От Химкинского леса к Лосиному острову. В нацпарке строят дорогу под охраной полиции

Скандальную дорогу через национальный парк «Лосиный остров» все-таки начали строить, несмотря на протесты сотен жителей Королева, Мытищ и Москвы. Какие проблемы хотят решить власти Московской области — уменьшить пробки или поднять цены на строящиеся многоэтажки? На их пути стоят простые люди. Елена Петрова, Татьяна Свиридова Сначала бугаи, теперь — полиция В национальном парке «Лосиный остров» возобновились работы по строительству дороги. С конца июля неравнодушные граждане пытаются остановить дорожников. 30 июля несколько защитников леса перегородили проезд тяжелой технике и вызвали полицию, поскольку рабочие предъявили документы на совершенно другой земельный участок. Полиция приехала, но вместо проверки дорожников, стражи порядка занялись теми, кто просил их о помощи. Беседой встреча с полицией не закончилась. Пятеро активистов, которые не давали «Камазу» проехать в национальный парк, были задержаны и отправились в отделение в Мытищах. Четырем предъявили правонарушение по КОАП 19.3 — неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции. Задержания мирных защитников леса в России — явление нередкое. Так было в Химках с 2012 по 2017 годы, когда проходила общественная кампания по защите Химкинского леса. Похоже, что и ситуация вокруг Лосиного острова также обостряется. В мае жители уже преграждали путь технике, но тогда власти позвали на подмогу других, лояльных им мужчин. — Активистов забирали в полицию, приглашали нанятых бугаев в масках, которые разгоняли протестующих. Туда пригнали «Камазы», экскаваторы. По ночам они это делают. Сыплют асфальтовую крошку. Работают как воры, — описывает ситуацию «Новым Известиям» один из активистов, житель Мытищ и руководитель группы «Вело-Сила» Алексей Ченосов. На защиту природы московского мегаполиса поднялись жители столицы, прилегающего города космонавтов Королева и Мытищ. Самых активных человек 50, говорит Алексей, но в протестах участвует намного больше народа, по его оценкам, не меньше двух тысяч человек. В феврале 2025 года около 500 человек написали обращение президенту Путину и лично отвезли его в приемную Администрации президента на Новую площадь. Очередь растянулась на два переулка. Еще неделю назад общественники встречались — в какой уже раз — с главой администрации Королева Игорем Трифоновым. — Он опять в блокнотик все пожелания записывал. Никаких проектов строительства дороги они предоставить не могут. Проекта никто не видел. Пока там кое-где поставили забор, чтобы никого на стройплощадку не пропускать, — говорит Алексей Ченосов. Обращались граждане и во Всероссийское общество охраны природы. Заместитель председателя ВООП, исполнительный директор ВООП, летчик-космонавт, Герой России Федор Юрчихин получил заявления от 180 жителей Подмосковья и Москвы. По инициативе ВООП, прошло заседание Общественной палаты. Федор Юрчихин говорит: — Выступали представители, которые показали возможность альтернативных проектов. Они объясняли, что тот проект, который предлагается реализовать, мало того, что нарушает ряд федеральных законов, он еще и является «дорогой в никуда», так убирается в ту же самую пробку уже на Ярославском шоссе. Дорога не способствует разгрузке выезда из Королева. Мы понимаем, что нужно решение с учетом мнения науки и жителей города. Вроде договорились провести выездное заседание Общественной палаты в Королеве, чтобы на месте попробовать найти решение транспортной проблеме, не нарушая экологических прав граждан. И вдруг в ВООП начали получать письма от жителей Королева о том, что строительство дороги началось. Капремонт или новое строительство? С нынешнего понедельника власти всерьез принялись за строительство дороги. Как сообщают авторы Телеграм-канала «Говорят Мытищи», строительная техника в сопровождении полиции начала работы в национальном парке. Рабочие АО «МСУ-1» установили, наконец, информационный щит, на котором написано, что здесь проходит капитальный ремонт дороги с кадастровым номером 50:12:0000000:61752, а также знак ограничения скорости 40 км/ч, хотя движение по этой служебной дороге и так запрещено. Алексей Ченосов знает эту дорогу очень хорошо: — Эта дорога предназначена для внутреннего пользования заповедника — спиливать сухие деревья, кабанам корм развозить. Губернатор Воробьев в своем спиче упоминал, что дорога при Советской власти сначала была, потом ее не стало. Он лукавит. Дороги во всех заповедниках имеются. «Новые Известия» направили запросы в администрацию города Королева и Московской области. Из подмосковного города пришел ответ с тремя ссылками на проведение тендера по капремонту. Первый тендер касается проведения инженерных изысканий, подготовки проектной документации и проведения капремонта от ул. Водопроводная аллея до улицы Калининградская на сумму 379 850 618 рублей. Вторая часть охватывает участок от М-8 до