Разработку балаковского предприятия представили на крупном форуме в Сочи
0
50
Инновационную разработку презентовали в Сочи на V Международном форуме «Инновации в дорожном строительстве» представители компании «ФосАгро» и Саратовского национального исследовательского государственного университета имени Н.Г. Чернышевского (СГУ).
В частности, был представлен материал - фосфогипс.
Напомним, в 2015 году «ФосАгро» и ученое сообщество одного из ведущих вузов региона заключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого был разработан Стандарт организации строительства дорог с применением фосфогипса - продукта, получаемого в результате производства фосфорной кислоты. Документ был утвержден в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) Министерства транспорта России и позволил широко применять материал Балаковского филиала АО «Апатит» (Группа «ФосАгро») в дорожном строительстве. На его основе уже созданы дороги в селах Быково-Отрогского МО, построена площадка для стоянки большегрузов близ г. Хвалынска. Всего 170 тысяч кв. метров участков федеральных и региональных трасс и направлений местного значения было построено в Саратовской области с применением фосфогипса Балаковского филиала АО «Апатит».
Своим многолетним опытом разработчики Стандарта поделились в рамках сессии «Вторичные ресурсы при строительстве и ремонте автомобильных дорог», прошедшей в рамках форума «Инновации в дорожном строительстве».
«Использование фосфогипса в качестве основания дороги вместо щебня и песка позволяет повысить долговечность трассы на срок от 10 до 50 лет, - заявил в своём выступлении начальник отдела инжиниринга и промышленного дизайна СГУ Сергей Коротковский. - Это не просто слова. Они основаны на результатах уникального опыта: в ходе исследований выяснилось, что прочностные характеристики технического гипса до 9 раз выше показателей, заложенных в стандарты требований к основаниям дорог, а по модулю упругости основания его показатели превышают стандартные требования в 2 раза, причём с течением времени прочностные характеристики основания только возрастают. К тому же технический гипс можно отнести к «зелёным» материалам: в нём отсутствуют токсичные примеси - кадмий, мышьяк и ртуть. Всё потому, что их нет в исходном апатитовом концентрате. Экономический эффект от применения фосфогипса вместо обычных материалов, прежде всего щебня, составил около 20% для дорог 1-й и 2-й категорий и 35% для дорог 4-й и 5-й категорий».
На фосфогипс, уверен Коротковский, дорожники непременно обратят внимание не только из-за его уникальных свойств. Запасы природных ресурсов (щебня и песка) истощаются, а значит, растёт стоимость их добычи и цена конечного продукта. По прогнозам специалистов ФАУ «РосдорНИИ», дефицит щебня к 2024 году составит 60 млн тонн. Нехватка материалов может стать одним из существенных препятствий для реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Исследования специалистов БФ АО «Апатит» позволяют с уверенностью заявить, что при соблюдении технологии фосфогипс может стать «новым щебнем» и сократить дефицит природного материала до 3 миллионов тонн. К тому же его использование поспособствует соблюдению постановления правительства, где написано, что в течение ближайших пяти лет в дорожном строительстве 30 процентов от общего объёма новых дорог должны быть построены с использованием инновационных технологий. Все региональные министерства должны соблюдать эти требования.
Для того, чтобы более широко и смело использовать фосфогипс в дорожном строительстве, необходимо решить несколько важных задач, добавил Сергей Коротковский. Прежде всего нужно получить стандарт на так называемый «обезвоженный фосфогипс». Дело в том, что первоначально этот материал довольно влажный, быстро кристаллизуется и превращается в монолит. Технологии обезвоживания позволят предотвратить кристаллизацию и перевозить «новый щебень» на любые расстояния. А также применять его в ресайклинге - дорожном ремонте с использованием старого асфальтобетонного покрытия. Способы осушать фосфогипис есть, как и желающие заняться этим направлением.
