Новые сказки об электрификации полигонов Крымской ЖД
Осенью этого года Крым отметит пятилетие энергоблокады, устроенной украинскими националистами. И это повод вспомнить о том, какую колоссальную работу провели федеральные власти для того, чтобы Крым стал энергонезависимым.
Это какими же нужно быть придурками, чтобы отмечать пятилетие энергоблокады. ) Хотя, давно не удивительно. К пятилетию снова лепиздричества не хватает.
Как сообщила «АиФ-Крым» начальник службы технической политики НТПТО Крымской железной дороги Наталья Серикова...
...пока рассматривается возможность электрификации на переменном токе (25кВ) участка «Транспортный переход через Керченский пролив – Джанкой (с ответвлением на Феодосию и Керчь)» с разбивкой на этапы. Электрификация на переменном токе создаст оптимальные условия для прямого транспортного сообщения с материковой частью страны. А также обеспечит увеличение скорости движения поездов, экономию энергетических тяговых ресурсов, снизит негативное воздействие на окружающую среду.
А на счёт строительства второго пути от Керчи до Джанкоя Наталья Серикова ничего не сообщала? ) Ведь и дураку понятно: приоритетным является увеличение пропускной способности участка "Багерово - Джанкой", и только потом, во вторую очередь, нужно решать вопрос его электрификации. Логично?
На счёт второго пути вообще тишина. Его даже в проекте нет. Как промелькнул в хотелках для ФЦП в 2014 году, так и пропал. Если второй путь строить и не планируют, то электрификация не особо нужна. Ради чего шнурок вешать, ради горстки поездов в высокий сезон?
В принципе, они уже ещё ничего не обещают даже на счёт шнурка.
Видите что написано: "... пока рассматривается возможность электрификации на переменном токе..." Это уже который год сию возможность рассматривают? Вспомните когда Компот Айфоныч в Феодосию ездил. Это было три года назад, в августе 2017 года.
На совещании Дмитрий Медведев сообщил, что 27 июля в Москве он подписал поручение по расходам бюджета на 2018 год и на период 2019–2020 годов по Республике Крым и городу Севастополю. В частности, под строительство и реконструкцию автомобильной дороги Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь — 14,36 млрд руб.; под реконструкцию водовода Феодосия — Судак — 4,36 млрд; под реконструкцию участка Судак — Феодосия в рамках мероприятия по реконструкции автомобильной дороги Алушта — Судак — Феодосия — 3,1 млрд руб. А также под электрификацию на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская — транспортный переход через Керченский пролив — Джанкой с ответвлением на Феодосию (это первый этап) и электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская — транспортный переход через Керченский пролив — Багерово — 4,4 млрд руб.
Хм. Странно. Медведев ещё в июле 2017 года всё что нужно подписал, а Серикова сообщает, что "... пока рассматривается возможность электрификации на переменном токе..." )))
Не цирк ли это? По инерции рассказывают о прожектах в Крыму. Пиздеть же о чём-то нужно в эпидемию и кризис.
С темы перевода полигонов Крымской ЖД, которые электрифицированы постоянным током, на переменный, вообще съехали: "В перспективе будет рассмотрена экономическая целесообразность осуществления электрификации на переменном токе всей инфраструктуры Крымской железной дороги..."
В перспективе! А когда эта перспектива наступит никто уже не сообщает. Тем более никто не сообщает о результатах рассмотрения.
Для электрификации участка железной дороги Керчь-Джанкой есть несколько вариантов. Один из них — расширить уже существующую сеть, возможно рассмотреть строительство новой линии от ПС 220 кВ «Кафа». Но с экономической точки зрения это невыгодно из-за протяжённости такой линии и долгих сроков ее возведения.
Альтернатива — строительство электростанции рядом с железной дорогой.
Ага. Чешите, чешите про строительство электростанции рядом с железной дорогой. Ради 15-ти пассажирских поездов на лето выгодно строить ещё одну электростанцию?
Электрификация на переменном токе создаст оптимальные условия для прямого транспортного сообщения с материковой частью страны. А также обеспечит увеличение скорости движения поездов, экономию энергетических тяговых ресурсов, снизит негативное воздействие на окружающую среду.
Каким образом электрификация повлияет на увеличение скорости движения поездов? Эти деятели за шесть лет строение пути до ума не смогли довести. Современные поезда ездят медленней чем в далёком 1979 году по деревянным шпалам. Видимо это всё от того, что электрификации пока нет.
И что там за ощутимая экономия энергетических тяговых ресурсов должна возникнуть от замены десятка пассажирских тепловозов ТЭП70БС на какие-то электровозы?
Про негативное воздействие на окружающую среду лучше бы и не заикались. С шестидесятых годов прошлого века, при более интенсивном движении, никакого дискомфорта от тепловозов в Крыму не было, никакие лютики не увяли, а тут вдруг обнаружилось какое-то негативное воздействие.
