Челябинские автоэнтузиасты восстановили раритетный ГАЗ-21 и отправились на ралли в Крым

Десятки раритетных автомобилей.
Участники со всей России. Пять дней экзотических гонок. Маршрут по всему полуострову через узкие улочки старых городов и сложнейшие горные серпантины.
Так в Крыму прошло историческое авторалли «Нахимов». Среди всех команд блеснул и коллектив из Челябинска. Как покорялись тысячи километров старенькой «Волге»? «Челябинскому обзору» об этом рассказывают непосредственно участники соревнований.
Есть такие люди — ретрограды. Отчаянно цепляются за уже знакомое, начисто закрывая для себя развитие, эволюцию, прогресс. Удобно в своем мирке и хорошо.
Но это не про наших героев. Их двое. Игорь Юрьевич и Игорь Борисович. Баймаков и Сысков. Один ездит на «Мерседесе», другой — на «Мазде». Тем не менее, обоих тянет к старенькой «Волге» (собственно, на этой почве они и познакомились, дружбе более 10 лет). Ретроградство? Кайф! — говорят собеседники, тут же предлагая попробовать прокатиться.

Каждый день управляя «Шкодой» с автоматической коробкой передач, сесть за руль автораритета я не решился.
Предпочел роль пассажира. Но и здесь — восторг неописуемый. С места старушка взяла бодро: гудит коробка передач, подвывает редуктор, под днищем ласково бубнит выхлоп. Получается громко, но немыслимым образом эти звуки сливаются в приятный уху ансамбль — музыка! Нестареющая классика!
— В эпоху засилья современных кроссоверов, заточенных под нормы «Евро 6», с многочисленными ABS, ESP и прочими электронными системами, «Волга», естественно, анахронизм, но это символ старого доброго автомобильного удовольствия. Кайф через труд, наслаждение от осязаемой механической работы машины, — делится Игорь Сысков.

— «Волгу» я воспринимаю как хороший рояль. Ее надо настроить. И вот каждый день она этого требует. Мне говорят: «Вот поставь музыку». В нее нельзя ставить музыку, ты должен слушать машину. Если ты ее не будешь слышать, она не поедет, — добавляет Игорь Баймаков.
Первая серийная «Волга» ГАЗ-21 была выпущена в 1956 году. Пожалуй, самая красивая и легендарная из всех массовых советских машин. Но нынешний экземпляр 1965 года прежние хозяева довели до состояния «гадкого утенка». В плачевном виде, с поблекшей краской на кузове, убитой ходовой частью, спущенными колесами ее и нашел наш герой на одной из автостоянок Екатеринбурга. Однако предварительный анализ показал: в старушку можно вдохнуть новую жизнь.

— Мой отец всю жизнь проработал на «Волге», катал меня с малых лет. У меня с ней все детство связано. Нельзя было ее бросать! — сокрушается Игорь Баймаков.

Так машина обрела нового собственника за 350 тысяч рублей. Но это несопоставимо с тем, сколько в нее пришлось еще потом вложить. И речь не только о деньгах (хотя и от цифр оторопь берет)...

Не ремонт, а реставрацияОпределимся с терминами. Когда мы говорим о приведении машины в порядок, речь идет не о ремонте, не кустарном тюнинге (когда в советскую машину запихиваются неродной двигатель, магнитола с усилителем, аляповатые приборы, в итоге от первоначального варианта мало что остается), а именно о реставрации. Автомобиль воссоздается в своем первоначальном виде. Его фактически пересобирают именно таким, каким он был выпущен из стен завода. При этом используются исключительно родные запчасти и комплектующие, а в идеале еще и оригинальные материалы.

Сколько стоит полная реставрация?


Покраска кузова(голосом Якубовича) Один миллион рублей!

Скептики, конечно, могут хмыкнуть, мол, откуда такие цифры. Рассказываем.
Покраска ретроавтомобиля (если мы хотим добиться аутентичности) включает в себя несколько этапов:


Первичная подготовка поверхности: удаление загрязнений, мойка, разборка машины.
Обезжиривание поверхности и удаление въевшихся загрязнений, т.е. битумных пятен, масел и смазок. Сжатым воздухом и растворителем удаляются с кузова автомобиля остатки грязи.
Абразивное шлифование — механическое удаление старой краски.
Создание антикоррозионного покрытия: первичное и вторичное грунтование.
Нанесение эмали и лака.


