Как перенести дедлайн в зону комфорта: инструкция из Татарстана

Дедлайны — явление удивительное: одни не могут установить себе четких сроков, растворяясь в процессе, другие делают все «еще вчера», а потом заявляют весьма выполнимые даты сдачи. Главное — действовать решительно. У кого в Татарстане это получается, а у кого — нет, рассказали в материале. Без четкого плана В марте 2022 года Казанский авиазавод планировал собирать по 10 Ту-214 в год. В апреле — по 20, но в итоге планы оказались скромнее — выпустить 70 самолетов до 2030-го, первые три из которых — в 2023 году. В июне 2024 года хотели собрать 13 Ту-214 к 2027 году. На дворе 2025-й, и до цеха окончательной сборки добрался только один самолет. Мы в Татарстане уже давно воспринимаем все обещания производителя и местных властей с юмором. Но в правительстве страны дали понять, что шутки пора заканчивать. Дело в том, что хоть какие-то сроки завершения работ есть у значительного числа проектов российской авиации. Обновленный «Суперджет» должен быть сертифицирован к декабрю. МС-21, которого ждут авиакомпании, должны запустить в серийное производство в октябре 2026-го. А у «тушек» есть лишь обещания. На что и указал глава правительства страны Михаил Мишустин. «Нужно установить конкретные сроки», — цитирует его сайт кабмина. Мишустин же добавил, что итоговые характеристики самолетов должны соответствовать «параметрам, которые согласованы с авиакомпаниями». Со сроками разобрались — у самурая, коим в этой истории предстает Казанский авиазавод, будто нет цели, только путь. И путь этот привел к финансовым потерям. Суд обязал АО «Туполев» выплатить ПАО «Татнефть» 6 млрд рублей: 5,6 млрд неосновательного обогащения, 556 млн — неустойки, 8 млн — госпошлины, пишет ТАСС. Хотя нефтяная компания требовала 7,2 млрд. СМИ сообщали, что дело как раз в «тушках» — четыре самолета были куплены для авиакомпании «ЮВТ Аэро» еще в 2022 году, она даже готовила экипажи для Ту-214. Но самолетов заказчик так и не получил, хотя к 2025 году они должны были быть готовы. В части согласованных с авиакомпаниями параметров тоже есть нюанс. В мае этого года был заключен твердый контракт с «Аэрофлотом» на поставку 11 Ту-214. До этого договоренности были, но авиакомпания внесла правки в проект лайнера: классическая версия «тушки» рассчитана на трех членов экипажа, авиазавод попросили сократить это число до двух. Вопрос, говорят, прорабатывается. Правда, за время обсуждения поставок «Аэрофлот» уже успел отказаться от Ту-214 из-за задержки поставок. Первый собранный в Казани самолет тоже получит не авиаперевозчик, сроков передачи ему лайнеров не имеется. Дела дорожные В Казани снова произошла ситуация, в которой медведь убит, шкура поделена, но создается видимость дележа. На сайте госзакупок появился тендер на 332 млн рублей — опубликовал его подведомственный минтрансу Татарстана «Главтатдортранс». За эти деньги до середины ноября нужно преобразить перекресток улиц Саид-Галеева и Кремлевской набережной, пятачок на въезде на Кировскую дамбу со стороны центра города. В перечне — переукладка и демонтаж трамвайных путей, установка светофоров, дорожные работы. Дорожники же трудились на этом участке одновременно с установкой, а потом и переустановкой скандальных шумозащитных экранов. Ситуация, впрочем, для Казани не уникальная. Помнится, мост Миллениум отремонтировали до заключения госконтракта. Дорогу к новому театру Камала начали строить до выбора подрядчика. Иногда такие схемы все-таки замечает Федеральная антимонопольная служба, и получаются казусы: подрядчик по установке шумозащитных экранов на Миллениуме, например, не смог получить свои 80 млн рублей, так как начал работы раньше заключения контракта. То, как заявили тогда в ведомстве, была не вина подрядчика, но затребовать оплату за выполненную работу он мог только через суд. На своих двоих Елабуга стала первым городом Татарстана, где ввели полный запрет на прокат средств индивидуальной мобильности — велосипедов, самокатов и иже с ними. Местные власти, сообщает «Татарстан 24», пояснили, что городская инфраструктура к такому транспорту попросту не готова — ни тебе велодорожек, ни разметки, ни специальных знаков. Зато угроза для пешеходов реальна. Все появившиеся на улице прокатные самокаты обещают увозить на штрафстоянку. Удивительный пример, особенно на фоне столицы Татарстана, которая долго и мучительно ищет компромисс в «самокатном» вопросе. С одной стороны, часть жителей используют их как средство передвижения — альтернативу общественному транспорту. С другой, пешеходы не зря опасаются, что их насмерть переедут на большой скорости прямо на тротуаре, так как велодорожек в городе — кот наплакал. Пока в Казани ограничили зоны, где можно парковать средства индивидуальной мобильности. Казанцы ведут на эту тему оживленные дискуссии, опасаясь, что запреты спровоцируют людей приобретать личный двухколесный транспорт, и этим водителям никто будет не указ. В России есть пример запрета самокатов в крупных городах — Пермь, при этом взрывного роста владельцев личных самокатов после введения запрета там не наблюдалось. Есть, конечно, и пример Благовещенска, где даже личные самокаты запретили под угрозой штрафа до 100 000 рублей. Интересный получится эксперимент.