Экономическое пространство для Крыма: от Абхазии до Кубы

Несмотря на продолжающиеся антикрымские санкции Запада и последствия пандемии коронавируса, Крым всё активнее преодолевает экономическую блокаду. В том числе отлаживая и развивая транспортно-экономические связи не только с другими странами ЕАЭС, но и с дальним зарубежьем, включая, например, Кубу. С учетом этих факторов правительство Крыма и Минтранс РФ в конце первого полугодия вернулись к обсуждению давнего – еще начала 1950-х – проекта по созданию кратчайшей прямой железнодорожной транскрымской артерии Керчь – Белогорск – Симферополь – Ялта. Весьма характерно, что возобновление обсуждения этого проекта совпало по времени с открытием регулярных железнодорожных перевозок грузов по Крымскому мосту.

Главные преимущества прямой транскрымской стальной магистрали, напомним, состоят в сокращении минимум на 150 км перевозочных расстояний между восточным, Керченским, и другими регионами Крыма. Что, соответственно, ускорит доставку товаров в обоих направлениях и передислокацию грузов между крымскими портами в зависимости от их загрузки; увеличит объемы перевозок грузов (особенно скоропортящихся), одновременно ускорив перевозки между Крымом и другими регионами страны; позволит повысить грузовую загрузку местных портов, которые еще недавно предлагалось частично перепрофилировать под морские круизы, а частично вообще закрыть.

В более же широком контексте благодаря транскрымской стальной артерии повысится внешнеторговая и транзитная конкурентоспособность общекрымской портовой системы. Что важно, помимо всего прочего, и ввиду растущей перегруженности других российских портов на Азовском и особенно на Черном морях.

Как заявил министр транспорта РФ Евгений Дитрих 30 июня, его ведомство «совместно с властями Крыма прорабатывает вопрос строительства прямой железнодорожной ветки из Керчи в Симферополь. Мы с Сергеем Аксеновым (глава Крыма. – Ред.) договорились, что нужно еще раз вернуться к теме строительства прямой железнодорожной ветки, то есть минуя северокрымский Джанкой. Ибо направлять перевозки через Джанкой – довольно длинное «путешествие». Надо посмотреть, насколько и с точки зрения природоохранных факторов, и с точки зрения рельефа и стоимости можно будет организовать прямую железнодорожную ветку».

Глава Крыма, в свою очередь, отметил, что реализация проекта в принципе целесообразна, но может «оказаться чрезмерно дорогой. Совместно просчитываем соотношение стоимости погонного километра и экономического эффекта, который может быть получен. Мы просчитаем, доложим главе государства и примем окончательное решение». Этот проект, напомним, сперва планировался к реализации в 2015-2021 гг., а затем был включен в государственную Стратегию социально-экономического развития Крыма до 2035 года.

Основной сегмент прямой транскрымской железной дороги

Тем временем транспортно-экономические связи и пассажирские перевозки между Крымом и рядом стран СНГ более активно развиваются с осени 2019-го, судя по недавнему заявлению Георгия Мурадова, вице-премьера крымского правительства и постпреда региона при президенте РФ. А такой тренд, естественно, ведёт к большей востребованности и транскрымской железной дороги.

Относительно развития экономических связей региона с СНГ Г. Мурадов отмечает растущую заинтересованность многих стран Содружества в этих связях. Поэтому «в ближайшие год-два Крым может наладить железнодорожное сообщение с Беларусью. Рассматривается также налаживание железнодорожного сообщения с Казахстаном и Азербайджаном». При этом ускорение решения этих вопросов «не в последнюю очередь зависит от работы представителей России в органах ЕАЭС и СНГ по разъяснению взаимовыгодного характера железнодорожных перевозок на крымском направлении».

Упоминание Г. Мурадовым конкретных стран ЕАЭС–СНГ обусловлено и тем, что наряду с известной курортно-туристической привлекательностью полуострова Казахстаном, Белоруссией и Азербайджаном в их внешнеэкономических связях наверняка планируется использование крымских транзитных артерий и портов. Опять же ввиду сверхвысокой загрузки не только азовских и черноморских портов РФ в Ростовской области и Краснодарском крае, но и примыкающих к тем портам железнодорожных артерий.

Косвенное подтверждение этих тенденций прозвучало на недавней пресс-конференции Ольги Балдиной, руководителя управления Федеральной службы государственной статистики по Крыму и Севастополю. А именно: «…только за 9 месяцев 2019 г. внешнеторговый оборот региона превысил 70 млн долларов: экспорт – 24 млн долларов, импорт – 46,2 млн». То есть зарубежные партнеры демонстрируют заинтересованность в экспорте своих товаров в российский Крым.

При этом О. Балдина уточнила: «Мы ввозим, прежде всего, продовольствие, металлы, товары машиностроения, транспортные средства. А наши импортеры – Украина, Италия, Беларусь, Армения и Турция. Вывозим мы в первую очередь продовольствие, сельхозсырье (в основном плодоовощи и продукты их переработки. – Ред.) и товары химической промышленности. Главные зарубежные потребители наших товаров – Украина, Беларусь и Казахстан».

По данным того же управления, Крым, по состоянию на первый квартал с. г, экспортировал свои товары в 22 страны. Причем на Украину пришлось 50,3% стоимости экспорта, Беларусь – 23%, Казахстан – 10,3%. Импортные товары поступали из 35 стран: лидерами в этих поставках стали Украина (28,3%), Италия (17,4%), Беларусь (15,5%), Армения (11%) и Турция (6,2%). Информация мая-июля с. г. подтверждает, что те же страны остаются главными торговыми партнерами региона.

Развиваются также связи Крыма с Абхазией: в ходе состоявшейся в Сухуме в конце декабря 2019 г. бизнес-конференции было отмечено, что в проработке находятся около 20 совместных инвестпроектов, а ассортимент взаимной торговли превышает 30 наименований товаров. Дорабатывается проект регулярного паромного сообщения между Крымом и Абхазией (наиболее вероятный вариант – Феодосия – Сухум/Гагры), более того: представители Крыма проинформировали о растущей заинтересованности бизнеса Болгарии и Турции в таком же сообщении с Крымом на регулярной основе.

Между тем внешнеэкономическая активность Крыма не ограничивается «ближними» зарубежными регионами. Так, в середине июня Г. Мурадов сообщил СМИ, что крымская бизнес-миссия на Кубу, по договоренности с Гаваной, планируется во втором полугодии года, пояснив, что «к этому визиту совместно с торгпредством РФ на Кубе прорабатываются вопросы по уточнению долгосрочных торговых и инвестпартнеров с кубинской стороны».

Это взаимодействие началось в ноябре 2019 г., когда крымская делегация во главе с вице-премьером Крыма Ириной Кивико посетила остров по приглашению кубинского правительства. Вскоре Южному региональному центру поддержки экспорта РФ было поручено оценить потенциальный ассортимент крымско-кубинской торговли, его объемы и возможные совместные инвестпроекты на средне- и долгосрочную перспективу. Эту работу намечено завершить к октябрю.

Таким образом, уже только названные факты показывают, во-первых, тщетность попыток Запада не только политически, но и экономически блокировать российский Крым, а во-вторых, растущую заинтересованность в стабильных экономических связях с этим регионом, которая проявляется как в ближнем, так и в дальнем зарубежье.

_______________________________

Фото: https://zen.yandex.ru/