Что затронет новая железная дорога в Севастополе
0
142
Строительство новой железной дороги в Севастополе требует освобождения территории от нескольких памятников археологии. Это следует из документов, опубликованных для общественного обсуждения на сайте Севнаследия.
Речь идёт о новой трассировке железнодорожного обхода Инкерманского Свято-Климентского монастыря. Как и первый вариант, предложивший пожертвовать строящимся стадионом, уникальным пещерным монастырём в Загайтанской скале и частными домами севастопольцев, для ФГУП «Крымская железная дорога» его разработало ООО «Транс Проект».
Напомним: новая, современная ветка стоимостью в 3,5 млрд рублей (в ценах 2021 года) должна пройти от железнодорожного обхода «1529-й км» по эстакаде через завод ЖБИ, затем вдоль реки Чёрной до обхода «1531-й км» в районе моста через реку.
Как следует из акта историко-культурной экспертизы, класть рельсы по стадиону и законно оформленной частной собственности больше не планируется. Однако и говорить о безболезненности проекта не получится.
Поскольку экспертиза касается исключительно культурного наследия, проблемные вопросы собственности обозначены там одним, чреватым сложностями предложением:
«На данном участке сохранились незаконные постройки жилого назначения с приусадебными участками».
Поскольку никаких иллюстраций, карт или схем к экспертизе не прилагается, о каких именно постройках идёт речь, уточнить не получится.
Что касается памятников, то «Могильник № 9» попадает в границы строительства частично, а «Поселение тавров № 5 и убежище», «Поселение Карьерная 1» и «Поселение Ак-Керман» — полностью.
Кроме того, в непосредственной близости от железнодорожной трассы находятся три ОКН федерального значения: «Загайтанское укреплённое поселение» (в 50–70 метрах от зоны строительства), «Архитектурно-археологический комплекс крепости Каламита» (в 70–100 метрах от зоны строительства), «Средневековый пещерный монастырь». Последний — те самые искусственные пещеры, вырубленные в Загайтанской скале, через которые ранее планировалось проложить железнодорожный тоннель. Этот ОКН расположен в 5 метрах, но на высоте более 14–19 метров от зоны строительства.
«Первый комплекс <Загайтанских пещер> насчитывает 25 помещений, в том числе две церкви (по Ю.М. Могаричеву). Пещеры расположены в 5-6 ярусов. Во второй комплекс входят, по подсчётам ряда исследователей, от 96 до 170–180 вырубленных в скале помещений. Они расположены в 4–10 ярусов. Ю.М. Могаричев интерпретирует девять из них как пещерные церкви», — говорится в экспертизе.
В одном из труднодоступных сегодня храмов сохранились остатки фресок первой половины XIV века площадью до 15 кв. м.
Поскольку эти ОКН непосредственно не затрагиваются, для их защиты достаточно ограждения, анализа сейсмического воздействия от строительства и запрета на передвижение рядом с ними тяжёлой техники, считает эксперт.
А вот о сохранении археологии в зоне проектируемой дороги речи не идёт, поскольку «изменение строительного проекта невозможно». Что предлагается?
Как пишет эксперт, на трёх памятниках археологии — «Поселение Карьерная 1», «Могильник № 9», «Поселение тавров № 5 и убежище» — культурный слой нарушен так сильно, что предварительные раскопки не требуются — достаточно археолога-наблюдателя, который даст сигнал и остановит стройку, если вдруг экскаватор зацепит что-либо ценное. Так предлагается поступить на площади более 40 тысяч кв. м. При этом при описании памятников эксперт отмечает наличие в них значимых археологических предметов, особенно — на территории «Поселения Карьерная 1».
А вот культурный слой «Ак-Кермана» сохранился хорошо, поэтому здесь планируется провести археологические раскопки и поднять на поверхность то, что можно поднять. «Неподъёмная» часть памятника в таком случае документально фиксируется — и уничтожается. Такой вид спасательных работ затронет почти 8 тысяч кв. м.
