Nissan Leaf, 2013 г.
Дневник электромобилиста-лифовода
Глава 4: Рабочая неделя. Повседневная эксплуатация.
Ну вот, электромобиль Ниссан Лиф начал выполнять свои должностные обязанности: ежедневно возить мою 100-килограммовую тушку из пункта А (г. Гатчина Ленинградской области, дом) в пункт В (г. Санкт-Петербург, Адмиралтейский район, работа). Ведь в конечном итоге его приобретение для этого и задумывалось: вот уже два года я с понедельника по пятницу ежедневно езжу по этому маршруту, ежедневный пробег составляет около 100км.
Однажды, почесав репу, просто прикинув в голове, сколько мной за это время в атмосферу выброшено бензпирена, а в карманы Алексея Борисыча Миллера и Игоря Иваныча Сечина - кровно заработанных денег, я немного охренел от этих цифр. Перепроверил на калькуляторе. Получилось ещё больше. Подумав, прибавил к этому проводимую дважды в год процедуру замены масла и фильтров (у меня дизельный S-Max, поэтому каждые 10 тысяч меняется все, в т.ч. топливный фильтр). Цифры затрат прямо на глазах приближались к сумме госдолга США, а ведь я еще даже не включил в итоговый счёт ремонт и замену всяких агрегатов, которых у электромобиля просто нет: сцепление, ГРМ, свечи накаливания, форсунки, ТНВД... Все это на своем S-Max я не раз менял и ремонтировал, а это серьезные деньги.
Итоговая сумма в несколько сотен тысяч рублей за 2 (прописью - два!) неполных года настолько меня впечатлила, что вопрос о покупке электрички перестал быть вопросом, превратившись в дело времени. И вот это время настало. Вот такая предыстория.
Итак, я, свежеиспеченный обладатель электромобиля Ниссан Лиф, ежедневно езжу на работу из Гатчины в центр Питера и обратно на электромобиле. Какие же открытия я для себя сделал?
Первое: это реально. Уже сегодня можно купить машину, которая будет возить тебя на работу и обратно бес-плат-но. Даже если у тебя нет возможности как у меня заряжать машину на работе на халяву, стоимость заряда дома от сети по счетчику будет максимум 50-60 рублей...