Отчёты о поездках • Ростов - Крым. На поезде через Крымский мост!
0
382
Здравствуйте друзья!
Рассказ посвящен открытию ЖД сообщения с Крымом. Как известно, в конце декабря, этого года, была открыта железнодорожная часть Крымского моста. И стало возможным организовывать маршруты пассажирских поездов в Крым, из материковой части России. Почти 4 года, с Крымом не было железнодорожного сообщения. Поезд 561/562 Москва – Симферополь, был отменен в начале 16 года. И вот мост сдан! Президент проехал первым, настала очередь ездить и простым смертным ))
Назначены два поезда 7/8 СПб – Севастополь и 27/28 Мск – Симферополь (2ух этажн.) Перевозчиком в Крым, является компания «Гранд Сервис Экспресс».
Продажа билетов открыта в начале ноября. Ну поскольку конец декабря, обычно, много работы и подготовка к НГ, то времени на поездку особо и нет. Но тем не менее решаю все же съездить в последние выходные года. Билеты взяты. И вот наступает пятница 27 декабря. После работы, отправляюсь пешеходным транспортом прямо на вокзал. По дороге захожу поужинать. С собой совсем не много вещей. Из продуктов взял немного фруктов, пакет сока и шоколад. Иду на посадку на 7/8, благо его график движения просто идеально подходит для поездки в Крым, после рабочего дня. Маршрут Ростов – Севастополь. Ранее, кстати, никогда из Ростова в Севастополь нельзя было попасть напрямую, без пересадок. Все регулярные поезда, ходили только до Симферополя.
Поезд СПб – Севастополь прибыл на 1 путь.
Внешне, вагоны очень похожи на цвета РЖД (серый и красный), но нет знаменитых букв РЖД (pid). И так же на вагонах нанесен логотип перевозчика «Гранд Сервис Экспресс». (бирюзовый цвет). Такой же раскраски придерживаются и внутри вагона, а так же форма проводников. Посадка. Вроде все как обычно, тоже и в поездах ФПК. Особой разницы не видно. Населенность вагона 100%. По Ростову посадка около 30% пассажиров.
Температурный режим в норме. Остались правда мелкие шероховатости. Так, например, очень долго две проводницы что-то там копошились и комплект постельного белья выдали только через 15 минут после отправления. Что по сравнению с ФПкашными поездами, это конечно много. Так же очень долго горел свет (полная яркость) до пол 11, что мешало спать. С другой стороны, проводницы были тихие и не заметные. Уборку в вагоне произвели (влажную). К пассажирам не приставали (купить сувениры, лотерейный билет РЖДлохотрон или оставить автограф за отзыв). Вообщем в целом вполне себе качественная поездка и не плохая работа нового перевозчика. Так же проводники без препятственно выпускали пассажиров на остановках. Мне. Например, ночью захотелось выйти и посмотреть, что там из себя представляет новая станция Рзд 9 км. Точнее сказать, сама станция уже далеко не новая, а вот то, что там теперь есть тарифная остановка, это безусловно новшество! Да, действительно, построена новая современная платформа и здание вокзала. Теперь 9 км, полноценная пассажирская станция, с возможностью посадки и высадки пассажиров. С какой целью там построили платформу? Пока нет точного ответа на этот вопрос. Предположительно (моё мнение) это могли сделать специально для Крымских поездов. Для пересадки пассажиров, следующих в Кубанские города: Новороссийск, Крымск, Анапа? И на данный момент, по 9 км, остановку имеют лишь поезда в направлении Крыма и Ласточки Краснодар – Анапа. После 9 км, решено было еще немного поспать, что бы накопить силы перед главным событием года, проездом по Крымскому мосту ))) Поэтому проснулся уже где то между Вышестеблиевской и Таманью. К этому моменту, произошла смена направления движения и смена тяги. По 9 км нас тянут два Крымских ТЭП70бс. От Тамани, до моста около 7 км(?) опоры контактной сети продолжаются вплоть до самого моста. На мосту опор нет. И вот настал волнительный момент, поезд въезжает на мост. Из окна, мало что можно разглядеть. Моря не видно, лишь темень и мелькают лампы освещения, которые работают исправно, на всем протяжении мостового