По оценке экспертов, на подготовку и окраску кузова уходит примерно от 500 до 1 500 часов работы (в зависимости от состояния, применяемых материалов и технологий). Вдумайтесь, даже если взять минимальный порог в 500 часов, то получится, что только окраской машины придется круглосуточно (!) заниматься около 1 месяца. А если отталкиваться от стандартного восьмичасового рабочего дня, то выходим на 62 дня (без учета выходных), а если еще и выходные учитывать...

— Некоторые специалисты, которые занимаются иномарками, говорят: «Да мы ее легко покрасим за 150 тысяч», — рассказывает Игорь Сысков.
— Мы пробовали отдавать машину. Шла неделя, вторая, потом у них руки опускаются, они вновь выходят на нас и говорят уже: «Нам ничего не надо, никаких денег, просто заберите ее у нас».


Хром550 тысяч рублей. И речь здесь не о новых деталях, а о восстановлении существующих.

«В Челябинске такие работы даже не проводят. Мы нашли фирму в Волгограде.
Они оценили перехром в 550 000. То есть мы своими силами должны снять все „блестяшки“, упаковать их и отправить, дополнительно вложив в посылку полмиллиона», — рассказывает Игорь Баймаков.

Срок выполнения работ: 2–3 месяца


Ходовая часть
Зависит от состояния автомобиля и кошелька владельца. В интернете есть множество форумов и специализированных сайтов. Там конкретной сметы не найти, но объем работ подсказывает, что дешево точно не будет.


Пластиковые детали в салонеКомплект пластиковых деталей (руль, ручки, переключатели) в общей массе обойдется примерно в 60 тысяч рублей.


Двигатель
Тот же случай, что и с ходовой. Точный бюджет покажет только оценка, но запущенные экземпляры хозяина вряд ли порадуют.

Итого


Подготовить и покрасить кузова: от 500 до 1 500 часов работы; Слесарные работы (двигатель, коробка, ходовая часть): 400–600 часов работы; Скомплектовать машину (хром, салон, уплотнители, стекла, приборы, электрика и т.д.);
Собрать автомобиль: около 1 000 часов работы.


Исходя из вышеперечисленного, затраты на реставрацию машины до «ходового» качества составляют не менее 1,5–2 миллионов рублей (в зависимости от состояния и года выпуска исходной машины, технического задания, применяемых материалов и технологий).

В чем еще сложности?
Нашим героям повезло. Машина хоть и повидала жизнь, техническое состояние ее все же осталось вполне себе приемлемым. Даже родная краска на кузове сохранилась. Кардинальной реставрации не понадобилось. Достаточно было «подшаманить». Этим наши герои занялись своими силами. Но понятно, что выполнить все вышеописанные работы они не в состоянии, нужна помощь со стороны.

«Специализированных мастерских уже не осталось по таким машинам. Да и если занимаешься восстановлением самостоятельно, в первый попавшийся магазин за запчастями не зайдешь. Когда обращаешься к продавцам, они удивляются, говоря: „Да у нас в жизни такого не было“.

Есть знакомые, кто занимается аналогичными ретромашинами. Они дают какие-то наводки. Есть, конечно, интернет, но и он не панацея. Запросто можно нарваться на подделку или обман: говорят, что есть такая запчасть, на деле присылают что-то иное и обратно потом не принимают», — рассказывает Игорь Сысков.

Тем не менее, спустя долгие месяцы работы мастерам удалось навести лоск старушке.

Первый выход в свет

В 2019 году машина наших героев приняла участие в автопробеге «ГАЗ Gorkyclassic».
Экипажи из более чем 15 городов России, Белоруссии, Украины — всего более 250 участников — съехались в Нижний Новгород и представили практически полный спектр основных моделей Горьковского автозавода, начиная с самых ранних ГАЗ-А и ГАЗ-АА и заканчивая последними версиями «Волг» советской эпохи. В общей сложности более ста раритетных экземпляров, бережно сохраненных владельцами либо заботливо восстановленных реставраторами.

— Нас было 2 колонны, заезжали на автозавод ГАЗ, проезжали по цехам, где эти автомобили собирали, — рассказывают собеседники.

Получился этакий ретропарад.
Но душа жаждала приключений, и наши энтузиасты решили махнуть в Крым! Причем не просто на отдых, а для участия в пятидневном ралли «Нахимов». Да еще и туда поехали на «Волге».

