О пассажирских и транспортных потоках в Московской агломерации
Вижу очередной виток урбанистического обострения – у Каца с Варламовым, у противостоящего им Навального и его паствы и т.д. Но ни у кого из них нет серьёзного разбора транспортной ситуации в Московской агломерации (МА; вот уже методологическая ошибка у них – нельзя больше разделять Москву и Московскую область, это единый организм).
Начнём с азов. Московская агломерация сегодня – это уже 22-25 млн. человек. Ежегодный даже официальный прирост населения – около 100 тыс. в Москве и 150-200 тыс. в Московской области. Т.е. около 300 тыс. в год, или прирост 1 млн. человек за три года. К 2030 году агломерация прибавит ещё минимум 3-4 млн., и приблизится к 30 млн. человек.
Москва устроена с 90-х годов так, что до 80-85% грузопотока идёт в город автомобильным транспортом. А почему так много? А потому что и в 90-е, и в годы вставания с колен разрушен водный транспорт агломерации. Вот статистика по всему речному транспорту России. На исходе СССР 8% грузов перевозили водным транспортом, а в Европе было 8,5-9%. Сегодня в Европе по рекам перевозится 18%, а мы скатились до 1,2%. По МА примерно такое же падение. Кто-то из начальства, из урбанистов поднимает эту проблему? Нет. Наоборот, вижу только проекты, как занять русло реки сферой быта (вплоть до магазинов и гостиниц на воде).
Далее. Железнодорожный транспорт. Руководство МА, РЖД и Министерства похерили расширение путей. Давно просится третья ветка в пригородных путях (придётся реконструировать и ж/д мосты, где две ветки). Выделенная ветка для экспресс-электричек, например. Никто этим не занимается.
А только решение этих двух проблем могло бы убрать десятки тысяч грузовиков с дорог (одно речное судно заменяет 50-100 40-тонных фур). Убыстрить и интенсифицировать пассажирские потоки в Москву и обратно. Кстати, скоростной пассажирский транспорт по Москва-реке семь месяцев в году мог бы перевозить сотни тысяч пассажиров. Например, из Марьино прям в центр города.
Скоростные трамваи. Зачем расширяли тротуары в городе и сужали проезжую часть? Эти ликвидированные полосы вполне могли бы отдать под скоростные, вместимые трамваи. К примеру, просятся такие трамваи из Химок и Красногорска в центр города.
Кортежи чинуш с мигалками. Пусть летают с Рублёвки в Кремль и Белый Дом (и обратно) на вертолётах. И из аэропортов. Должно стать правилом: почти любое передвижение чинуши (кроме ночи) из города за город (и обратно) – только на вертолётах. Не нравится – пусть ездят без мигалок, как все (тоже вариант, но, понятно, что не сегодня).
Вот навскидку мы с вами увидели, как перенаправить грузовые потоки на другие виды транспорта (процентов на 30 можно сократить число грузовиков). Процентов на 10-20 – пассажирские потоки.
Отдельная тема – программа перевода работы хотя бы части госслужащих и клерков из офисов и учреждений – трудиться домой. Пусть для начала это будет всего 1-2 день в неделю. Сюда же – дистанционное обучение части студентов хотя бы на 1-2 дня в неделю (вот вам сокращение транспортных потоков снова).
PS Отдельный разговор, как речное судостроение и вообще возрождение водных путей могло бы дать импульс развития многим отраслям в России. Часто об этом пишем в нашем канале @proeconomics, как вложения в инфраструктуру помогло бы экономике. Сюда же – производство (пусть пока на немецких деталях) современных трамваев, расширение инвестпрограммы РЖД на пригородные сообщения и т.д.
Но нет. Либеральная мысль созрела только для запрещений. Понятно почему – не надо шевелить извилинами.
PPS
Пост и так получился огромным, но дополню. Решение транспортных проблем нельзя сводить к одному примитивному у урбанистов "Легковые машины - запретить!" (чем тогда они отличаются от нувориша-глобалиста Клишаса "Русским интернет - запретить!"?). Это большая комплексная проблема. Которая начинается вот с вроде бы с небольшой проблемы водного транспорта, далее идёт проблема жилых муравейников в ближайшем Подмосковье, затем приближаемся к проблеме чинуш с мигалками и удалённой работы миллиона госслужащих, клерков и студентов, переноса хотя бы части столичных функций в регионы, развития самих регионов (чтобы люди могли реализоваться у себя, а не только в единственном месте в России - в Московской агломерации), и т.д. Этого комплексного подхода не вижу ни у урбанистов, ни у власти. Например, писал уже не раз, что даже выделение каждый год 2% от супербюджета Москвы в 2,3 трлн., это 50 млрд. руб. - в соседние регионы с Москвой могло бы решать хоть частично нормализацию жизни там. Для примера - бюджет столицы соседнего региона, Владимира составляет всего мизерные 8 млрд. руб. в год.
