Сократить, изменить и выделить: в Севастополе готовят масштабную транспортную реформу
0
291
Севастополь ждёт масштабная транспортная реформа. Менять движение общественного транспорта будут, сокращая дублирующие маршруты, обустраивая пересадочные узлы и сменив процесс оплаты проезда. Об этом в ходе аппаратного совещания в правительстве региона сообщил директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Павел Иено.
«Департаментом в прошлом году с привлечением специалистов проведён анализ текущего состояния организации работы общественного транспорта, по результатам которого разработаны определённые рекомендации к формированию новой маршрутной сети, а также разработан документ планирования развития регулярных перевозок до 2026 года», – заявил Павел Иено.
Специалисты, в частности, обнаружили «нарушения качества инфраструктуры, её надёжности и комфортности». Отдельно глава профильного департамента выделил проблему дублирования маршрутов общественного транспорта.
«В общем, сама система имеет существенные проблемы на сегодняшний день», – подчеркнул Иено.
Маршруты и тарифы
В рамках формирования новой маршрутной сети специалистами, в частности, было предложено сокращение дублирующих маршрутов общественного транспорта, создающих нагрузку на главную транспортную ось.
По словам Павла Иено, в департаменте понимают, что сокращать маршруты можно только с одновременным повышением вместимости самих автобусов и созданием оптимальных условий для их работы. В списке таких условий: создание выделенных полос, обустройство заездных карманов, современных остановочных павильонов.
Новую маршрутную сеть планируется сформировать по принципу «магистральных» (основных) и «подвозочных» (второстепенных) маршрутов, при этом заранее обеспечив их «бесшовную стыковку», чтобы минимизировать время ожидания и обеспечить комфортный доступ для пожилых пассажиров и маломобильных граждан.
«Для формирования сети на основе "магистральных" и "подвозочных" маршрутов необходимо внедрить расширенное билетное меню, включающее в себя сквозные, безлимитные тарифы, тариф "90 минут". Данное билетное меню позволит не платить дважды при пересадке на общественном транспорте и снизить затраты населения на поездки – так называемый "бесшовный переход" с одного вида транспорта на другой по единому тарифу», – заявил Павел Иено.
Кроме того, в городе намерены стимулировать пассажиров к переходу на безналичный расчёт. Оплата проезда картой как в наземном, так и на морском транспорте должна быть дешевле на 30% в сравнении с оплатой наличными.
«Проектом документа по планированию предполагалось изменить маршрутную сеть одномоментно – ещё в текущем году, но, внимательно проанализировав ситуацию, и во избежание негативного эффекта предлагаем вводить изменения поэтапно до 2023 года, начиная с центральной оси города – основных магистральных дорог», – сказал Павел Иено.
Непростой проект
О необходимости реформировать существующую схему общественного транспорта губернатор Севастополя Михаил Развожаев заявил в ноябре 2020 года. Задача пересмотра транспортной схемы и оптимизации количества маршрутов стала одним из приоритетов работы директора департамента транспорта Павла Иено, сменившего на этом посту Сергея Румянцева.
Долгое время широкой общественности не было известно, какие именно изменения коснутся существующих маршрутов, однако в середине прошлого месяца глава Качинского муниципального округа Николай Герасим заявил, что авторы новой транспортной схемы рассматривают возможность сокращения автобусного маршрута №137, курсирующего сегодня между посёлком Кача и площадью Ушакова.
«Маршрут автобуса №137 хотят сократить до Инкермана, а оттуда человек должен сделать пересадку и ехать до площади Ушакова. Маршрут №36 остаётся без изменений. Я в департамент транспорта буду докладывать, и так скажу, что я против. Зачем людям доставлять дискомфорт?» – отмечал в комментарии ForPost Николай Герасим.
Изменения организации движения, как сообщал ForPost, в будущем могут коснуться территории вблизи памятника «Матрос и Солдат». Однако их связывали не с внедрением новой транспортной схемы, а с развитием строящегося Культурного кластера.
