«От госзакупок — к шашечкам». Таксисты пересели на российские автомобили
0
248
С 1 марта 2026 года все автомобили, приобретаемые для пассажирских перевозок, должны быть произведены в России. Этот законопроект Госдума одобрила во втором и третьем чтениях 13 мая. Машины, уже зарегистрированные в такси, смогут работать до окончания своего срока эксплуатации, с исключением для Дальнего Востока, Сибири и Калининградской области, где переход на отечественные авто отложен.
В 2022 году, когда обсуждали законопроект о такси, в России было около 370 тысяч легальных водителей.
На 1 марта 2025 года в региональных реестрах числилось более миллиона автомобилей, с 782 тысячами водителей, занятых на постоянной основе. Об этом при обсуждении законопроекта о локализации такси заявил глава Комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.
По его словам, представленные цифры говорят сами за себя: сфера пассажирских перевозок становится более прозрачной. Чтобы стимулировать российских производителей, депутаты предложили установить требования к локализации автомобилей такси.
Минимальные требования уже действуют для государственных закупок автомобилей — 3200 баллов, что предполагает производство большинства компонентов и сборочных операций внутри страны.
В первом чтении законопроект о локализации приняли в январе 2024 года, но он не устроил ни Минтранс, ни перевозчиков, ни самих парламентариев. Откровенно сырым назвал документ председатель Госдумы Вячеслав Володин. Именно поэтому больше года его дорабатывали совместно с экспертами автомобильной отрасли и перевозчиками такси.
«Мы получили много обращений, внесли поправки, остановившись на каждом пункте, чтобы закон был максимально эффективен», — сказал спикер.
Он напомнил, что для поддержки отечественного автопрома уже приняты решения об использовании в качестве служебного транспорта российских машин чиновниками и депутатами всех уровней.
Ко второму чтению в законопроекте появилась норма, позволяющая использовать в такси машины, произведенные по специальным инвестиционным контрактам, заключенным с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Речь идет о заводах зарубежных производителей, которые ушли из России и были замещены, объяснил Евгений Москвичев.
Но не все из вновь заработавших конвейеров выпускают полностью отечественные авто. Требованиям о локализации сейчас соответствует 21 вид автомобилей, что уже немало, подчеркнул Москвичев.
Сроки вступления закона в силу изменили для нескольких регионов. Требования к машинам такси в Калининградской области не будут применять до 1 марта 2028 года, а в регионах Дальневосточного и Сибирского федеральных округов — до 1 марта 2030 года.
Требования локализации не будут распространяться на транспортные средства, сведения о которых внесены в региональный реестр легковых такси до 1 марта 2026 года. Таким образом, все официально зарегистрированные машины, в том числе иномарки, смогут возить пассажиров до конца периода эксплуатации.
«Главное — чтобы они были исправными, то есть регулярно проходили техосмотр», — уточнил Евгений Москвичев.
В малых городах, где таксисты используют для работы личные автомобили, особенно важно сохранить для них возможность легальной работы, обратил внимание Вячеслав Володин. Он поручил главе думского Комитета по транспорту вести мониторинг реализации закона, когда он вступит в силу.
«Никого не бросим, плечо подставим, но страна должна развиваться. А развиваться она сможет только тогда, когда у нас будут свои автомобили, свои самолеты, свои технологии», — отметил Володин.
Перед вторым чтением законопроекта Аналитический центр при Правительстве РФ провел исследование, чтобы оценить потенциальное влияние новых положений на индустрию такси. Эксперты выявили, что изменения затронут до 507 тысяч водителей, а объем потерянных доходов может достигнуть 289 миллиардов рублей. Средняя стоимость нового такси превышает стоимость подержанного в 2,1 раза, указали в центре.
Согласно данным Росстата, в период с 2023 по 2025 годы цены на новые отечественные автомобили выросли более чем на 25%, тогда как импортные подержанные автомобили подорожали на 18%. Эксперты предложили меры, которые помогут избежать негативного воздействия на рынок такси.
Среди предложений — расширение ассортимента доступных автомобилей, особенно с базовым уровнем комфорта, льготное лизинг и субсидирование покупки машин, а также смягчение требований закона для водителей, работающих неполный рабочий день.
Последний пункт привлек внимание парламентариев, и первый заместитель председателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев предложил разработать поправки, защищающие интересы водителей, использующих личные автомобили для перевозок.
Никита Чаплин, член думского Комитета по бюджету и налогам, считает, что требования таксопарков к комфорту и надежности автомобилей станут стимулом для российских заводов к развитию и модернизации. Гарантированный спрос также позволит отечественному автопрому стабилизировать производство, снизить себестоимость и сделать автомобили более доступными.