Начнём с азов. Московская агломерация сегодня – это уже 22-25 млн. человек. Ежегодный даже официальный прирост населения – около 100 тыс. в Москве и 150-200 тыс. в Московской области. Т.е. около 300 тыс. в год, или прирост 1 млн. человек за три года. К 2030 году агломерация прибавит ещё минимум 3-4 млн., и приблизится к 30 млн. человек.
Москва устроена с 90-х годов так, что до 80-85% грузопотока идёт в город автомобильным транспортом. А почему так много? А потому что и в 90-е, и в годы вставания с колен разрушен водный транспорт агломерации. Вот статистика по всему речному транспорту России. На исходе СССР 8% грузов перевозили водным транспортом, а в Европе было 8,5-9%. Сегодня в Европе по рекам перевозится 18%, а мы скатились до 1,2%. По МА примерно такое же падение. Кто-то из начальства, из урбанистов поднимает эту проблему? Нет. Наоборот, вижу только проекты, как занять русло реки сферой быта (вплоть до магазинов и гостиниц на воде).
Далее. Железнодорожный транспорт. Руководство МА, РЖД и Министерства похерили расширение путей. Давно просится третья ветка в пригородных путях (придётся реконструировать и ж/д мосты, где две ветки). Выделенная ветка для экспресс-электричек, например. Никто этим не занимается.
А только решение этих двух проблем могло бы убрать десятки тысяч грузовиков с дорог (одно речное судно заменяет 50-100 40-тонных фур). Убыстрить и интенсифицировать пассажирские потоки в Москву и обратно. Кстати, скоростной пассажирский транспорт по Москва-реке семь месяцев в году мог бы перевозить сотни тысяч пассажиров. Например, из Марьино прям в центр города.
Скоростные трамваи. Зачем расширяли тротуары в городе и сужали проезжую часть? Эти ликвидированные полосы вполне могли бы отдать под скоростные, вместимые трамваи. К примеру, просятся такие трамваи из Химок и Красногорска в центр города.
Кортежи чинуш с мигалками. Пусть летают с Рублёвки в Кремль и Белый Дом (и обратно) на вертолётах. И из аэропортов. Должно стать правилом: почти любое передвижение чинуши (кроме ночи) из города за город (и обратно) – только на вертолётах. Не нравится – пусть ездят без мигалок, как все (тоже вариант, но, понятно, что не сегодня).
Вот навскидку мы с вами увидели, как перенаправить грузовые потоки на другие виды транспорта (процентов на 30 можно сократить число грузовиков). Процентов на 10-20 – пассажирские потоки.
Отдельная тема – программа перевода работы хотя бы части госслужащих и клерков из офисов и учреждений – трудиться домой. Пусть для начала это будет всего 1-2 день в неделю. Сюда же – дистанционное обучение части студентов хотя бы на 1-2 дня в неделю (вот вам сокращение транспортных потоков снова).
PS Отдельный разговор, как речное судостроение и вообще возрождение водных путей могло бы дать импульс развития многим отраслям в России. Часто об этом пишем в нашем канале @proeconomics, как вложения в инфраструктуру помогло бы экономике. Сюда же – производство (пусть пока на немецких деталях) современных трамваев, расширение инвестпрограммы РЖД на пригородные сообщения и т.д.
Но нет. Либеральная мысль созрела только для запрещений. Понятно почему – не надо шевелить извилинами.
PPS
Пост и так получился огромным, но дополню. Решение транспортных проблем нельзя сводить к одному примитивному у урбанистов "Легковые машины - запретить!" (чем тогда они отличаются от нувориша-глобалиста Клишаса "Русским интернет - запретить!"?). Это большая комплексная проблема. Которая начинается вот с вроде бы с небольшой проблемы водного транспорта, далее идёт проблема жилых муравейников в ближайшем Подмосковье, затем приближаемся к проблеме чинуш с мигалками и удалённой работы миллиона госслужащих, клерков и студентов, переноса хотя бы части столичных функций в регионы, развития самих регионов (чтобы люди могли реализоваться у себя, а не только в единственном месте в России - в Московской агломерации), и т.д. Этого комплексного подхода не вижу ни у урбанистов, ни у власти. Например, писал уже не раз, что даже выделение каждый год 2% от супербюджета Москвы в 2,3 трлн., это 50 млрд. руб. - в соседние регионы с Москвой могло бы решать хоть частично нормализацию жизни там. Для примера - бюджет столицы соседнего региона, Владимира составляет всего мизерные 8 млрд. руб. в год.