Читайте также: Нельзя рассматривать проект электрички без генплана Севастополя, – Вячеслав Горелов
Олег Турчанович
Фото автора
«Департаментом в прошлом году с привлечением специалистов проведён анализ текущего состояния организации работы общественного транспорта, по результатам которого разработаны определённые рекомендации к формированию новой маршрутной сети, а также разработан документ планирования развития регулярных перевозок до 2026 года», – заявил Павел Иено.
Специалисты, в частности, обнаружили «нарушения качества инфраструктуры, её надёжности и комфортности». Отдельно глава профильного департамента выделил проблему дублирования маршрутов общественного транспорта.
«В общем, сама система имеет существенные проблемы на сегодняшний день», – подчеркнул Иено.
Маршруты и тарифы
В рамках формирования новой маршрутной сети специалистами, в частности, было предложено сокращение дублирующих маршрутов общественного транспорта, создающих нагрузку на главную транспортную ось.
По словам Павла Иено, в департаменте понимают, что сокращать маршруты можно только с одновременным повышением вместимости самих автобусов и созданием оптимальных условий для их работы. В списке таких условий: создание выделенных полос, обустройство заездных карманов, современных остановочных павильонов.
Новую маршрутную сеть планируется сформировать по принципу «магистральных» (основных) и «подвозочных» (второстепенных) маршрутов, при этом заранее обеспечив их «бесшовную стыковку», чтобы минимизировать время ожидания и обеспечить комфортный доступ для пожилых пассажиров и маломобильных граждан.
«Для формирования сети на основе "магистральных" и "подвозочных" маршрутов необходимо внедрить расширенное билетное меню, включающее в себя сквозные, безлимитные тарифы, тариф "90 минут". Данное билетное меню позволит не платить дважды при пересадке на общественном транспорте и снизить затраты населения на поездки – так называемый "бесшовный переход" с одного вида транспорта на другой по единому тарифу», – заявил Павел Иено.
Кроме того, в городе намерены стимулировать пассажиров к переходу на безналичный расчёт. Оплата проезда картой как в наземном, так и на морском транспорте должна быть дешевле на 30% в сравнении с оплатой наличными.
«Проектом документа по планированию предполагалось изменить маршрутную сеть одномоментно – ещё в текущем году, но, внимательно проанализировав ситуацию, и во избежание негативного эффекта предлагаем вводить изменения поэтапно до 2023 года, начиная с центральной оси города – основных магистральных дорог», – сказал Павел Иено.
Непростой проект
О необходимости реформировать существующую схему общественного транспорта губернатор Севастополя Михаил Развожаев заявил в ноябре 2020 года. Задача пересмотра транспортной схемы и оптимизации количества маршрутов стала одним из приоритетов работы директора департамента транспорта Павла Иено, сменившего на этом посту Сергея Румянцева.
Долгое время широкой общественности не было известно, какие именно изменения коснутся существующих маршрутов, однако в середине прошлого месяца глава Качинского муниципального округа Николай Герасим заявил, что авторы новой транспортной схемы рассматривают возможность сокращения автобусного маршрута №137, курсирующего сегодня между посёлком Кача и площадью Ушакова.
«Маршрут автобуса №137 хотят сократить до Инкермана, а оттуда человек должен сделать пересадку и ехать до площади Ушакова. Маршрут №36 остаётся без изменений. Я в департамент транспорта буду докладывать, и так скажу, что я против. Зачем людям доставлять дискомфорт?» – отмечал в комментарии ForPost Николай Герасим.
Изменения организации движения, как сообщал ForPost, в будущем могут коснуться территории вблизи памятника «Матрос и Солдат». Однако их связывали не с внедрением новой транспортной схемы, а с развитием строящегося Культурного кластера.
Читайте также: Нельзя рассматривать проект электрички без генплана Севастополя, – Вячеслав Горелов
Олег Турчанович
Фото автора