перехода в Крым. Но какой же он длинный, этот мост! Пока доехали до арки. С другой стороны моста видно автодорожную часть. Ну и конечно арку. Она освещается и ее нельзя не заметить. Что касается бальности пути, на мосту, то по ощущениям она очень высокая. Близкая имхо к 11 баллам. Не зря ведь там президента возили. Поезд идет и не шелохнётся. Но вот мост пройден. Въехали на территорию Крыма. Первая станция Керчь – южная. Это тоже новая станция. Ранее в Керчи был старый вокзал (он впрочем и сейчас работает, принимает пригородные поезда). А этот, новый вокзал, построен в связи со строительством мостового перехода. Так же как и тоннель, который начинается сразу за станцией. Далее, через некоторое время, выходим на старую ветку Керчь – Джанкой. Там я уже окончательно заснул. Так как время уже позднее и надо накапливать силы перед Севастополем и Симферополем. Проснулся уже в Симферополе. За это время, ночью, произошла еще одна смена направления движения и смена тяги. По Джанкою, вместо ТЭП70бс, дали Крымский ВЛ10, который и тянул нас до самого Севастополя. Погода за окном, увы не радует. Идет дождь. Много воды и луж. И вот уже Инкерман, череда тоннелей перед Севстополем. На остановках О.П. электричек, на станциях и уже в черте города, ловлю взгляды прохожих и пассажиров. Люди поворачивают голову и по долгу смотря на наш поезд, видимо уже отвык народ видеть здесь поезда дальнего следования, за последние годы…
В Севастополе дождь перестал идти. По прибытию играет какая то музыка на вокзале. С вокзала отправляюсь в район Графской пристани. Хочется ПРОЙТИСЬ на катере по черному морю. А пассажирские катера, в Севастополе, являются по сути городским видом транспорта. Для перевозки на ту сторону бухты. Так как объезжать на автомобиле очень долго. Одно из самых востребованных направлений: Графская – Северная. Здесь катера ходят каждые 10-20 минут, по расписанию. Стоимость проезда 24 рубля. Билеты в кассе. От вокзала до Графской, проехал на троллейбусе. Маршрут 1. Стоимость проезда 19 рублей. Оплатить можно так же транспортной картой через терминал безналичной оплаты. На этом пока свой рассказ заканчиваю. Продолжение следует.
Рассказ посвящен открытию ЖД сообщения с Крымом. Как известно, в конце декабря, этого года, была открыта железнодорожная часть Крымского моста. И стало возможным организовывать маршруты пассажирских поездов в Крым, из материковой части России. Почти 4 года, с Крымом не было железнодорожного сообщения. Поезд 561/562 Москва – Симферополь, был отменен в начале 16 года. И вот мост сдан! Президент проехал первым, настала очередь ездить и простым смертным ))
Назначены два поезда 7/8 СПб – Севастополь и 27/28 Мск – Симферополь (2ух этажн.) Перевозчиком в Крым, является компания «Гранд Сервис Экспресс».
Продажа билетов открыта в начале ноября. Ну поскольку конец декабря, обычно, много работы и подготовка к НГ, то времени на поездку особо и нет. Но тем не менее решаю все же съездить в последние выходные года. Билеты взяты. И вот наступает пятница 27 декабря. После работы, отправляюсь пешеходным транспортом прямо на вокзал. По дороге захожу поужинать. С собой совсем не много вещей. Из продуктов взял немного фруктов, пакет сока и шоколад. Иду на посадку на 7/8, благо его график движения просто идеально подходит для поездки в Крым, после рабочего дня. Маршрут Ростов – Севастополь. Ранее, кстати, никогда из Ростова в Севастополь нельзя было попасть напрямую, без пересадок. Все регулярные поезда, ходили только до Симферополя.
Поезд СПб – Севастополь прибыл на 1 путь.
Внешне, вагоны очень похожи на цвета РЖД (серый и красный), но нет знаменитых букв РЖД (pid). И так же на вагонах нанесен логотип перевозчика «Гранд Сервис Экспресс». (бирюзовый цвет). Такой же раскраски придерживаются и внутри вагона, а так же форма проводников. Посадка. Вроде все как обычно, тоже и в поездах ФПК. Особой разницы не видно. Населенность вагона 100%. По Ростову посадка около 30% пассажиров.
