Стоп, Россия! По мнению министра финансов Силуанова, скоростные магистрали не нужны

Министр финансов России Антон Силуанов скептически относится к строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей, хотя высокоскоростные магистрали (ВСМ) считаются визитной карточкой высокоразвитых стран. Современные высокоскоростные поезда способны развивать скорости 200-400 км/ч и благодаря этому, а также надежности ВСМ составляют серьезную конкуренцию другим видам транспорта. В 21 веке ВСМ считается визитной карточкой высокоразвитых стран. Лидеры стран-обладателей ВСМ используют эти гигантские инфраструктурные проекты для подъема и развития экономики своих стран, для связи регионов внутри страны и для укрепления долгосрочных торговых отношений с соседними странами. В России сегодня нет ни одного километра высокоскоростной железнодорожной магистрали. К примеру, сейчас дорога от Москвы до Казани длиной 918 км занимает от 11 до 13 часов. ВСМ мог бы значительно улучшить эту ситуацию. При этом в нашей стране на протяжении уже многих лет ведутся разговоры о строительстве магистралей. Первым проектом должна была стать трасса Москва - Казань стоимостью около 1,7 трлн рублей, а ее пилотным участком - Москва - Гороховец за 621,5 млрд рублей, сообщают «Новые Известия». Однако сегодня первый вице-премьер РФ, министр финансов Антон Силуанов заявил, что скептически относится к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань и не видит в нем экономического смысла. «Я скептически к нему (проекту ВСМ Москва — Казань, — прим. ред.) отношусь. Потому что РЖД и Минтранс преподносят его как новаторский проект, инновационный продукт. Дальше вопрос — а будет ли здесь экономика? В магистральной инфраструктуре сидит это все до Владимирской области, до населенного пункта Гороховец. Да, даже если это будет до Казани. Никакой экономики абсолютно нет», сказал Силуанов. Такие высокоскоростные магистрали, сказал Ситуанов, делают там, где большое количество скоплений народа, где этот народ будет ездить и перемещаться... Отметим, ранее глава Минэкономразвития РФ Максим Орешкин говорил, что инвестиции должны быть обоснованы эффектами, которые экономика может получить за пределами этого проекта. Может получиться так, рассуждал министр, что, например, гораздо большую эффективность покажет не проект Москва — Казань, а Москва — Петербург. При этом Орешкин не объяснил, как он просчитывал будущие экономические выгоды. Однако стоит заглянуть на страницы учебников истории. Если бы Транссиб в конце 19 века строили бы только там, где было большое скопление народа, то у нас этой выдающейся дороги не было бы никогда. И не только ее, но и всех городов в центральной Сибири и на Дальнем Востоке. В свое время Петр Столыпин, выступая в Думе, отмечал, что «никакие крепости не заменят путей сообщения». Российский государственный деятель, министр путей сообщения, министр финансов Российской империи Витте призывал установить господство над всем коммерческим движением на тихоокеанских водах. Можно приводить еще множество цитат именитых людей, но факт остается фактом – прогресс нужен России. Строительство железных дорог - это наглядный пример противоборства сторонников и противников прогресса. Можно опоздать, не создав соответствующую современным реалиям транспортную систему, и можно нафантазировать, потратив деньги на то, что не нужно или никогда не окупится.