Этот день в авиации. 28 октября

1910 - Первый полет в Москве. Ходынское поле - дер. Черемушки (16 км), М.Н.Ефимов на "Блерио"

1912 - Родился военный летчик-ас Арсений Васильевич Ворожейкин, лётчик-истребитель, участник боёв на Халхин-Голе, Советско-финской и Великой Отечественной войн, в годы войны командир эскадрильи 728-го истребительного авиационного полка 256-й истребительной авиационной дивизии 5-го истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, командир 32-го гвардейского истребительного авиационного полка, дважды Герой Советского Союза, первый заместитель командующего ПВО Черноморского флота СССР, генерал-майор авиации, писатель.
Всего на счету лётчика-истребителя А. В. Ворожейкина около 400 боевых вылетов, 52 сбитых лично самолёта противника (из них 6 — на Халхин-Голе) и 14 в группе. Один из наиболее результативных асов советской истребительной авиации.
С октября 1945 года дважды Герой Советского Союза Ворожейкин командовал 9-м гвардейским истребительным авиационным полком в 128-й истребительной авиадивизии. В декабре 1947 — ноябре 1950 года — старший инспектор Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС Советской Армии. В 1952 году окончил Высшую военную академию имени К. Е. Ворошилова. С марта 1953 года командовал 108-й истребительной авиационной дивизией в 76-й воздушной армии Ленинградского военного округа.
В августе 1953 года дивизия в полном составе вместе с командиром была переведена из Советской Армии в Военно-Морской флот СССР и перебазирована в состав ВВС Черноморского флота СССР. С марта 1955 года — помощник командира ВВС 4-го флота СССР. С марта 1956 года — первый заместитель командующего ПВО Черноморского флота СССР. Воинское звание «генерал-майор авиации» присвоено 31 мая 1954 года.
С 1957 года генерал-майор авиации Ворожейкин А. В. в отставке по болезни. Жил в городе Москве, занимался литературной деятельностью.
Умер 23 мая 2001 года.

1936 - Первый боевой вылет советских самолётов в Испании, бомбардировщики СБ; командир Э.Г. Шахт.
СБ был первым бомбардировщиком, способным уйти от истребителей (максимальная скорость - 450 км/ч; крейсерская скорость - 375 км/ч)

1936 - Мировой рекорд высоты с грузом 5 т - 8980 м, экипаж А.Б. Юмашева на АНТ-6. Четырёхмоторный АНТ-6 мог брать на борт до 5000 кг бомб, его вооружение состояло из носовой, средней и хвостовой турелей, двух подкрыльевых пулемётных башен, выдвигаемых во время полёта. Был налажен серийный выпуск этих самолётов. Разработанная Туполевым схема использовалась при конструировании многомоторных "летающих крепостей" Боинг В-17 и Боинг В-29

1938 - На Саратовском авиазаводе начато производство Р-10 (ХАИ-5)

1940 - Родился летчик-космонавт Г.М.Стрекалов. Совершил пять космических полётов, в том числе последний - на челноке "Атлантис" STS-71 в 1995 году. Скончался 25 декабря 2004 года.

1942 - Родился летчик-испытатель В.Н.Кондауров.
Имеет два высших военных образования. В 1964 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, оставлен в ней лётчиком-инструктором. В 1973 году окончил Московский авиационный институт.
В 1966—1992 — на лётно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС. Провёл государственные испытания истребителя МиГ-27К, сверхзвукового истребителя палубного базирования МиГ-29К. Провёл большой объём по испытаниям самолётов палубного базирования Су-27К и Су-25УТГ. Участвовал в государственных испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов — МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-15, Су-17, Су-24, Су-27 и других.
За мужество и героизм, провяленные при испытании новой авиационной техники, указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 октября 1988 года полковнику Кондаурову Владимиру Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1992—1993 — заместитель начальника Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооружённых Сил Украины по лётной работе (г. Феодосия).
С 1993 полковник В. Н. Кондауров — в запасе. Живёт в г. Дубна Московской области. Работает инженером в РСК «МиГ».

1943 - Завершена постройка дальнего двухмоторного бронированного штурмовика Су-8 (ДДБШ)

1948 - В Серпухове сформирована отдельная учебно-тренировочная эскадра, состоявшая из вертолетов. Это считается созданием советской воздушной армии как отдельного вида войск.
В честь этого события данный день считается Днем армейской авиации

1949 - Первый полёт Martin ХВ-51. Самолёт был разработан в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС США для специального штурмовика-бомбардировщика, предназначенного для действий с малых и средних высот.

