"Низконапорный гидроузел – ключ к нормальному судоходству на Волге", - Игорь Липатов
Нижний Новгород. 25 марта. НТА-Приволжье – Нижегородский низконапорный гидроузел позволит обеспечить бесперебойное судоходство на всем протяжении единой глубоководной системы России с минимальными издержками и последствиями для окружающей среды, заявил доктор технических наук, профессор кафедры водных путей и гидротехнических сооружений Волжского государственного университета водного транспорта Игорь Липатов, комментируя проект строительства низконапорной плотины на Волге в Сормовском районе Нижнего Новгорода.
По его словам, проблема недостатка судоходных глубин на участке Городец – Нижний Новгород существует более 40 лет. Для ее решения дно реки постоянно углубляли, что привело к проседанию уровня реки.
"По сути, мы загоняли болезнь внутрь. Дно реки мы можем прокопать и провести судно по лимитирующему участку Городец — Нижний Новгород до шлюза. Но как быть с бетонным порогом гидросооружения? Его не прокопать и не срезать. И на крыльях его судно тоже не перелетит. Ситуацию дополнительно усугубляла добыча песчаных не рудных ископаемых из русла реки. Мы оттягивали решение проблемы 40 лет и уперлись в стену, дальше медлить нельзя", - констатирует профессор Игорь Липатов.
За минувшие десятилетия рассмотрели более 10 вариантов - это и подъем уровня Чебоксарского водохранилища, и строительство локальных полузапруд, и возведение параллельного шлюза, и создание каналов. Были и совсем "экзотические" предложения, которые приводили в недоумение специалистов, — например, строительство трех шлюзов под Кстово, на Стрелке и ближе к Городцу, организация судоподъемников, строительство 50-километрового обходного канала и прочее, говорит эксперт.
Эксперты исследовали все варианты и вышли с инициативой строительства низконапорного гидроузла и создания на 40-километровом участке реки транзитного водохранилища. Подобные небольшие технические сооружения строили в Германии, Польше, других европейских странах, есть подобный опыт и на российских реках.
Низконапорный гидроузел будет создавать на период навигации, в маловодный сезон необходимые для крупнотоннажного судоходства глубины на участке реки от Нижнего до Городца. Для плотины выбран щадящий режим работы, и паводок будет проходить в естественных условиях. Для сравнения: при создании гидроузла уровень воды будет находиться в районе 68 отметки, а сейчас в экстренное половодье он поднимается до 71-72 м.
Нижегородский низконапорный узел призван не просто обеспечить беспрерывное судоходство по Волге, но и соединить единую глубоководную систему, которую сейчас перерезает узкое горлышко у Городца. Теперь суда по международному транзитному пути смогут проходить с Балтики по Волге в Черное и Средиземное море. Кстати, одно из требований вступления России в ВТО — обеспечение глубин для судоходства.
"Президент Владимир Путин поручил проводить реновацию флота, обеспечить условия для судоходства. Стратегический проект строительства нижегородского гидроузла включили в федеральную целевую программу развития транспортной сети страны. Для Нижегородской области интенсификация судоходства на Волге становится драйвером развития судостроения. Реализация проекта низконапорного гидроузла на Волге — это ответ на вопрос — быть ли в России водному транспорту, водному туризму, судостроению", - резюмирует профессор ВГУВТ Игорь Липатов.
Напомним, что в феврале в Нижегородской области проходили общественные слушания по проекту строительства гидроузла на Волге.
Ранее сообщалось, что нижегородский низконапорный гидроузел — крупный федеральный проект, одобренный президентом РФ Владимиром Путиным на президиуме Госсовета в августе 2017 г. Планируется выделить 43 млрд рублей из федерального бюджета на реализацию проекта.
По его словам, проблема недостатка судоходных глубин на участке Городец – Нижний Новгород существует более 40 лет. Для ее решения дно реки постоянно углубляли, что привело к проседанию уровня реки.
"По сути, мы загоняли болезнь внутрь. Дно реки мы можем прокопать и провести судно по лимитирующему участку Городец — Нижний Новгород до шлюза. Но как быть с бетонным порогом гидросооружения? Его не прокопать и не срезать. И на крыльях его судно тоже не перелетит. Ситуацию дополнительно усугубляла добыча песчаных не рудных ископаемых из русла реки. Мы оттягивали решение проблемы 40 лет и уперлись в стену, дальше медлить нельзя", - констатирует профессор Игорь Липатов.
За минувшие десятилетия рассмотрели более 10 вариантов - это и подъем уровня Чебоксарского водохранилища, и строительство локальных полузапруд, и возведение параллельного шлюза, и создание каналов. Были и совсем "экзотические" предложения, которые приводили в недоумение специалистов, — например, строительство трех шлюзов под Кстово, на Стрелке и ближе к Городцу, организация судоподъемников, строительство 50-километрового обходного канала и прочее, говорит эксперт.
Эксперты исследовали все варианты и вышли с инициативой строительства низконапорного гидроузла и создания на 40-километровом участке реки транзитного водохранилища. Подобные небольшие технические сооружения строили в Германии, Польше, других европейских странах, есть подобный опыт и на российских реках.
Низконапорный гидроузел будет создавать на период навигации, в маловодный сезон необходимые для крупнотоннажного судоходства глубины на участке реки от Нижнего до Городца. Для плотины выбран щадящий режим работы, и паводок будет проходить в естественных условиях. Для сравнения: при создании гидроузла уровень воды будет находиться в районе 68 отметки, а сейчас в экстренное половодье он поднимается до 71-72 м.
Нижегородский низконапорный узел призван не просто обеспечить беспрерывное судоходство по Волге, но и соединить единую глубоководную систему, которую сейчас перерезает узкое горлышко у Городца. Теперь суда по международному транзитному пути смогут проходить с Балтики по Волге в Черное и Средиземное море. Кстати, одно из требований вступления России в ВТО — обеспечение глубин для судоходства.
"Президент Владимир Путин поручил проводить реновацию флота, обеспечить условия для судоходства. Стратегический проект строительства нижегородского гидроузла включили в федеральную целевую программу развития транспортной сети страны. Для Нижегородской области интенсификация судоходства на Волге становится драйвером развития судостроения. Реализация проекта низконапорного гидроузла на Волге — это ответ на вопрос — быть ли в России водному транспорту, водному туризму, судостроению", - резюмирует профессор ВГУВТ Игорь Липатов.
Напомним, что в феврале в Нижегородской области проходили общественные слушания по проекту строительства гидроузла на Волге.
Ранее сообщалось, что нижегородский низконапорный гидроузел — крупный федеральный проект, одобренный президентом РФ Владимиром Путиным на президиуме Госсовета в августе 2017 г. Планируется выделить 43 млрд рублей из федерального бюджета на реализацию проекта.