В этом году частные компании начали проявлять интерес к переработке фосфогипса, но для осуществления даже опытного проекта требуются инвестиции в размере 200-300 млн рублей. Тем не менее, одна из российских компаний начала подготовку проектной документации на строительство опытно-экспериментального завода по «осушению» фосфогипса.
В частности, был представлен материал - фосфогипс.
Напомним, в 2015 году «ФосАгро» и ученое сообщество одного из ведущих вузов региона заключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого был разработан Стандарт организации строительства дорог с применением фосфогипса - продукта, получаемого в результате производства фосфорной кислоты. Документ был утвержден в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) Министерства транспорта России и позволил широко применять материал Балаковского филиала АО «Апатит» (Группа «ФосАгро») в дорожном строительстве. На его основе уже созданы дороги в селах Быково-Отрогского МО, построена площадка для стоянки большегрузов близ г. Хвалынска. Всего 170 тысяч кв. метров участков федеральных и региональных трасс и направлений местного значения было построено в Саратовской области с применением фосфогипса Балаковского филиала АО «Апатит».
Своим многолетним опытом разработчики Стандарта поделились в рамках сессии «Вторичные ресурсы при строительстве и ремонте автомобильных дорог», прошедшей в рамках форума «Инновации в дорожном строительстве».
«Использование фосфогипса в качестве основания дороги вместо щебня и песка позволяет повысить долговечность трассы на срок от 10 до 50 лет, - заявил в своём выступлении начальник отдела инжиниринга и промышленного дизайна СГУ Сергей Коротковский. - Это не просто слова. Они основаны на результатах уникального опыта: в ходе исследований выяснилось, что прочностные характеристики технического гипса до 9 раз выше показателей, заложенных в стандарты требований к основаниям дорог, а по модулю упругости основания его показатели превышают стандартные требования в 2 раза, причём с течением времени прочностные характеристики основания только возрастают. К тому же технический гипс можно отнести к «зелёным» материалам: в нём отсутствуют токсичные примеси - кадмий, мышьяк и ртуть. Всё потому, что их нет в исходном апатитовом концентрате. Экономический эффект от применения фосфогипса вместо обычных материалов, прежде всего щебня, составил около 20% для дорог 1-й и 2-й категорий и 35% для дорог 4-й и 5-й категорий».
На фосфогипс, уверен Коротковский, дорожники непременно обратят внимание не только из-за его уникальных свойств. Запасы природных ресурсов (щебня и песка) истощаются, а значит, растёт стоимость их добычи и цена конечного продукта. По прогнозам специалистов ФАУ «РосдорНИИ», дефицит щебня к 2024 году составит 60 млн тонн. Нехватка материалов может стать одним из существенных препятствий для реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Исследования специалистов БФ АО «Апатит» позволяют с уверенностью заявить, что при соблюдении технологии фосфогипс может стать «новым щебнем» и сократить дефицит природного материала до 3 миллионов тонн. К тому же его использование поспособствует соблюдению постановления правительства, где написано, что в течение ближайших пяти лет в дорожном строительстве 30 процентов от общего объёма новых дорог должны быть построены с использованием инновационных технологий. Все региональные министерства должны соблюдать эти требования.
Для того, чтобы более широко и смело использовать фосфогипс в дорожном строительстве, необходимо решить несколько важных задач, добавил Сергей Коротковский. Прежде всего нужно получить стандарт на так называемый «обезвоженный фосфогипс». Дело в том, что первоначально этот материал довольно влажный, быстро кристаллизуется и превращается в монолит. Технологии обезвоживания позволят предотвратить кристаллизацию и перевозить «новый щебень» на любые расстояния. А также применять его в ресайклинге - дорожном ремонте с использованием старого асфальтобетонного покрытия. Способы осушать фосфогипис есть, как и желающие заняться этим направлением.
В этом году частные компании начали проявлять интерес к переработке фосфогипса, но для осуществления даже опытного проекта требуются инвестиции в размере 200-300 млн рублей. Тем не менее, одна из российских компаний начала подготовку проектной документации на строительство опытно-экспериментального завода по «осушению» фосфогипса.