Счетная палата РФ: задачи I этапа Стратегии развития водного транспорта не выполнены
0
50
«Эксплуатируемая сеть внутренних водных путей в России составляет почти 102 тыс. км и проходит вдоль 60 субъектов страны. При этом непосредственно на речной транспорт приходится всего около 2% общего грузооборота страны. Одна из причин низких объемов речных перевозок – ухудшение качественных параметров внутренних водных путей, в том числе на участках Единой глубоководной системы европейской части России, соединяющей Балтийское, Белое, Азовское, Черное и Каспийское моря. Для комплексного решения этой проблемы первый этап стратегии предусматривал реализацию крупных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры внутренних водных путей, в том числе планировалось построить два гидроузла – Нижегородский на Волге и Багаевский на Дону. Однако эти проекты не были завершены», – сообщил аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов.
Так, проект по Нижегородскому гидроузлу не прошел государственную экспертизу, госконтракт на его строительство был расторгнут, а компания-проектировщик признана банкротом. Из потраченных на его проектировку 1,2 млрд рублей 375 млн были возвращены в федеральный бюджет, остальная часть суммы израсходована без достижения результата. При этом напомним, что в конца года был определен подрядчик, который займется реконструкцией Городецкого гидроузла за 21,8 млрд рублей.
По Багаевскому гидроузлу не были выполнены в срок подготовительные работы, что привело к удорожанию проекта почти на 8 млрд рублей и переносу срока его реализации. Кроме того, не реализован ряд комплексных проектов реконструкции гидроузлов.
В. Богомолов отмечает, что все это оказало негативное влияние на уровень инвестиционной привлекательности объектов инфраструктуры, объемы перевозок грузов и грузооборота на внутреннем водном транспорте, развитие туристических круизных перевозок. Также остались не реализованы проекты по созданию на условиях ГЧП терминалов, соединяющих сети железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, и контейнерных линий для оптимизации распределения грузопотоков и развития смешанных перевозок.
«К моменту окончания первого этапа стратегии развития ВВТ объем речных грузоперевозок, в том числе транзитных и в заграничном направлении, сократился с 118,6 в 2017 году до 109 млн т в 2020-м, грузооборот упал с 67,3 до 64,3 млрд т», – констатировал аудитор.
Кроме того, Счетная палата отмечает проблемы с повышением безопасности внутреннего водного транспорта. «Приобретенное оборудование ГЛОНАСС общей стоимостью 285,6 млн рублей, позволяющее повысить уровень безопасности судоходства, не используется. На часть оборудования уже истек срок гарантийного хранения. Агентству нужно срочно принимать меры», – отметил Валерий Богомолов.
Так, проект по Нижегородскому гидроузлу не прошел государственную экспертизу, госконтракт на его строительство был расторгнут, а компания-проектировщик признана банкротом. Из потраченных на его проектировку 1,2 млрд рублей 375 млн были возвращены в федеральный бюджет, остальная часть суммы израсходована без достижения результата. При этом напомним, что в конца года был определен подрядчик, который займется реконструкцией Городецкого гидроузла за 21,8 млрд рублей.
По Багаевскому гидроузлу не были выполнены в срок подготовительные работы, что привело к удорожанию проекта почти на 8 млрд рублей и переносу срока его реализации. Кроме того, не реализован ряд комплексных проектов реконструкции гидроузлов.
В. Богомолов отмечает, что все это оказало негативное влияние на уровень инвестиционной привлекательности объектов инфраструктуры, объемы перевозок грузов и грузооборота на внутреннем водном транспорте, развитие туристических круизных перевозок. Также остались не реализованы проекты по созданию на условиях ГЧП терминалов, соединяющих сети железнодорожного, автомобильного и водного транспорта, и контейнерных линий для оптимизации распределения грузопотоков и развития смешанных перевозок.
«К моменту окончания первого этапа стратегии развития ВВТ объем речных грузоперевозок, в том числе транзитных и в заграничном направлении, сократился с 118,6 в 2017 году до 109 млн т в 2020-м, грузооборот упал с 67,3 до 64,3 млрд т», – констатировал аудитор.
Кроме того, Счетная палата отмечает проблемы с повышением безопасности внутреннего водного транспорта. «Приобретенное оборудование ГЛОНАСС общей стоимостью 285,6 млн рублей, позволяющее повысить уровень безопасности судоходства, не используется. На часть оборудования уже истек срок гарантийного хранения. Агентству нужно срочно принимать меры», – отметил Валерий Богомолов.