Готовы в драку лезть, а потом как получится: что ждет грузоперевозки Татарстана

Речные перевозки — один из самых бюджетных видов логистики. Татарстану здесь помогает сама природа — республика окружена мощными водными коридорами в виде Волги и Камы. Как ими пользуется регион, и почему засматривается на небо, — в материале Inkazan. Все течет, все меняется Общая протяженность внутренних водных путей республики составляет 1 057 километров. На это расстояние в регионе есть 66 грузовых причалов, 11 дебаркадеров, 172 баржи, 47 земснарядов, 141 буксир, 5 танкеров и 6 паромов. В прошлом году объем грузоперевозок Татарстана вырос на 9,9% по сравнению с 2023 годом и достиг 33,3 млн тонн. Большая часть товаров идет через Волжский бассейн — 20,4 млн тонн, еще 12,9 млн тонн перенаправляются через Камский бассейн. Основным ядром республиканской транспортно-логистической структуры стал построенный в Зеленодольском районе Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Его открыли в 2024 году, потратив на строительство 7,9 млрд рублей. Грузы отсюда отправляются тремя видами транспорта: речным, железнодорожным и автотраспортом. Планируется, что к 2027 году объемы перевозок будут достигать 1 млн тонн. Без воды и со старым флотом И вот, депутаты Госсовета республики думали, как можно увеличить эти объемы. Председатель комитета Госсовета по ЖКХ Андрей Егоров, задался вопросом, влияет ли на перевозки количество воды в реках. В позапрошлом году ее было катастрофически мало, и в этом году прогнозы не утешительные: водохранилище не наполнилось, весенние дожди не помогли. Народные избранники интересовались, можно ли как-то воздействовать на природу, ведь раньше пытались повернуть реки вспять. Сейчас у людей другие «достижения» — строительство гидроузлов. «В этом году тяжелая ситуация с водой есть. У нас остается два узких места — Городец и Ростов-на-Дону. В 2028 году должны ввести ГЭС, и тогда этот вопрос закроется», — заявил Михаил Дробин, руководитель Федерального казенного учреждения «Речводпуть». Депутат Александр Комиссаров напомнил, что недавно прошли корректировки по федеральному бюджету, и все вокруг «урезают». У представителей отрасли он интересовался, как это отразится на речных перевозках. На это Дробин ответил, что с финансированием все действительно непросто, сейчас новые суда не строятся, но ремонт происходит. «Опасений того, что некому будет обслуживать реку, я не вижу. Хотя есть проблемы. Финансирование действительно упало. У нас остался один контракт на 7 единиц. На следующую трехлетку бюджет не определен», — заявил он. Еще одна проблема — весь речной грузовой транспорт — «дырявый». Практически все суда построили в 60-70 годы. Чтобы решить этот вопрос, нужны огромные вливания. «Если мы говорим, что это самый дешевый вид перевозки, то раньше на Волгу смотришь, а там одна за одной баржи шли, сейчас такого нет», — сетовали депутаты. На это Дробин ответил, что вся проблема в количестве груза — его нет. — Был бы груз, был бы и транспорт, — заявил он. — Груза нет, потому что транспорта нет, — ответили депутаты. — Все же я думаю, что яйцо здесь груз, — заключил Дробин. Открытое небо Также Егоров интересовался, не планируется ли в Татарстане — в районе Набережных Челнов или Нижнекамска — строить еще один промышленный узел, с ним бы республика была вообще в «шоколаде». Но оказалось, что таких планов пока нет, о чем есть хотя бы разговоры, так это об аэропорте. Сейчас у Татарстана есть и ж/д перевозки, и речные, и автомобильные, а с авиаперевозками все сложнее. Казанский аэропорт перевозил грузы, но в очень небольших объемах. Все «заглохло» в 2022 году. — Нужно прямо здесь аэропорт строить, столько места еще, — предложили депутаты. Глава Зеленодольского района Михаил Афанасьев напомнил, что изначально проект в Свияжске планировался с аэропортом, поэтому сейчас на нем есть система авиационной защиты, а также место под это. «Я считаю, что будет время, когда у Казани будет не только один аэропорт, но и другие вспомогательные аэропорты, как в других городах. Эту тему нужно прорабатывать. Это может быть аэропорт для малой авиации, который вырастет до крупного хаба. Конечно, мы не можем соревноваться с Самарой, но мы готовы в драку лезть, а потом как получится», — заявил Афанасьев. — Я с вами, — поддержал его Егоров. — Нет, это я с вами, — ответил Афанасьев. Дойдет ли до «драки», или татарстанские народные избранники остановятся на словесной перепалке, покажет время. А пока остается смотреть на воду, и надеяться, что она не уйдет.