границы Лосиного острова на 43 904 525 рублей . Третий тендер объявлялся на капремонт автомобильной дороги от ул. Коммунальная до ул. Калининградская на сумму 73 643 300 рублей. Других объяснений это письмо не содержит. Редакция обратилась к экспертам. Заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков прокомментировал: — Они написали то, что могли написать, что якобы есть дорога, капитальный ремонт которой якобы идет. Что интересно: первое — это до границы национального парка, а дальше уже по национальному парку, причем по улице Калининградская. Та дорога, которая есть физически, заканчивается на улице Толстого. А все, что дальше улицы Калининградская и улицы Коммунальная, это новое строительство, которое пытаются провести под видом капремонта. То есть капитальный ремонт того, что не существует. Это уголовное дело, ремонтировать капитально то, что не существует. В своем запросе «Новые Известия» попросили предоставить план капремонта трассы, но на эту просьбу власти города Королев не откликнулись. Правительство Московской области на запрос «Новых Известий» не ответило. Но ранее губернатор Андрей Воробьев объяснял Владимиру Путину необходимость строительства дороги через «Лосиный остров» спасением людей от транспортного коллапса. На встрече с президентом 8 апреля 2025 года он сказал: «Если не к концу года, то в I квартале 2026 года, Владимир Владимирович, мы построим дорогу, которая действительно вызволит из плена 250 000». Мнение подмосковных властей по теме стройки недавно публиковало издание «Форбс.ру». «Чиновники сообщают, что проработали ряд альтернативных вариантов прокладки дороги. Но результаты обследований показали, что они дороже и займут больше времени: потребуется принудительный выкуп и последующий снос частных жилых домов, гаражей, коммерческих зданий. Кроме того, дорога пройдет по землям лесного фонда, инфраструктуре РЖД и предприятия оборонного комплекса, РКК „Энергия“ им. С. П. Королева», — пишет «Форбс.ру». Почему дорога через Лосиный остров не решит транспортной проблемы Королева Заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков предлагал администрации области не одно, а сразу несколько вариантов, как преодолеть транспортные заторы, поэтому он хорошо знает, почему план, который упорно пробивают подмосковные начальники, ситуацию в городе не исправит: — Помимо экологического ущерба, эта дорога не решает проблемы выезда. Этот проект дороги через Лосиный остров предусматривает, что на ней будет минимум два поворота на 90 градусов. Наличие поворота на 90 градусов сильно тормозит весь поток. Чтобы сделать такой поворот на существующей дороге, необходимо сбросить скорость до 20 км/час. Соответственно, все будут снижать скорость. Учитывая, что там две полосы — одна на выезд из города, вторая на въезд, весь поток будет медленно ехать. Проходимость дороги можно повысить только на 15-20%, говорит Кирилл Янков. Это как мертвому припарка. Между тем есть возможность значительно увеличить скорость движения по улице Пионерской, по которой сейчас жители города выезжают на Ярославку. Достаточно ввести на двух из шести полосах реверсивное движение. Утром из города едут четыре ряда, вечером въезжают в Королев тоже четыре. — Дальше, конечно, можно расширить Пионерскую улицу. Ее можно сделать не шести, а восьмиполосной на участке до площади Мозжорина. Для этого там надо снести один трехэтажный жилой дом, который давным-давно ждет сноса. Там возникает проблема с единственным подземным переходом, который рассчитан на шесть полос. Надо продлить подземный переход, это более серьезно, чем расширить улицу. Но тем не менее, это все равно не миллиарды, а десятки миллионов, — предлагает эксперт. И третий вариант — построить путепровод вдоль железной дороги, потому что на другой ее стороне находится НПО «Энергия», главная космическая корпорация страны, и там строить нельзя. — Вы же приводили аргумент о повороте на 90 градусов. Что вам ответили? — На это они ничего внятного не ответили. — Кто разрабатывал проект дороги через Лосиный остров? Утвержден ли он? — Не могу сказать. Дело в том, что они пытаются протащить все это в виде капитального ремонта. — То есть никакого отдельного проекта нет и для капремонта он не требуется? — Все равно что-то требуется, но требования совершенно другие, чем при реконструкции и строительстве. Они на порядок ниже. Этот проект может нарисовать на коленке подрядная организация. Коллапс и новая дорога — кому невыгодно? Чиновники часто забывают, что как не строй заборы и не храни молчания, народ все равно не обманешь. В истории с Лосиным островом есть формальная и неформальная версия, почему власти так торопятся. Все дело опять в «проклятом» квартирном вопросе, говорят активисты и эксперты. Народ считает, что темпы застройки ближайшего Подмосковья давно вышли за рамки всего разумного. За кольцевой дорогой и в бывшей «зеленой зоне» столицы строят гигантские