«КАМАЗ» ищет $150 млн на выпуск электромобилей АТОМ
«Кама» атомизировалась. Глава «КАМАЗА» Сергей Когогин и бизнесмен Рубен Варданян намерены выпускать компактные электромобили АТОМ с запасом хода в 500 км.
От проекта по выпуску электромобилей «Кама» челнинское предприятие отказалось еще в начале 2022 года. Но еще тогда Сергей Когогин заявил, что первый компактный электрокар поступит в продажу только в 2024-2025 годах.
Параллельно появилась информации о возможном выпуске в РФ китайского электрокара Sihao E10X (детище совместного предприятия JAC и VW) под собственным брендом, но в «КАМАЗе» расширение сотрудничества с JAC не подтвердили.
Как сообщает RTVI со ссылкой на презентацию для инвесторов, для компактных электромобилей уже утверждено новое название – АТОМ. Оно, как сообщил один из близких к проекту источников, выбрано «неспроста»: 20 млн долларов для реализации проекта выделила госкомпания «Росатом».При этом инвестиция «Росатома», как указано в презентации, является «целевой» и будет расходоваться на «батареи, моторы, электрику».
Госкорпорация намерена многократно отбить вложения за счет поставки тяговых аккумуляторов для электромобилей АТОМ. В марте 2022 года «Росатом» сообщил о строительстве на территории Балтийской АЭС завода по производству аккумуляторных батарей.
Инвестировавшие в «Каму» Сергей Когогин и армянский бизнесмен Рубен Варданян намерены продать 37,5% акций компании за 150 млн долларов, передает RTVI. Остальные 62,5% останутся у «КАМАЗа» и других инвесторов и сооснователей.
По информации издания, АТОМ уже подписал соглашение с «Яндексом» о совместном тестировании прототипов электромобилей, сотрудничестве в IT-разработках и использовании машин в парках сервиса «Яндекс Такси». С «Лабораторией Касперского» обсуждается не только финансирование проекта, но и создание защищенного шлюза для передачи данных.
На презентации даже показали линейку будущих электромобилей (на заглавном фото). Запланированы трехдверный хэтчбек «Дуо», пятидверный хэтчбек «Фэмили» (обе машины будут использоваться в каршеринге), а также две модификации для такси (с «ориентированным на пассажира» салоном и удобным доступом к багажнику с заднего дивана) и доставки (с системой поддержания температуры в грузовом отсеке).
Директором по разработке является Харальд Грюбель, бывший вице-президент «АвтоВАЗа» по инжинирингу, до этого работавший с Volkswagen и Mercedes-Benz. Директором по производству указан Вольфганг Хольман, прежде работавший на индийское подразделение Volkswagen. Несколько сотрудников «АТОМа» раньше работали в немецко-китайском стартапе Byton, который обанкротился еще до запуска серийного производства.Заявлено, что компактные электромобили будут иметь запас хода в 500 км (то есть больше, чем у VW ID.3 или Nissan Ariya) и максимальную скорость в 170 км/ч (то есть выше, чем у ID.3 и Ariya).
Обещана также энергоэффективность на уровне Tesla Model 3 (0,14 кВт/км) и собственная операционная система АТОМ OS с возможностью управления автомобилем со смартфона. Цена автомобилей пока не объявлена. В отношении «Камы» называлась сумма около 1 млн рублей, однако электромобили с такими характеристиками наверняка окажутся значительно дороже.
Выпускать «АТОМы» планируется на двух предприятиях. Штамповка деталей будет налажена на предприятии турецкой компании Coskunoz в Елабуге, а сварка, покраска и финальная сборка – на бывшем заводе «Форд Соллерс» в Набережных Челнах (он же ЗМА), где раньше выпускалась «Ока». После того как компания Ford ушла с российского рынка легковых автомобилей в 2019 году, завод был выставлен на продажу, но покупателя пока что найти не смогли. По имеющимся у издания сведениям, АТОМ ведет переговоры о выкупе площадки за 20 млн долларов, сделка будет профинансирована за счет готовящегося инвестраунда.
Как следует из презентации, первые прототипы электрокаров появятся уже в первом квартале 2023 года. Серийное производство «АТОМов» планируется запустить в конце 2024 года, а к 2030 году компания планирует производить около 472 тыс. электрокаров ежегодно, причем 2/3 машин будут поставляться в другие страны.
Фото: RTVI