— В общей сложности путь туда занял 3 200 километров. Но мы не мчались из точки А в точку Б, а ехали в комфортном режиме. Заезжали в Самару, Волгоград, другие города. Смотрели достопримечательности.
— Как себя вела в пути?

— Да отлично! Лампочка одна сгорела, поменяли; в колесе ниппель спускал, камеру поменяли. Машина не грелась.
Серьезных проблем не было.

— Ну а комфортно вообще ехалось или все равно возраст машины дает о себе знать?

— Как объяснить... Мы привыкли, может, изнежены даже современными машинами.
У нас такие. Но здесь другой кайф получаешь от езды. Современная машина — ну катишься и катишься, а этой — управляешь! Чувствуешь сопричастность к движению.

В итоге, когда наши герои добрались до стартовой точки в Крыму, то весьма удивили организаторов еще даже до начала гонок. Почему?

— В основном участники привезли свои машины в Крым на автовозах или по железной дороге в контейнерах. Когда узнали, что мы своим ходом добрались с Урала, первой реакцией было: «Да вы обалдели, что ли», — смеется Игорь.

Авторалли «Нахимов» — 2021Автопробег «Нахимов» — это пятидневная гонка по живописным дорогам полуострова.
Старт в Севастополе. Программа включает проезд через Евпаторию, Судак, Коктебель, Алушту и другие города черноморского побережья. Остановки на крупных винодельнях. Среди них — знаменитые «Массандра» и «Инкерман». Участвовать в пробеге могут транспортные средства времен СССР (1939–1988 годов выпуска), такие, как «Волга», «Жигули», «Победа» и другие.

Спортивная часть авторалли представляет собой полтора десятка участков соревнований на регулярность движения по горным и приморским дорогам Крыма.
Общая дистанция соревнования — свыше 1 000 километров. Экипажу из Челябинска присвоили № 52.
— Одно из интереснейших ретроралли, которое проводится вообще у нас в стране.
Проехали весь Крым: от Евпатории по всему южному побережью, до Керчи. Все города, какие ни назови, везде фактически были.
Погода, природа, обалдеть! — наперебой делятся собеседники. — На всем протяжении пути столько эмоций от окружающих людей! На стоянках к нам подходили отдыхающие ребята из Челябинска. Все старались сфотографироваться.

На участие в автозабеге заявились как коллекционеры ретроавто, так и профессиональные автоспортсмены.
— Регламент строгий. У тебя есть маршрут, который ты должен проехать за определенное время. Ты должен ехать с определенной скоростью. Есть пункты, где ты должен отмечаться. Если сошел с маршрута — тебе минус. Скорость превысил — минус. Ты постоянно в напряжении, но от этого адреналин зашкаливает! Там были машины, которые участвовали в ралли «Монтекарло». Были участники «Париж — Дакар». Тягаться с ними, конечно, очень сложно. Но люди ехали побеждать, а мы больше для драйва, настроения.
Итог участия

Ожидаемо верх взяли профессионалы.
Абсолютную победу одержал экипаж на восьмицилиндровой «Волге» из Москвы.
Им же достался приз за самую высокую среднюю скорость. Впрочем, челябинцы также не остались без наград. Их отметили за самый дальний пробег к старту авторалли (помните же, да, про 3 200 километров от Челябинска до Крыма?).
Впрочем, награды наших героев волнуют меньше всего.

— Ретроклуб в Челябинске затух. В том же Екатеринбурге, например, энтузиасты регулярно устраивают автопробеги.
Мы решили взбодрить наше болотце.
Показать ребятам, что можно на таких машинах преодолевать любые расстояния.
А там — чем черт не шутит, может, и проснется интерес. Машины-то ведь классные! — не теряют надежды и энтузиазма наши герои...
Из истории:
Энциклопедия журнала «За рулем»: ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан. До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Выпускался серийно с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 годы. Общий объем выпуска ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего сошедшего с конвейера автомобиля). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР.

Иван Падерин: «21. Большая книга о машине грез»

Принято считать, что создание «Вол­ги» ГАЗ-21 связано со смертью Сталина. Одни говорят, что «Волга» — это символ «оттепели», а сле­довательно, появилась она только благо­даря его кончине.
Другие — наоборот: будто бы генералиссимус «в гроб сходя, благословил». И вспоминают добрым сло­вом те времена, когда и железо было тол­ще, и масло гуще, а заодно и границы на замке. На самом деле, если кто и благословил «двадцать первую», то не Сталин, а глав­ный конструктор ГАЗа Андрей Александ­рович Липгарт.