Такое ощущение, что просто выбивают бабло из кубышки на очередной попильный подряд. Понимают, что на второй путь могут не выбить, просто потому что дорого. Вот и ограничились электрификацией для одного пути.
На полуострове стало, к сожалению, традицией раз за разом переносить сроки необходимого и давно запланированного строительства. Просто потому, что остальная инфраструктура к этому не готова.
Итак, электростанция: выгодно ли? И кто за это заплатит?
Финансирование новых проектов строительства станций на полуострове осуществляется сейчас в рамках механизма возврата вложенных инвестиций с оптового рынка электроэнергии и мощности. То есть, все потребители страны оплачивают строительство электростанций в Крыму. Не всех крупных потребителей это устраивает. Вопрос необходимости таких нерыночных надбавок регулярно поднимается на федеральном уровне, а варианты их отмены находятся на обсуждении в Правительстве РФ.
Получается, что сейчас не совсем подходящее время для введения дополнительной финансовой нагрузки на потребителей электроэнергии. Но электрифицировать-то железную дорогу нужно!
Кому нужно первым делом электрифицировать узкое однопутное горло? Ещё кто-то захотел и на подрядах попилить и хероя труда получить?
Теперь самое смешное! Понимая, что бабла всё меньше и меньше, на новую электростанцию из кубышки не обломится, путинские жулики и воры цепляются за провода с помощью одной безумной идеи:
"И тут можно вспомнить о резервных генерирующих электростанциях, которые были привезены в Крым еще до энергоблокады полуострова. Ранее аналитики уже изучали схожий вопрос по строительству дополнительных мощностей для Байкало-Амурской магистрали. Тогда предлагалось электрифицировать некоторые участки БАМа с помощью передислокации мобильных электростанций.
Таким же образом можно поступить и в Крыму. Кроме того, при переводе мобильных источников электроэнергии на природный газ, стоимость 1 кВт*ч сопоставима со стоимостью электроэнергии стационарной электростанции. Если такая схема будет будет признана эффективной, иную можно и не рассматривать."
Угу. Ещё в народ клич бросить: аптечество в апасносте! Срочно скиньтесь своими бытовыми генераторами для нужд железной дороги!
Главное придумать хорошую сказку о том, что новый шнурок будет откуда запитать, и можно его вешать. А потом пускай висит себе для красоты, как на Тамани уже один такой висит прямо до Крымского моста. ) А под ним тепловозы всё ещё ездят.
Это какими же нужно быть придурками, чтобы отмечать пятилетие энергоблокады. ) Хотя, давно не удивительно. К пятилетию снова лепиздричества не хватает.
Как сообщила «АиФ-Крым» начальник службы технической политики НТПТО Крымской железной дороги Наталья Серикова...
...пока рассматривается возможность электрификации на переменном токе (25кВ) участка «Транспортный переход через Керченский пролив – Джанкой (с ответвлением на Феодосию и Керчь)» с разбивкой на этапы. Электрификация на переменном токе создаст оптимальные условия для прямого транспортного сообщения с материковой частью страны. А также обеспечит увеличение скорости движения поездов, экономию энергетических тяговых ресурсов, снизит негативное воздействие на окружающую среду.
А на счёт строительства второго пути от Керчи до Джанкоя Наталья Серикова ничего не сообщала? ) Ведь и дураку понятно: приоритетным является увеличение пропускной способности участка "Багерово - Джанкой", и только потом, во вторую очередь, нужно решать вопрос его электрификации. Логично?
На счёт второго пути вообще тишина. Его даже в проекте нет. Как промелькнул в хотелках для ФЦП в 2014 году, так и пропал. Если второй путь строить и не планируют, то электрификация не особо нужна. Ради чего шнурок вешать, ради горстки поездов в высокий сезон?
В принципе, они уже ещё ничего не обещают даже на счёт шнурка.
Видите что написано: "... пока рассматривается возможность электрификации на переменном токе..." Это уже который год сию возможность рассматривают? Вспомните когда Компот Айфоныч в Феодосию ездил. Это было три года назад, в августе 2017 года.
На совещании Дмитрий Медведев сообщил, что 27 июля в Москве он подписал поручение по расходам бюджета на 2018 год и на период 2019–2020 годов по Республике Крым и городу Севастополю. В частности, под строительство и реконструкцию автомобильной дороги Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь — 14,36 млрд руб.; под реконструкцию водовода Феодосия — Судак — 4,36 млрд; под реконструкцию участка Судак — Феодосия в рамках мероприятия по реконструкции автомобильной дороги Алушта — Судак — Феодосия — 3,1 млрд руб. А также под электрификацию на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская — транспортный переход через Керченский пролив — Джанкой с ответвлением на Феодосию (это первый этап) и электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская — транспортный переход через Керченский пролив — Багерово — 4,4 млрд руб.
