Вспомнил все самолеты, созданные в России с нуля

Но никакое возрождение не происходит в один миг. А в авиастроении и подавно, разработка самолета или двигателя занимает годы, а после того ужасного развала, который произошел как со страной, так и с авиапромом в 90-е, восстановление было медленным и тяжелым.

Между тем, даже в эти сложные годы "возрождения из пепла" наш авиапром не стоял на месте, и разрабатывал новые самолеты. Мы привыкли почему-то под словом "авиапром" всегда понимать только пассажирские самолета, да и то не все, а магистральные, а часто вообще сужаем это понятие до размерности самолетов Boeing 737.

Но разве это справедливо? Авиастроение же не может и существовать и не существовать одновременно, верно? Если в стране разрабатывают и производят самолеты, значит авиапром есть, и не обязательно эти самолеты должны быть именно пассажирские.

Я решил вспомнить какие самолеты были разработаны в постсоветскую эпоху в России. Конечно, СССР и Россия это одна страна, поэтому невозможно взять и четко отделить всё на "до" и "после". Ведь разработкой самолетов занимались одни и те же КБ, созданные еще в СССР, там работали конструкторы, получивши в СССР опыт, и многие наработки по самолетам созданным позже, создавались еще в Союзе.

В мире редко что-то делают вообще с нуля, уверен в современном Boeing 737MAX можно обнаружить детали от Boeing 707 и 727, так что я не утверждаю что перечисленные мной самолеты созданы в России "вообще на 100% до самого винтика". Так не бывает.

Но в целом, с учетом того что я сказал выше, эти самолеты были действительно созданы полностью в России, хотя порой и с привлечением иностранных партнеров.

И еще, я не стал перечислять всяческие образцы малой авиации, их очень много, и о них, удачных и не очень, можно написать отдельную статью, а может даже и книгу. Так что самолеты размерности ТВС-2ДТС "Байкал" и меньше, я в список не включил. Итак, поехали.

Бе-200

Решение о начале работ по созданию самолёта-амфибии было принято Постановлением Правительства от 17 июля 1992 года № 497. Удивительно, на на этот проект в те годы были даже выделены деньги. В итоге первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998 года, а его производство было организовано на базе Иркутского авиационного завода.

Як-130

Основным учебно-тренировочных самолётом в ВВС России был чешский Aero L-39 Albatros. России требовался свой аналог, но более современный. Естественно, о покупке самолетов у Чехии - страны НАТО, речи быть не могло.

Сначала разработка шла совместно с итальянской компанией Aermacchi, не очень понятна там роль итальянцев, но они в итоге вышли из проекта, создав при этом потом "свой" самолет М-346 подозрительно напоминающий Як-130.

Первый полёт опытный образец Як-130 совершил 25 апреля 1996 года. В декабре 2009 завершены ГСИ и самолет был принят на вооружение.

Суперджет 100

Разработка самолета началась в 2000 году по инициативе корпорации «Сухой». В компании хотели выйти на рынок гражданской авиации, и тогда, с учетом успехов наших боевых самолетов, это казалось вполне здравой идеей. В 2003 самолет победил в государственном конкурсе на разработку регионального самолета, обойдя Ту-414 (ОАО «Туполев») и М-60-70 («Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»), тем самым проект получил поддержку государства.

Разработка самолета была в целом завершена в 2006 году и начата сборка первого испытательного борта (№ 97002). Уже 19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил свой первый полёт.

Су-57 (ПАК ФА, Т-50)

В мае 2001 года стартовала программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения.

Первый полёт Т-50 совершил 29 января 2010 года. 29 мая 2019 года запущено серийное производство истребителя, а в 2020 году первый серийный Су-57 был передан ВКС.

Хотя самолет готов, и полностью соответствует требованиям для истребителя пятого поколения, его еще ждет скорое обновление - для него готовится новый двигатель второго этапа.

Ил-112В

Это лёгкий транспортный самолёт с нелегкой судьбой. Самолет предназначен для замены самолётов Ан-24 и Ан-26, которые служат в ВВС с советских времен. Разработка Ил-112В началась в начале 2000-х годов, но МО долгое время не могло определиться с тем, нужен ли ей этот самолет. В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, проводимом Минобороны РФ, опередив проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т, но потом финансирование вдруг сократилось, и разработка сильно замедлилась.

В мае 2011 года Минобороны вдруг решили и приобрести семь украинских самолётов Ан-140 грузовой модификации, и отказаться от разработки военно-транспортной версии Ил-112.

Но в итоге проект был все же возобновлен, и первый полёт Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года.

С-70 "Охотник"

Разработка БПЛА С-70 "Охотник" ведётся по заказу Минобороны России с 2012 года. Разработка велась в строжайшей секретности, и только в 2019 году в сеть утекли фотографии этого самолета. 3 августа 2019 года «Охотник» совершил первый полёт, с этого момента облик БПЛА был официально рассекречен.

Кстати, многие спросят что делает БПЛА,в моем обзоре? Ему тут самое место, ведь С-70 "Охотник" имеет массу около 20 тонн, он тяжелее Су-27.

А вообще он напоминает НЛО

МС-21

Самолет МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева с конца нулевых, хотя некоторые ведут корни проекта аж от самолета Як-242, программа разработки которого была закрыта в 1993 году. Если там что-то и есть от того проекта, то совсем немного.

Уникальность этого самолета состоит в том, что в нем воплощены самые современные тенденции на данный момент - самый широкий фюзеляж в классе, композитное крыло, современный двигатель пятого поколения.

Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года, но на том самолете были установлены американские двигатели Pratt & Whitney PW1431G. Но 15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14.

Несмотря на "палки в колеса" со стороны заокеанских "партнеров", начата его сертификация и уже ведется сборка первых серийных лайнеров.

В список не включены еще самолеты, которые прошли глубокую модернизацию, например Ил-476 и Ил-114. Мало того, что эти самолеты были глубоко модернизированы, их производство было с нуля развернуто в России, ведь раньше они производились в Ташкенте. В список не стал включать Су-34, хотя это, по сути, новый самолет, но все же в его основе советский Су-27.

Вот такой список получился из семи самолетов, думаю такому любая страна мира позавидует.