***
Акт историко-культурной экспертизы опубликован 8 июля, на предложения и замечания даётся две недели.
Светлана Косинова
Фото: Wikimapia
Речь идёт о новой трассировке железнодорожного обхода Инкерманского Свято-Климентского монастыря. Как и первый вариант, предложивший пожертвовать строящимся стадионом, уникальным пещерным монастырём в Загайтанской скале и частными домами севастопольцев, для ФГУП «Крымская железная дорога» его разработало ООО «Транс Проект».
Напомним: новая, современная ветка стоимостью в 3,5 млрд рублей (в ценах 2021 года) должна пройти от железнодорожного обхода «1529-й км» по эстакаде через завод ЖБИ, затем вдоль реки Чёрной до обхода «1531-й км» в районе моста через реку.
Как следует из акта историко-культурной экспертизы, класть рельсы по стадиону и законно оформленной частной собственности больше не планируется. Однако и говорить о безболезненности проекта не получится.
Поскольку экспертиза касается исключительно культурного наследия, проблемные вопросы собственности обозначены там одним, чреватым сложностями предложением:
«На данном участке сохранились незаконные постройки жилого назначения с приусадебными участками».
Поскольку никаких иллюстраций, карт или схем к экспертизе не прилагается, о каких именно постройках идёт речь, уточнить не получится.
Что касается памятников, то «Могильник № 9» попадает в границы строительства частично, а «Поселение тавров № 5 и убежище», «Поселение Карьерная 1» и «Поселение Ак-Керман» — полностью.
Кроме того, в непосредственной близости от железнодорожной трассы находятся три ОКН федерального значения: «Загайтанское укреплённое поселение» (в 50–70 метрах от зоны строительства), «Архитектурно-археологический комплекс крепости Каламита» (в 70–100 метрах от зоны строительства), «Средневековый пещерный монастырь». Последний — те самые искусственные пещеры, вырубленные в Загайтанской скале, через которые ранее планировалось проложить железнодорожный тоннель. Этот ОКН расположен в 5 метрах, но на высоте более 14–19 метров от зоны строительства.
«Первый комплекс <Загайтанских пещер> насчитывает 25 помещений, в том числе две церкви (по Ю.М. Могаричеву). Пещеры расположены в 5-6 ярусов. Во второй комплекс входят, по подсчётам ряда исследователей, от 96 до 170–180 вырубленных в скале помещений. Они расположены в 4–10 ярусов. Ю.М. Могаричев интерпретирует девять из них как пещерные церкви», — говорится в экспертизе.
В одном из труднодоступных сегодня храмов сохранились остатки фресок первой половины XIV века площадью до 15 кв. м.
Поскольку эти ОКН непосредственно не затрагиваются, для их защиты достаточно ограждения, анализа сейсмического воздействия от строительства и запрета на передвижение рядом с ними тяжёлой техники, считает эксперт.
А вот о сохранении археологии в зоне проектируемой дороги речи не идёт, поскольку «изменение строительного проекта невозможно». Что предлагается?
Как пишет эксперт, на трёх памятниках археологии — «Поселение Карьерная 1», «Могильник № 9», «Поселение тавров № 5 и убежище» — культурный слой нарушен так сильно, что предварительные раскопки не требуются — достаточно археолога-наблюдателя, который даст сигнал и остановит стройку, если вдруг экскаватор зацепит что-либо ценное. Так предлагается поступить на площади более 40 тысяч кв. м. При этом при описании памятников эксперт отмечает наличие в них значимых археологических предметов, особенно — на территории «Поселения Карьерная 1».
А вот культурный слой «Ак-Кермана» сохранился хорошо, поэтому здесь планируется провести археологические раскопки и поднять на поверхность то, что можно поднять. «Неподъёмная» часть памятника в таком случае документально фиксируется — и уничтожается. Такой вид спасательных работ затронет почти 8 тысяч кв. м.
***
Акт историко-культурной экспертизы опубликован 8 июля, на предложения и замечания даётся две недели.
Светлана Косинова
Фото: Wikimapia