Хм. Странно. Медведев ещё в июле 2017 года всё что нужно подписал, а Серикова сообщает, что "... пока рассматривается возможность электрификации на переменном токе..." )))
Не цирк ли это? По инерции рассказывают о прожектах в Крыму. Пиздеть же о чём-то нужно в эпидемию и кризис.
С темы перевода полигонов Крымской ЖД, которые электрифицированы постоянным током, на переменный, вообще съехали: "В перспективе будет рассмотрена экономическая целесообразность осуществления электрификации на переменном токе всей инфраструктуры Крымской железной дороги..."
В перспективе! А когда эта перспектива наступит никто уже не сообщает. Тем более никто не сообщает о результатах рассмотрения.
Для электрификации участка железной дороги Керчь-Джанкой есть несколько вариантов. Один из них — расширить уже существующую сеть, возможно рассмотреть строительство новой линии от ПС 220 кВ «Кафа». Но с экономической точки зрения это невыгодно из-за протяжённости такой линии и долгих сроков ее возведения.
Альтернатива — строительство электростанции рядом с железной дорогой.
Ага. Чешите, чешите про строительство электростанции рядом с железной дорогой. Ради 15-ти пассажирских поездов на лето выгодно строить ещё одну электростанцию?
Электрификация на переменном токе создаст оптимальные условия для прямого транспортного сообщения с материковой частью страны. А также обеспечит увеличение скорости движения поездов, экономию энергетических тяговых ресурсов, снизит негативное воздействие на окружающую среду.
Каким образом электрификация повлияет на увеличение скорости движения поездов? Эти деятели за шесть лет строение пути до ума не смогли довести. Современные поезда ездят медленней чем в далёком 1979 году по деревянным шпалам. Видимо это всё от того, что электрификации пока нет.
И что там за ощутимая экономия энергетических тяговых ресурсов должна возникнуть от замены десятка пассажирских тепловозов ТЭП70БС на какие-то электровозы?
Про негативное воздействие на окружающую среду лучше бы и не заикались. С шестидесятых годов прошлого века, при более интенсивном движении, никакого дискомфорта от тепловозов в Крыму не было, никакие лютики не увяли, а тут вдруг обнаружилось какое-то негативное воздействие.
Такое ощущение, что просто выбивают бабло из кубышки на очередной попильный подряд. Понимают, что на второй путь могут не выбить, просто потому что дорого. Вот и ограничились электрификацией для одного пути.
На полуострове стало, к сожалению, традицией раз за разом переносить сроки необходимого и давно запланированного строительства. Просто потому, что остальная инфраструктура к этому не готова.
Итак, электростанция: выгодно ли? И кто за это заплатит?
Финансирование новых проектов строительства станций на полуострове осуществляется сейчас в рамках механизма возврата вложенных инвестиций с оптового рынка электроэнергии и мощности. То есть, все потребители страны оплачивают строительство электростанций в Крыму. Не всех крупных потребителей это устраивает. Вопрос необходимости таких нерыночных надбавок регулярно поднимается на федеральном уровне, а варианты их отмены находятся на обсуждении в Правительстве РФ.
Получается, что сейчас не совсем подходящее время для введения дополнительной финансовой нагрузки на потребителей электроэнергии. Но электрифицировать-то железную дорогу нужно!
Кому нужно первым делом электрифицировать узкое однопутное горло? Ещё кто-то захотел и на подрядах попилить и хероя труда получить?
Теперь самое смешное! Понимая, что бабла всё меньше и меньше, на новую электростанцию из кубышки не обломится, путинские жулики и воры цепляются за провода с помощью одной безумной идеи:
"И тут можно вспомнить о резервных генерирующих электростанциях, которые были привезены в Крым еще до энергоблокады полуострова. Ранее аналитики уже изучали схожий вопрос по строительству дополнительных мощностей для Байкало-Амурской магистрали. Тогда предлагалось электрифицировать некоторые участки БАМа с помощью передислокации мобильных электростанций.
Таким же образом можно поступить и в Крыму. Кроме того, при переводе мобильных источников электроэнергии на природный газ, стоимость 1 кВт*ч сопоставима со стоимостью электроэнергии стационарной электростанции. Если такая схема будет будет признана эффективной, иную можно и не рассматривать."
Угу. Ещё в народ клич бросить: аптечество в апасносте! Срочно скиньтесь своими бытовыми генераторами для нужд железной дороги!
Главное придумать хорошую сказку о том, что новый шнурок будет откуда запитать, и можно его вешать. А потом пускай висит себе для красоты, как на Тамани уже один такой висит прямо до Крымского моста. ) А под ним тепловозы всё ещё ездят.