Первый самолёт имел силовую установку из трёх турбореактивных двигателей Дженерал электрик J-47-GE-9 с тягой 2360 кг каждый: два двигателя были установлены в гондолах, крепившихся на пилонах к фюзеляжу, третий двигатель - в хвостовой части фюзеляжа. Второй самолёт ХВ-51 с двигателями типа Дженерал электрик J-47-GE-13 был построен весной 1950-го. ХВ-51 имел максимальную скорость у земли 990 км/час, взлётный вес - около 36300 кг. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 5450 кг.

1952 - Первый полёт палубного штурмовика Douglas А-3D1 Skywarrior. Разработанный для действий с авианосцев-гигантов самолёт мог также использоваться для постановки мин, в качестве торпедоносца и бомбардировщика. Силовая установка первого опытного образца состояла из двух турбореактивных двигателей XJ-40-WE-3 с тягой по 3175 кг кг каждый. Взлётный вес -31 760 кг, Максимальная скорость 1025 км/ч, дальность полёта 2700 км, боевой потолок 13 700 м

1957 - Представлен первый Boeing 707 - коммерческий авиалайнер с реактивным двигателем, на заводе Boeing в Рентоне, Вашингтон. Модель 707 была развитием более ранней Модели 367-80. Новый авиалайнер был передан стартовому заказчику - авиакомпании Pan American, сделавшей заказ на двадцать 707 с в октябре 1955.

1963 - Решение ГКАТ о прекращении разработки ОКБ Туполева проекта сверхзвукового пассажирского («135П») на базе ударного самолёта «135», с двигателями НК-135

1963 - В Москве был создан институт космической биологии и медицины.

1969 - Состоялся первый полёт учебно-боевого Е-155ПУ (МиГ-25ПУ); П.М. Остапенко. Самолёт имеет двойное управление и систему для переговоров экипажа. Оборудование кабин было сделано по типу перехватчика. Из-за того, что передняя кабина заняла место РЛС, на самолёт установили оборудование имитации действия РЛС и учебные варианты ракет Р-40Т (4 шт.)

1970 - Катастрофа Ан-12Б 229 втап, в Ивановской области, близ Иваново.
Разбился при заходе на посадку на аэродром "Северный" ночью при минимальной видимости. При снижении с высоты 400 м на предпосадочной прямой попал в мощный снежный заряд. Пилот продолжил снижение, пытаясь визуально обнаружить ВПП, несмотря на предупреждения руководителя полета и штурмана о потере высоты. На высоте 25 м в 8 км от ВПП самолет задел верхушки деревьев. Двигатель №4 загорелся. Пилот начал резкий набор высоты и зафлюгировал винт. На высоте 500 м самолет потерял скорость, свалился на правое крыло, в перевернутом положении упал на землю и загорелся. Пилот выполнял свой 5-ый в течение дня тренировочный полет для ввода в строй после 2-х месячного перерыва.
На борту погибло 6 членов экипажа.

1972 - Первый полёт широкофюзеляжного пассажирского западно-европейского консорциума Эрбас индастри А-300В. Основной серийный вариант при 331 пассажире имеет крейсерскую скорость полёта 917 км/ч на высоте 9145 м. Дальность полета - 3330 км, максимальная взлетная масса - 142 т.

1974 - Запуск автоматической межпланетной станции "Луна-23".

1977 - На Саратовском авиазаводе начат выпуск пассажирского Як-42. Он был разработан для замены прежде всего Ил-18 и уже тогда технически устаревшего Ту-134. Пассажирские перевозки на Як-42 были начаты в «Аэрофлоте» в конце 1980-го. Катастрофа Як-42 с бортовым номером СССР-42529, произошедшая 28 июня 1982-го, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984 годы). В 1988-м было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом - Як-42Д

1980 - Потерпел катастрофу Ан-12 борт 11104, принадлежавший ЦУМВС ГА СССР. Самолёт выполнял рейс София - Минводы - Ташкент - Кабул, и на конечном участке пути экипаж столкнулся с ухудшением погоды, низкой облачностью и срывавшимся дождём. При подходе к Кабулу лётчики в поисках видимости снизились менее допустимого и самолёт врезался в гору Вази-Карнибаба в 25 км от Кабульского аэропорта.
Все на борту погибли.

Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000