человейники. Инфраструктура этих городов не может обеспечить многократный рост населения. От этого города тонут в фекалиях, говорит активист Алексей Ченосов, а дороги с раннего утра до поздней ночи забиты автомобильным железом. На официальном языке это называется нарушением Генплана, поясняет Кирилл Янков: — Они на коленке правят Генплан, когда им нужно. В нем нет соотношения между объемами строительства и пропускной способностью дорог. Недостатки градостроительного планирования видны невооруженным глазом. Если предусмотрена застройка, должны быть предусмотрены мощности инженерные — дороги, водопровод, канализация, энергетика. Все должно соответствовать предусмотренной в Генплане застройке. А ничего не соответствует. Есть неформальная версия, почему нужно срочно рубить деревья и лишать жителей свежего воздуха. В Королеве начинается масштабная стройка, и девелопер не хочет вкладываться в новый район, потому что в городе транспортный коллапс. С такой инфраструктурой квартиры не продашь. Поэтому власти в срочном порядке форсируют новую дорогу. Об этом чиновники города Королева также не захотели разговаривать с журналистами. Самая дешевая дорога Ситуация вокруг Лосиного острова просто вопиющая, считают экологи. Национальный парк имеет статус ООПТ, второй, по строгости, охраняемой территории после заповедника. Лосиный остров как старейший национальный парк обладает федеральным статусом, а два субъекта Федерации — Москва и Московская область — лишь несут ответственность за его сохранность. Теперь и те, и другие решили, что «вишневый сад» их. Мэрия столицы хочет изменить статус с особо охраняемой территории в «особо охраняемую зеленую территорию». Член-корр РАН Виктор Данилов-Данильян говорит, что, видимо, московские чиновники хотят и его «благоустроить». Подмосковные власти собираются «рубануть» свою часть дороги. «Дорога через ООПТ, не обусловленная потребностями самой ООПТ, — вещь, несовместимая с правилами, с требованиями и условиями охраны», — говорит ученый. Строительство на территории нацпарка нарушает, как минимум, четыре федеральных закона, говорит Виктор Данилов-Данильян: — федеральный закон «Об особо охраняемых природных территориях». В статье 15, пункте 2, подпункте «Д» написано, что запрещается любая деятельность, которая противоречит целям и задачам национального парка, в том числе, строительство дорог и других коммуникаций; — Лесной кодекс РФ, который запрещает сплошные рубки. Без них дорогу не построить; — закон «Об охране окружающей среды», который запрещает деятельность, ведущую к сокращению численности растений, животных и других организмов, занесенных в Красные книги, и ухудшающую среду их обитания на ООТП. То, что на территории Лосиного острова есть множество видов растений, животных и грибов, занесенных в Красные книги — факт, установленный недавно проведенным исследованием. Вел его Институт проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН под руководством директора института, члена-корреспондента РАН Найденко. Установлено, что там десятки краснокнижных видов; — закон «О животном мире». В нем сказано, что действия, которые могут привести к гибели, сокращению численности или нарушению среды обитания объектов животного мира, занесенных в Красные книги РФ и субъектов РФ, не допускаются. В отличие от других коллег-экспертов и активистов, Виктор Данилов-Данильян слышал о проекте дороги. Особое веселье вызывает у него раздел «ОВОС» — оценка воздействия на окружающую среду. В п. 3.5 написано: «в тоже время фактор изоляции животных путем создания непреодолимой преграды в виде автодороги в заповедной и особо охраняемой зоне национального парка „Лосиный остров“ при условии строгого соблюдения режима ее посещения людьми может оказать и положительное воздействие на рост их популяций». — Это бред! Люди, которые это писали, знают о биологии только одно — то, что им рассказал экскурсовод или егерь во время сафари в ЮАР. Больше они ничего о том, о чем пишут, не знают. Ученый говорит, что администрация города Королева хочет решить сложную транспортную проблему, которая требует комплекса мер, строительством одной-единственной дороги, посчитав, что это будет самый дешевый вариант. — Если строить по всем экологическим правилам, то проект окажется дороже любого альтернативного варианта обхода национального парка. Они же говорят, что он самый дешевый. Так он дешевый за счет экологического ущерба, который будет нанесен. А если строить по всем правилам, которые приняты во всех развитых странах, то он будет самым дорогим. Ни в общественной палате, ни в государственных структурах по защите природы сумасшедших нет. Эколог Данилов-Данильян прямо указывает, что проблему транспорта в Королеве решать нужно очень срочно. Люди не могут стоять в пробках по полтора часа на работу и столько же обратно. Но делать это нужно не в ущерб природе и здоровью тех же самых граждан, даже если в казне не хватает денег.