«Сейчас у таких дебаркадеров цена – ой-ой-ой»: в Челнах продают старую пристань на Центральной
Как неохраняемый объект на Каме оказался достопримечательностью автограда и символом бесхозяйственности
В свое 170-летие челнинская пристань может лишиться своего талисмана — дебаркадера с 63-летней историей. Казанский хозяин плавучей гавани намерен продать ее за 15 млн рублей, а новый владелец может отбуксировать к другому берегу. Правда, покупатели пока не спешат оформить покупку. Чтобы привести дебаркадер в рабочее состояние, нужно вложить, по прикидкам специалистов, еще 10 млн рублей.
«Денег не хватило. я чуть ли не весь в долгах из-за этого всего»
Автоград вскоре может лишиться одного из своего символов — челнинской пристани на улице Центральной, на левом берегу реки Камы. Слухи о том, что дебаркадер выставлен на продажу, подтвердил его владелец — 58-летний казанский бизнесмен Игорь Соснин. «Мы хотели для Челнов сделать лучше, порядок чтоб на дебаркадере был, бизнес какой-то там организовать. Ресторан, дискотеку хотели сделать. Но все получилось наоборот в связи со всякими препятствиями. Прежний владелец говорил, что от города будут дотации 1,5 млн. Но мы никакие дотации не получили. Денег не хватило. И я чуть ли не весь в долгах из-за этого всего», — объяснил Соснин.
Соснин считает, что если не в Челнах, то в городах покрупнее покупатели пристани обязательно найдутся. По крайней мере, желание изъявляли некие москвичи. «Дебаркадер можно отбуксировать по реке. Сейчас у таких дебаркадеров цена — ой-ой-ой. Из него можно что хочешь сделать — смотря сколько денег вложить. Если б у меня было столько, я бы его перегнал в Казань, тут места получше. Есть и у нас заинтересованные, но мы пока до весны отложили процесс, до следующего сезона навигации», — рассказал бизнесмен.
«Дебаркадер-30» (так официально зовется пристань) был построен в 1957 году в Городце. Имеет размеры 65,4 м в длину и 15,2 м в ширину. Грузоподъемность составляет 500 тонн, пассажировместимость 100 человек. Общая площадь помещений составляет 830,6 кв. м, здесь располагаются 3 банкетных зала, кафе, бильярдный зал и гостиница на 6 комнат. Соснину пристань перешла в собственность в январе 2015 года. Отметим, что Соснин владел и руководил компанией «Восток — Сервис С», которое занималось производством строительных металлических конструкций. Однако в марте 2018-го владелец компании сменился. Также казанский бизнесмен был зарегистрирован как индивидуальный предприниматель в сфере общепита. Однако в 2017 году он закрыл и ИП. В августе этого года в арбитражный суд был подан иск о признании Соснина банкротом. Заявителем выступает налоговая служба, которая имеет претензии к бизнесмену на 1 млн рублей. На 27 ноября назначено заседание. По всей видимости, банкротный процесс и способствовал желанию у собственника поскорее избавиться от балласта в виде старого дебаркадера.
Впрочем, за последние пару десятков лет старую пристань уже продавали не раз. Так, в мае 2014-го знаменитый дебаркадер был выставлен на продажу прежним владельцем — ООО «Производственное объединение нерудных материалов». Как пояснял тогда корреспонденту «БИЗНЕС Online» представитель собственника, дебаркадер достался ООО «ПОНМ» еще в 2000-х годах и с тех пор содержался на балансе без всякой надобности. Компания вела на тот момент довольно успешный бизнес и вкладывать средства в этот объект не видела смысла. Тогда стоимость дебаркадера владельцы оценивали в 6 млн. рублей. Теперь же ее продают за 15 млн рублей.
Сам Соснин называет в качестве прежнего владельца челнинскую предпринимательницу из сферы общепита Залию Маликову. На нее было оформлено ООО «Бенеттон», которое закрылось в августе этого года, и ООО «Венеция» — плавучий кафе-бар с одноименным названием некоторое время размещался на дебаркадере, а в 2012 году тоже был выставлен на продажу. При этом сумма, которую хотели получить владельцы, составляла как раз 15 миллионов рублей.
ПРИСТАНЬ МОЖЕТ ПОВТОРИТЬ СУДЬБУ «АРАРАТА»
Функции причала дебаркадер уже давно не несет. Единственное судно, которое отплывает от челнинского берега — теплоход М-8, который ходит по маршруту до Соколок, но и он уже давно не пользуется пристанью, а забирает пассажиров прямо с берега по трапу. Отчасти это связано с тем, что состояние дебаркадера давно внушает опасения. Еще в 2016 году челнинский суд наказал владельца «Венеции» за проведенный банкет, так как заведение оказывало услуги, не отвечающие требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей. Сотрудники Камской транспортной прокуратуры выяснили, что для отдыхающих пристань опасна. На дебаркадере отсутствовали спасательные средства для тех, кто может оказаться в воде. Не функционировала система пожаротушения помещений. Нарушения были выявлены еще в 2014 году, но их так никто и не устранил.
