Для электросамокатов просят зеленую улицу
Аварийность идет на снижение
Число дорожно-транспортных происшествий с участием СИМ в прошлом сезоне сократилось в стране к 2024 году на 25%. Причем в столичном регионе динамика еще сильнее: количество ДТП снизилось на 56%, с 1,3 тыс. до 807 аварий.
«Одна из ключевых реализованных мер – идентификация пользователей. Все ДТП совершались потому, что любой человек мог зарегистрироваться, передать самокат ребенку, подростку, а дальше ребенок мог делать все, что угодно. Хотя и сейчас такие случаи все равно есть, но их стало гораздо меньше, то есть появилось ответственное и осознанное потребление этой услуги в городе», – рассказал замруководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.
Кроме того, важным элементом стало внедрение комплексов фото- и видеофиксации нарушений (в прошлом году ими зафиксировано 347 тыс. нарушений на электросамокатах), а также организация медленных зон, где может ограничиваться скорость движения СИМ.
Если в 2024 году показатель ДТП на 100 тыс. поездок в Москве составлял 1,5, то по итогам 2025-го – 0,6.
Тем не менее число пострадавших вследствие наездов, аварий с СИМ не дает права почивать на лаврах. В прошлом году в Москве в подобных ДТП было ранено 632 человека.
Среди мер по дальнейшему совершенствованию регулирования Д. Пронин предложил отнесение СИМ и мопедов к различным категориям в зависимости от мощности, конструктивное ограничение скорости на общественных самокатах до 25 км в час, введение полного запрета на движение электровелосипедов по тротуарам и возможность использования СИМ только лицами, достигшими 16 лет.
Городам и людям
Между тем не очень много муниципалитетов, помимо Москвы, занимают проактивную позицию в отношении средств индивидуальной мобильности, подчеркивает директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.
«В основном эта тенденция запретить, выгнать, эвакуировать, отправить на ракете в космос», – горько пошутила К. Эрдман.
Комплексы видеофиксации, действительно, эффективная мера, соглашается эксперт, в то же время требует решения инфраструктурный вопрос, направленный на разведение потоков, что является основой для безопасного перемещения пешеходов, пользователей самокатов и прочих средств мобильности.
«Нам, конечно, нужно развивать инфраструктуру, но, к сожалению, говоря очень много с регионами, я понимаю, что ни один регион не собирается этим заниматься», – посетовала К. Эрдман. Она предложила предусмотреть создание инфраструктуры для СИМ в качестве обязательного процесса на этапе проектирования при строительстве, ремонте дорог.
В целом должна быть дорожная карта по интеграции средств индивидуальной мобильности в транспортную сеть муниципалитетов. «Мы очень хотим, чтобы была некая унификация нашего взаимодействия с городами, если это возможно, это сложный процесс», – говорит руководитель направления по взаимодействию с органами государственной власти «Яндекс Go» Павел Крупинов.
Выработка подходов к регулированию СИМ должна учитывать мнение жителей, особенно в городах с высокой долей молодежи, высказала мнение член палаты молодых законодателей при Совете Федерации, председатель Екатеринбургской городской думы Анна Гурарий.