевича (отец супруги Перцова). Вскоре после его смерти имущество по дарственной, утвержденной в мае 1914 года, перешло в распоряжение супруги теперь уже гражданского инженера Веры Владимировны Перцовой. К концу 1901 года штат таможни состоял из семи единиц, в 1909 году - 16 единиц, а к 12 марта 1913 года в штате было 27 чиновников и канцелярских служащих да еще около 40 досмотрщиков. Складские помещения таможни находились в основном близ Переселенческого пункта. Уже с 1901 года начали обсуждаться грандиозные планы по строительству комплекса зданий Таможенного пункта. Департамент таможенных сборов Министерства финансов писал в управление железной дороги, что так как пакгауз, занимаемый ныне таможней, нужен железной дороге, которая уступила его только во временное владение, то прежде всего необходимо выстроить пакгауз с подвалом для складирования подверженных порче товаров с отделениями для занятий досматривающих чиновников . В этом письме также отмечалось: участок земли в восемь десятин, расположенный у шоссе, соединяющего железнодорожную станцию с городом, причем часть его в три десятины находится под железнодорожною веткою, ведущею к переселенческому пункту. Такое расположение участка дает возможность построить здание таможни у шоссе фронтом к оному, ближе к рельсовому пути - пакгаузы, а между ними здание для квартир чиновников, казарму для досмотрщиков и службы. Цена в 25 тыс. рублей, назначенная Городской Управою за избранный участок, представляется умеренною Однако эти планы, кроме создания складов, так и не были реализованы. Во главе челябинской таможни стояли Василий Прозоровский (1899-1904), Ковенев (1904-1906), Царенко (1906-1908), Александр Голубович (1908-1918), Гриневич (1918-1919). Работы на таможенных складах, клеймение и охрану товаров осуществляли специальные биржевые артели, получавшие от Министерства финансов допуск и выбиравшиеся на конкурсной основе совместным решением Биржевого комитета и торговцев при таможне. Это Шестовская и Новогостинодворская (1903-1910), Владимирская (1910-1919) биржевые артели и Челябинская трудовая артель (1918-1919). В 1909 году Департаментом таможенных сборов Челябинская таможня аттестована учреждением I класса III разряда. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, почтовый участок таможни обрабатывал большое количество посылок из-за границы (более 30 тыс. в 1913 году). Однако все другие товары, кроме чая, проходящие через челябинскую таможню, давали незначительный доход, например в 1913 году лишь 7,5 тыс. рублей. Вплоть до 1913 года Челябинск оставался единственными железнодорожными воротами, связывающими Сибирь с центром России, а Челябинская таможня служила единственным пунктом контроля колониальных товаров , прибывающих с Востока. По размерам получаемых платежей Челябинская таможня занимала 9-е место в Российской империи. В годы революции и Гражданской войны поступление чая в Челябинск резко сократилось. В 1919 году таможня переехала в дом Евгения Пентегова по улице Большой (ныне улица Цвиллинга, 5). В июне 1919 года большинство сотрудников таможни вместе с членами их семей распоряжением правительства Колчака были эвакуированы в Иркутск. В конце июля 1919 года в Челябинской таможне был зачитан последний приказ правителя канцелярии департамента об ее эвакуации и приписке личного состава к Иркутской таможне. С приходом Красной Армии привоз чая прекратился окончательно. В сентябре 1919 года решением Челябинского ревкома челябинская таможня была ликвидирована. По материалам публикаций В. Весновского, Д. Графова, В. Демакова, Г. Самигулова, А. Скорикова и Н. Чернавского.