В летнее время на пристани в одном из помещений полулегально работает кафе-кальянная. Сам дебаркадер никем не охраняется. Челнинский краевед Сергей Воробьев рассказал, что и состояние у пристани угрожающее. Более того — она может просто сгореть, как в прошлом году сгорел бесхозный ресторан «Арарат».
«Периодически линейный отдел полиции приходит и штрафует это кафе, если вдруг узнают, что оно открыто. Но в целом дебаркадер еще с 2015 года запрещено эксплуатировать. Пожконтроль, который осуществляет надзор за судами, тоже дебаркадер „заприколил“. Теоретически там заходи и что хочешь делай. Некоторые двери закрыты, некоторые открыты. Зимой иногда откуда-то огнетушители на лед выбрасывают мальчишки, которые лазят там где хотят. Так до беды недалеко. Пристань в один не прекрасный день может исчезнуть. Или сгорит, или еще что. В данный момент она никем не охраняется. Просто бесхозный объект», — рассказывает Воробьев.
По его словам, челнинская достопримечательность нуждается в восстановлении пожарной сигнализации, электросетей, необходимо отремонтировать швартовные устройства, чтобы к пристани могли причаливать пароходы. Водную акваторию тоже нужно чистить. На все это необходимо миллиона 2 минимум. И то если эксплуатировать не в полном объеме. Однако же в целом, по мнению Воробьева, дебаркадеру можно дать вторую жизнь, но тогда и вложения потребуются более существенные — около 10 миллионов. «Сам дебаркадер, если использовать его только как причал, больших денег приносить не будет. Но там огромный ресторан на верху, шесть номеров под гостиницу, внизу кафе можно организовать — там большое помещение на 200 или 300 квадратов. Мы как-то проводили расчеты, и пришли к выводу, что годовую прибыль там можно вывести на 15-20 млн рублей. Эта пристань может стать центром притяжения, если прилегающую территорию тоже задействовать. И нынешний хозяин сам это понимает, потому и цену не сбрасывает, но и сам деньги вкладывать не хочет. Видимо, ищут тех, у кого есть лишние средства», — считает Воробьев.
Правда, пока реальных покупателей не видно, потому что продавец, по мнению краеведа, «сам купил дебаркадер по завышенной цене и потому продает ее с 2015 года». Но пока собственник ищет нового хозяина, дебаркадер с каждым годом становится все более ветхим.
«Заниматься дебаркадером тоже должен специалист, а не просто бизнесмен, у которого есть 20 млн. Там нужен человек, который соображает в речном деле. Этот дебаркадер зарегистрирован не как пристань, а как судно. Все судовые документы нужно вести. Или нужно научиться этому. Если найдется тот, кто вложится в дебаркадер, там можно пользу извлекать. У Челнов есть потенциал. В Елабугу только за сезон осуществляется не менее 50 судозаходов. И это только в одну сторону», — уверяет Воробьев.
ГЛАВНАЯ ПРИСТАНЬ В ГУБЕРНИИ
Место, на котором стоит дебаркадер — поистине историческое для города на Каме. В группе челнинского историко-краеведческого музея описывается подробная история челнинской пристани. В 1861 г. она называлась главной пристанью Уфимской губернии. Связано это, прежде всего, с развитием пароходства и торговли различными товарами, прежде всего хлебом. Основание же пристани, при отсутствии других данных, можно отнести примерно к 1850 году, так что получается, в 2020-м году пристань могла бы отметить 170-летний юбилей.
Челнинская пристань выгодно отличалась от других еще и тем, что здесь находился один из лучших затонов для зимовки судов. Он располагался напротив Бережных Челнов, у правого берега, за Тарловским островом. В нем одновременно могло зимовать до 45 судов. Челнинская пристань была известна не только как грузовая пристань, но и как пассажирская. Для жителей Мензелинского и нескольких других уездов это был наиболее дешевый и доступный путь добраться до важнейших центров — Казани, Уфы и других городов. Челнинская пристань, принимала пароходы, совершавшие рейсы между Казанью и Уфой.
В начале ХХ века пристань в Челнах окончательно превратилась в одну из крупнейших грузовых пристаней на Волге и Каме. Три четверти заготовленного хлеба с нее отправлялось в Рыбинск. Большое количество грузов шло в Ярославль, Нижний Новгород, Городец, Казань, Астрахань, Муром, Пермь. Широко была развернута торговля мануфактурными товарами, чаем, сахаром.
Из книг татарского писателя Аяза Гилязова известно, что челнинская пристань была единственной для близлежащих районов, откуда в войну провожали на фронт.
В советский период речной порт «Набережные Челны» входил в десятку крупнейших речных портов СССР и обладал огромным имущественным комплексом. По словам краеведов, как таковых причалов в Челнах по тем временам было несколько: в конце улицы Центральной, на улице Ленина, которая ушла под воду при строительстве Нижнекамской ГЭС, и у элеватора. Однако сейчас причаливать можно лишь к элеватору, где и осуществляется погрузка.