Lada пока не надо: «китайцы» за полтора года «съели» российский автопром на рынке такси
За время санкций доля отечественных брендов в продажах легковых машин в России выросла и превысила одну треть. Однако у таксистов свои вкусы: 95% новых авто 2023 года выпуска в Петербурге приходятся на Китай. Впрочем, «китайцы» ещё могут обрусеть.
Как Lada в одиночку конкурировала со всей Поднебесной
Белый цвет с жёлтой полосой в ближайшее время может стать не единственной внешней приметой петербургского такси. В общем потоке таксистов также можно будет узнавать по логотипам китайских брендов. До 24 февраля 2022 года в городе работали всего лишь около 100 китайских машин. Это меньше 0,4% от общего количества легальных такси. Зато в 2023 году петербургский таксопарк пополняется новыми автомобилями почти исключительно за счёт продукции китайских заводов.
Доля новых отечественных авто на российском рынке выросла за время санкций, а вот таксисты напротив в последнее время от них отказываются. 78.ru это выяснил, анализируя разные версии публикуемого Смольным реестра выданных разрешений на работу легковых такси. В отличие от Москвы в Петербурге раскрывается заметно больше данных, включающих год выпуска, марку и модель каждого зарегистрированного автомобиля.
Всего последняя редакция реестра, опубликованная 13 июня, содержит описание 27 517 автомобилей такси. В городском парламенте считают, что примерно столько же машин пока работают втёмную. Десятка лидирующих брендов на светлой стороне силы с 24 февраля 2022 года изменилась, но не слишком радикально.
Впереди идут корейцы KIA и Hyundai, следом Volkswagen и Skoda, которая тоже принадлежит немецкому концерну, и на эти четыре бренда приходится более 75% всех автомобилей. Доля китайских автомобилей такси заметно выросла, однако пока не поражает воображение, а Lada, главный российский бренд, вроде бы сохраняет стабильность.
По данным classif.gov.spb.ru
Однако в динамике ситуация выглядит принципиально иначе. Если оставить только машины, выпущенные в 2022 году, то доминирование китайских брендов становится весьма ощутимым, но и Lada откусывает куда большую долю пирога, совершив скачок с 2% в реестре от 24 февраля 2022 года до 5,5%.
Однако в 2023-м всё снова меняется. Это видно по зарегистрированным автомобилям такси текущего года выпуска. Всего их 648, и на долю Китая приходятся 612 из них, то есть, почти 95%. При этом в городе появились только 13 новых такси марки Lada. Столько же, сколько автомобилей Chevrolet Nexia, производимых в Казахстане. Есть и один «Москвич 3». Всё остальное находится в границах статистической погрешности, что само по себе является ярким индикатором проблем с параллельным импортом машин из недружественных стран.
По данным classif.gov.spb.ru
Конечно, к этим цифрам можно отнестись с некоторым скепсисом из-за того, что новые машины пока, в основном, приобретали таксопарки (наименование лицензиата указывается в реестре), да и выборка сравнительно небольшая, а предпочтения частников могут немного отличаться.
Однако выявленная динамика в целом повторяет общую логику изменений на рынке легковых автомобилей в России, где Lada сперва на фоне санкций улучшила свои позиции, а в последнее время снова стала отступать под напором китайских конкурентов. Только порядок цифр всё же существенно отличается.
Локализация как китаизация
Если посмотреть на лидеров рейтинга самых популярных моделей такси 2022-2023 выпуска, то легко заметить, что все они продаются существенно дороже, чем Lada Vesta и Lada Granta. Заметна и разница в затратах на обслуживание. Так почему между китайскими и российскими автомобилями такой колоссальный разрыв?
Есть версия, что «россияне» чаще ломаются и менее комфортны. Для таксиста поломка — это простой в работе и потерянная прибыль. Впрочем, в «Ситимобил» высказываются более дипломатично, кивая на большое разнообразие доступных моделей.
— В таксопарках много автомобилей иностранного производства, так как выбор марок и моделей авто был значительным. Поэтому количество иномарок в таксопарках объясняется исключительно широтой модельного ряда, а не выгодой в использовании, — заявили 78.ru в пресс-службе компании.
При этом текущий рыночный расклад особенно любопытен на фоне обсуждения идеи обязать таксистов ездить на местных автомобилях с высокой долей локализации. Учитывая, что новый «Москвич» является клоном JAC JS4 и высоким уровнем локализации производства пока не отличается, главный потенциальный бенефициар очевиден. Однако ситуация в итоге может повернуться в не самую желанную для него сторону.
Скажем, депутат Госдумы Дмитрий Гусев рассчитывает, что предлагаемая мера защитит отечественные бренды от натиска из Китая. Однако глава постоянной комиссии петербургского парламента по транспорту и развитию транспортного комплекса Алексей Цивилёв видит ситуацию несколько иначе. По его мнению, обсуждаемые нормы призваны стимулировать китайцев к локализации производства в России.
— По большому счёту, это посыл китайским производителям локализоваться и заниматься хоть какой-то сборкой. Так же, как они сделали с «Москвичом», — заявил 78.ru депутат.
Ежегодные потребности российского рынка такси по разным оценкам могут составлять до 100 тыс. новых автомобилей.
Отметим, что тема локализации неоднократно поднималась в ходе идущего сейчас ПМЭФ-2023. В частности, губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил о намерении уже к концу года запустить производство электромобилей на базе «Автотора» в сотрудничестве с Shanhai Nuoang Automobile Tehnology. Также известно о планах по запуску производства автомобилей Chery в Калуге. А по словам председателя Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюня, аналогичные переговоры ведут сразу несколько компаний из Поднебесной.