Липгарт возглавлял КБ завода с 1933 года, и в его активе было много замечательных и интересных машин. К разработке ГАЗ-21 Липгарт приступил в 1951 году. В ней он вознамерился воплотить все, что не успел и не смог в «Победе». Сделать более просторным и прозрачным салон, установить передовую и доселе невидан­ную нашим автопромом автоматическую коробку передач. Однако сам Липгарт успел сделать лишь ключевые назначе­ния: в 1952 году по доносу «За недоста­точную борьбу с космополитизмом» его, лауреата пяти Государственных премий, сослали на УралЗИС под Челябинск прос­тым инженером.

Главным конструктором «На машину 21» к тому времени был назначен молодой инженер Александр Невзоров.

В мае 1955 года три первых пробных образца были отправлены на государственные испытания — 8 500 километров: из Москвы в Крым и обратно. В пробеге участвовали Побе­ды, ЗИМы и «зарубежные аналоги».
В июле 1955 года журнал «Огонек», корреспондент которого сопровождал пробег, рассказал, что «Волга» превосходит «Победу» по проходи­мости.
А газета «Автозаводец» ра­портовала, что на горных дорогах Крыма развалился один из «спарринг-партнеров» М21 — английский Staпdard Vaпguard.

Вслед за госиспытаниями прошли крем­левские смотрины — от настроения, от реплики любого из членов Политбюро зависело будущее машины. В 1945 году здесь же, на Соборной площади, Сталин едва не «зарубил» липгартовскую «Победу». Теперь же комиссию возглавлял Георгий Жуков, министр обороны СССР.
«Волга» бы­ла хороша, но военного человека хоть что-­то, но должно было не устроить, и Жуков раскритиковал «акулий оскал» облицовки радиатора.
На переделку было дано две недели...

Никто из присутствовавших не осме­лился даже уточнять, что конкретно хочет видеть министр обороны на передке ма­шины.
И тогда Еремеев с художником ГА­За Лебедевым решили просто-напросто «вмастить» полководцу. Они сделали прин­ципиально новый «фасад» — с мощным го­ризонтальным брусом и медальоном с пя­тиконечной звездой посередине, как на маршальских погонах. «Звезда» Жукову сразу пришлась по ду­ше.

Первые три серийные «Волги» были вы­пущены 10 октября 1956 года, чем фор­мально ГАЗ выполнил принятые на себя обязательства — поставить модель на конвейер. Но массовое производство удалось наладить к 1957 году.

Из двух с половиной марок автомоби­лей, практически доступных нашим лю­дям в шестидесятые, «Волга» была главной и самой престижной машиной. Пять с по­ловиной тысяч рублей «новыми» — тако­ва была цена месткомовского билета в первый класс советского общества. Еще З80 рублей нужно было отдать за хроми­рованную решетку и молдинги, 270 — за окраску кузова в два цвета и 20 рублей — ­за багажник на крышу, первый признак частника. Но в основном в «Волгах» ездили люди из дирекций, советов, коми­тетов, комиссий, комиссионок, телевизи­онных и почтовых ящиков, военных и про­дуктовых баз, а также их родственники.

«Двадцать первую» воспело советское кино.
Бенефис ее вальсирующего рес­сорного хода — фильм «Берегись авто­мобиля» (1966 год). Другой шедевр — «Три тополя на Плю­щихе» (1967 год).

ГАЗ-21 сняли с производства 15 июля 1970 года. Заводская многотиражка «Ав­тозаводец» подошла к такому событию творчески, почти со слезами на глазах.

«По такому случаю старший мастер учас­тка Воронцов надел черный выходной костюм, белоснежную сорочку и галс­тук.
Задолго до начала смены пришел в цех.
Механосборщики в курилке дела­ли последние затяжки и расходились по своим рабочим местам. „А жаль все-таки старушку — добрая машина была“.
Он скользнул глазами по ряду белобоких ав­томобилей, и внутри на миг оборвалось, захолонуло» ...

А следом шла уже новая «Волга» ГАЗ-24, которую потом еще лет десять называли «новой». У нее был тот же ведущий конс­труктор, тот же литраж мотора, то же об­щее назначение. Но другая эпоха, другое кино — и совсем другое отношение...