«Паровозницы»-героини
Женщин-машинистов в довоенное время было по пальцам пересчитать. Зинаида Троицкая, например. Она первой в мире повела поезда, стала Героем Социалистического Труда и своего рода локомотивом для других представительниц слабого пола, потянувшихся по её примеру заниматься мужским делом на железной дороге. Поначалу их было совсем немного…
К ним относились уважительно, хотя долго не верили, что представительницы прекрасного сословия способны к такой мужской работе. Пусть плакат «Женщина, на паровоз!» и знала вся страна, профессия машиниста для работниц считалась экзотической, редкой. Как говорится, для самых отважных. Это потом, когда началась Великая Отечественная, тяжёлое ремесло стало массовым для девушек-комсомолок. Их мужья и отцы, братья и женихи ушли на фронт. Многие погибли или получили тяжёлые ранения. Требовалось заменить мужчин в паровозных кабинах. Поэтому сотни девчонок тогда начали поступать учиться на курсы помощников машинистов. Среди них – Христина Сергеева. Родом с Волги, из Покровска (ныне Энгельс). Она и другие юные «паровозницы» из этого небольшого города, что расположен напротив старинного Саратова, стали ударной силой многих фронтовых железных дорог.
Машинист Христина Сергеева
Именно на берегах Волги 80 лет назад суждено было состояться решающей битве великого противостояния ХХ века. Разгоралось оно под Сталинградом, на огромной территории, в которую, как в воронку, втягивались всё новые и новые дивизии – и вермахта, и Красной армии. Тогда ещё не все – даже не все стратеги – понимали, что именно там решится судьба войны. Большая часть дорог, ведущих к городу на Волге, находилась под контролем врага. Наша армия остро нуждалась в железнодорожных артериях для снабжения и переброски свежих резервов, поэтому строительные и ремонтные бригады работали около путей практически круглосуточно, невзирая на постоянные бомбёжки. Они одновременно ремонтировали разбитые старые рельсы и строили новые ветки, чтобы сталинградцы не оказались отрезанными от страны.
Ставка даже приняла решение соорудить новую железнодорожную магистраль от Сталинграда в глубь страны и Поволжья, через Саратов, Сызрань и Ульяновск до города Свияжска. Строили её, несмотря на спешку, после изыскательских работ, определивших маршрут дороги, строили не только в условиях постоянных нехваток всего и вся, от инструментов до хлеба, но и под авианалётами… Так рождалась Волжская рокада – новый путь, который должен был пройти, по сути, в двух шагах от фронта. Начальником строительства стал генерал-майор Фёдор Алексеевич Гвоздевский, который до этого возводил Байкало-Амурскую магистраль. Железнодорожникам помогали сапёры. Остро не хватало рельсов и шпал. Чтобы обеспечить стройматериалами Волжскую рокаду, пришлось демонтировать 180 километров пути на участке БАМ – Тында – другого выхода в те дни просто не было. Ещё 1200 километров рельсов с креплениями импортировали из США – по ленд-лизу. Укладку рельсов и возведение насыпей производили вручную, практически без техники. Даже элементарные тачки приходилось доставлять из далёкого тыла. А сколько мостов нужно было возвести! На них не хватало бетона, металла, потому строили, как в старину, – деревянные… Трасса почти постоянно шла по берегам рек – это помогало снабжать водой паровозы.
На строительство дороги, которая скрепила Сталинградский фронт с тылом, ушло ровно шесть месяцев. В той ситуации – немыслимо короткий срок. А отдельные участки дороги заработали ещё раньше. Газеты – в том числе и британские – писали, что никто и никогда не строил железные дороги с такой скоростью. Укладывали по 8 километров в сутки. «Всё для фронта, всё для победы» – этот лозунг стал для советских людей сутью жизни. И риск, и перенапряжение, и самоотверженность железнодорожников – всё это оказалось слагаемыми Победы. Пропускная способность трассы первоначально составляла 16 эшелонов в сутки. Потом ввели круговое движение – и прифронтовая дорога стала принимать 22 поезда за 24 часа. Её называли дорогой-героем. Если бы не перевозки по ней, Красной армии было бы значительно труднее сомкнуть кольцо вокруг армии Паулюса в Сталинграде.
Самым напряжённым временем битвы стала осень 1942 года. За октябрь и ноябрь по Волжской рокаде удалось доставить на фронт больше шести тысяч вагонов с вооружением и боеприпасами. Артерия заработала! Настоящими героями оказались сталинградские машинисты, в том числе женщины. Непосильный труд им оказался по плечу.
«Часто встаёт перед моими глазами голая, выжженная огнём и солнцем Чёрная степь. Прорваться через неё поближе к скрытому густым дымом городу было почти невозможно. Я говорю «почти», потому что прорывались, с нечеловеческим упорством водили составы через ту степь. Водили мимо станций, стёртых с лица земли, мимо горящих составов, изуродованных и сваленных под откос локомотивов. Сколько раз во время этих поездок приходилось расцеплять состав, чтобы отвести в сторону горящий вагон, пожарными приспособлениями сбивать огонь, хоть взрыв каждую минуту грозил гибелью», – вспоминала Елена Чухнюк, старший машинист Особой резервной колонны паровозов № 4.
«Нынешний молодой машинист и не поймёт, что это такое – провести тяжело нагруженный состав по наспех сколоченному мосту через речку. Вместо бетонных и стальных опор – деревянные ряжи, то есть попросту бревенчатые срубы. С одной стороны, огромный риск, с другой – необходимо высокое мастерство. Не скажешь, чего в этих ситуациях было больше – отчаянной храбрости или хладнокровного расчёта. Вот проскочишь такой, с позволения сказать, мост – и чувствуешь такую радость, будто собственное сражение на войне выиграла» – а это слова уже упомянутой нами Христины Сергеевой. Не раз в суматохе военного времени её женскую паровозную бригаду (машинист Христина Сергеева, помощник машиниста Антонина Панченко, кочегар Мария Ликтус) записывали в число погибших после ожесточённых бомбёжек. Редко удавалось вернуться в намеченные сроки. Порой застревали на обратном пути, не имея возможности связаться со станцией. Но снова и снова Сергеева и её помощницы потом являлись как на собственные поминки – израненные, но живые.
В 1943 году Сталинград ещё лежал в руинах, а к пожарищу уже начинали возвращаться эвакуированные горожане. 14 марта к разрушенному вокзалу прибыл по той самой легендарной Волжской рокаде первый поезд Москва – Сталинград…
Война уже близилась к победной развязке, когда в Белоруссии на одном из разъездов немецкие бомбардировщики разбили санитарный поезд, который вела Сергеева. И снова бригада чудом спаслась от гибели. Христина увидела салют Победы и потом ещё долгие годы оставалась верна своей любимой мужской профессии.
Памятник паровозу ЭХ-1328 на станции Анисовка Энгельской области. Именно на нём в годы войны совершала подвиги бригада Х. Сергеевой