Нормализация судоходных глубин на ВВП позволит заказать до тысячи новых речных судов
0
660
«Для того чтобы на реке поднять уровни воды, мы сегодня рассматриваем несколько проектов. Например, строительство Городецкого гидроузла. Он поднимет до 4 м уровень воды в реке Волге. Багаевский гидроузел, по которому сейчас пытаемся уже провести конкурсные процедуры по строительству, он до 4 м поднимет Дон. Верхне-Свирский гидроузел также поможет держать судоходные уровни воды в реке, – рассказал министр транспорта. – Если мы все это поднимем, то, по нашим оценкам, а также из того маркетингового опроса, который мы делали, до тысячи речных судов наш бизнес может заказать. Мы говорили с бизнесом, это реально. Из них 300 – пассажирские и 700 – грузовые суда».
Говоря в целом о проблематике перевозок грузов и пассажиров по внутренним водным путям (ВВП) Российской Федерации, Виталий Савельев отметил: «В последние 20 лет в Минтрансе во главе угла не стояло развитие речного транспорта. Но ведь мы – вторая в мире страна по протяженности водных путей. У нас 102 тыс. водных путей, в Китае – страна номер 1 – их 126 тыс. км, в США – 41 тыс. км, в Европе – около 50 тыс. км».
При этом министр транспорта согласился с тем, что речные перевозки составляют реальную конкуренцию железнодорожным и автоперевозкам.
«Река является реальной конкуренцией и железнодорожному, и автомобильному транспорту, потому что себестоимость перевозок по реке гораздо дешевле. Кроме того, это и туристические маршруты. Может это и вторично, но они есть», – сказал он.
Говоря в целом о проблематике перевозок грузов и пассажиров по внутренним водным путям (ВВП) Российской Федерации, Виталий Савельев отметил: «В последние 20 лет в Минтрансе во главе угла не стояло развитие речного транспорта. Но ведь мы – вторая в мире страна по протяженности водных путей. У нас 102 тыс. водных путей, в Китае – страна номер 1 – их 126 тыс. км, в США – 41 тыс. км, в Европе – около 50 тыс. км».
При этом министр транспорта согласился с тем, что речные перевозки составляют реальную конкуренцию железнодорожным и автоперевозкам.
«Река является реальной конкуренцией и железнодорожному, и автомобильному транспорту, потому что себестоимость перевозок по реке гораздо дешевле. Кроме того, это и туристические маршруты. Может это и вторично, но они есть», – сказал он.