Пригородное пассажирское сообщение • Re: ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания"
0
106
zz27 » 10-11-2021, 08:08:
Автотранспорт переманивает пассажиров в периоды низкого спроса, и этого уже достаточно для существенной дыры в бюджете электричек.
Так себе переманивает, на самом деле. Там в пешей доступности разные места просто.
То есть, опять же, я пешком и из Токсово в Кавголово (платформа, а не деревня) ходил, и даже зимой вдоль шоссе через Токсовские высоты. Но вряд ли это нормально для регулярных поездок.
Часть населённых пунктов и всяких садоводств, действительно, имеет выбор: ехать на автобусе или на электричке. Бывает так, что и электричка относительно рядом, но дорога от платформы жуткая (в Пери, например).
zz27 » 10-11-2021, 08:08:
Я предлагаю другое обсудить: какой ПС оптимален на узле в ближайшем будущем? Поезда с комфортной компоновкой сидений ограничены по вместимости, на стандартную платформу влезает 8 вагонов Ласточки, которые по вместимости примерно как семь стандартных.
Ну, Выборги и Волховстрои как-нибудь сами определятся, там особые случаи (высокий спрос в первом случае и срывы расписаний во втором).
Для дальних поездок (60-250 км) я бы предпочёл Ласточку, это вот Приозерск, Луга, Подпорожье. Для поездок "в ближнюю область" (скажем, Кавголово, Мга, Гатчина, Вырица) - вполне хватит и того, что сейчас ходит (лучше ЭД4М, но и ЭТ2 надоесть не успевают за такое время).
Меня вот больше интересуют железные дороги внутри города: Сестрорецкое направление, линии с Витебского в Пушкин, с Балтийского вокзала в Красное Село, и особенно последняя, отсутствующая сейчас внутригородская связь - между берегами через Финляндский мост.
Когда случится "городская электричка" (2030, потом 2040, 2050, ну и так далее) - там будет какой-нибудь более подходящий для города ПС, вроде Иволги: у неё и салон с приемлемой компоновкой (хотя можно было бы ещё один ряд сидячих мест добавить), и места около дверей много, и динамические характеристики хода достойные (быстрый разгон-торможение).
А пока, нынешние Сестрорецкое направление и линию в Красное Село, в принципе, можно и на ЭД4М гонять. ЭТ2 просто ну никак не вписывается в образ "Северной столицы".
До Пушкина и Зеленогорска, с оговорками, и нынешнее положение дел можно назвать "городской электричкой на минималках", но только из-за географии маршрута и сравнительно периодичного курсирования.
Рейсы с любого из Финляндский направлений на Ладожский и с юга на Ладожский, раз уж с ними так много мороки, для начала бы хоть на чём-нибудь запустить, чтобы оно с остальными маршрутами согласовывалось по Ладожскому. Собственно, из чего запускать и так есть: подгоны из ТЧ-15 и Финляндской площадки на Ладожский. Они бы взяли на себя такие потоки, которые не требуют широких тамбуров и частой смены пассажиров. Условно, из Девяткино или с Гражданки на Ладожский сейчас проще и быстрее всего попасть только на метро, с пересадкой, и большую часть времени ехать вообще не в ту сторону. А ж/д туда идёт напрямую, прямо на границу Невского и Красногвардейского районов, и всего 20 минут ехать. Рейсы с юга скорее целостность сети определят, не важно с какого из трёх направлений. Потому что планы в вакууме про 2030-ый год непонятно, как реализовывать будут, а когда хоть какие-то рейсы там запустят, то можно будет дальше планы строить исходя из реального пассажиропотока и запросов пассажиров.