Температурный режим в норме. Остались правда мелкие шероховатости. Так, например, очень долго две проводницы что-то там копошились и комплект постельного белья выдали только через 15 минут после отправления. Что по сравнению с ФПкашными поездами, это конечно много. Так же очень долго горел свет (полная яркость) до пол 11, что мешало спать. С другой стороны, проводницы были тихие и не заметные. Уборку в вагоне произвели (влажную). К пассажирам не приставали (купить сувениры, лотерейный билет РЖДлохотрон или оставить автограф за отзыв). Вообщем в целом вполне себе качественная поездка и не плохая работа нового перевозчика. Так же проводники без препятственно выпускали пассажиров на остановках. Мне. Например, ночью захотелось выйти и посмотреть, что там из себя представляет новая станция Рзд 9 км. Точнее сказать, сама станция уже далеко не новая, а вот то, что там теперь есть тарифная остановка, это безусловно новшество! Да, действительно, построена новая современная платформа и здание вокзала. Теперь 9 км, полноценная пассажирская станция, с возможностью посадки и высадки пассажиров. С какой целью там построили платформу? Пока нет точного ответа на этот вопрос. Предположительно (моё мнение) это могли сделать специально для Крымских поездов. Для пересадки пассажиров, следующих в Кубанские города: Новороссийск, Крымск, Анапа? И на данный момент, по 9 км, остановку имеют лишь поезда в направлении Крыма и Ласточки Краснодар – Анапа. После 9 км, решено было еще немного поспать, что бы накопить силы перед главным событием года, проездом по Крымскому мосту ))) Поэтому проснулся уже где то между Вышестеблиевской и Таманью. К этому моменту, произошла смена направления движения и смена тяги. По 9 км нас тянут два Крымских ТЭП70бс. От Тамани, до моста около 7 км(?) опоры контактной сети продолжаются вплоть до самого моста. На мосту опор нет. И вот настал волнительный момент, поезд въезжает на мост. Из окна, мало что можно разглядеть. Моря не видно, лишь темень и мелькают лампы освещения, которые работают исправно, на всем протяжении мостового перехода в Крым. Но какой же он длинный, этот мост! Пока доехали до арки. С другой стороны моста видно автодорожную часть. Ну и конечно арку. Она освещается и ее нельзя не заметить. Что касается бальности пути, на мосту, то по ощущениям она очень высокая. Близкая имхо к 11 баллам. Не зря ведь там президента возили. Поезд идет и не шелохнётся. Но вот мост пройден. Въехали на территорию Крыма. Первая станция Керчь – южная. Это тоже новая станция. Ранее в Керчи был старый вокзал (он впрочем и сейчас работает, принимает пригородные поезда). А этот, новый вокзал, построен в связи со строительством мостового перехода. Так же как и тоннель, который начинается сразу за станцией. Далее, через некоторое время, выходим на старую ветку Керчь – Джанкой. Там я уже окончательно заснул. Так как время уже позднее и надо накапливать силы перед Севастополем и Симферополем. Проснулся уже в Симферополе. За это время, ночью, произошла еще одна смена направления движения и смена тяги. По Джанкою, вместо ТЭП70бс, дали Крымский ВЛ10, который и тянул нас до самого Севастополя. Погода за окном, увы не радует. Идет дождь. Много воды и луж. И вот уже Инкерман, череда тоннелей перед Севстополем. На остановках О.П. электричек, на станциях и уже в черте города, ловлю взгляды прохожих и пассажиров. Люди поворачивают голову и по долгу смотря на наш поезд, видимо уже отвык народ видеть здесь поезда дальнего следования, за последние годы…
В Севастополе дождь перестал идти. По прибытию играет какая то музыка на вокзале. С вокзала отправляюсь в район Графской пристани. Хочется ПРОЙТИСЬ на катере по черному морю. А пассажирские катера, в Севастополе, являются по сути городским видом транспорта. Для перевозки на ту сторону бухты. Так как объезжать на автомобиле очень долго. Одно из самых востребованных направлений: Графская – Северная. Здесь катера ходят каждые 10-20 минут, по расписанию. Стоимость проезда 24 рубля. Билеты в кассе. От вокзала до Графской, проехал на троллейбусе. Маршрут 1. Стоимость проезда 19 рублей. Оплатить можно так же транспортной картой через терминал безналичной оплаты. На этом пока свой рассказ заканчиваю. Продолжение следует.