Евпаторийская железнодорожная ветка при Украине
В продолжение темы "При ремонте железных дорог Крыма применяют старый украинский хлам! КошмарЪ!"
Возьмём слова журналисткини канала Крым-24 за эпиграф:
"Старые рельсы снимают! Ездить по ним уже небезопасно! Последний раз работы тут проводились в 1974 году..."
Тупиковая ветка "Остряково (Сарабуз) - Евпатория" была достроена к 1915 году. По ней ещё успело прокатиться такое несчастье как Николашка, который был Вторым.
Электрифицировали эту линию только в 1973 году. И начали по ней ездить электровозы (ЧС2, ВЛ8) и электропоезда (ЭР1) -
Электропоезд ЭР1-218. Станция Евпатория-Курорт. Фото сделано VII.2000.
При СССР поезда по евпаторийской ветке ходили шустро. Например, в 1979 году скорый поезд № 17 Москва - Евпатория преодолевал расстояние от 10-го километра Разъезда Сторожевой (10:11) до 61 километра Евпатории-Курорт (прибытие 10:53) - всего за 42 минуты. С трёхминутной остановкой по Сакам. Его маршрутная скорость на данном участке была такой: 51 км / 0.7 часа = 72.8 км/ч.
На секундочку. Это больше чем маршрутные скорости ожидающихся в конце года современных скорых поездов на участке "Керчь - Джанкой". Но мы же помним: " Последний раз работы тут проводились в 1974 году..."
Интересно буде сравнить с новыми графиками поездов на этом маршруте в 2020 году.
Так с 1974 года деревянные шпалы и долежали до возвращения Крыма в состав России. А деревянных шпал тогда на евпаторийской ветке было очень много. Только они и были, в принципе.
Прошло время. В 1990 году, тот же самый скорый поезд № 17 Москва - Евпатория, доезжал от Разъезда Сторожевой (10:23) до Евпатории (прибытие 11:08) за 45 минут. При этом, остановка по Сакам занимала 6 минут.
Как для продолжающегося ничегонеделания с 1974 года, то немного странно то, что поезд продолжал ездить быстро. Не правда ли?
1991 год: Сторожевой (19:38) - Евпатория-Курорт (20:28) - 50 минут. Стоянка по Сакам - 7 минут.
Распад единой системы МПС СССР естественно отразился негативно и на финансовом положении отдельных железных дорог уже бывшего СССР.
По всей 1/6 части суши начались "святые" девяностые. В том числе и на Приднепровской ЖД.
Поезд № 17 Москва - Евпатория:
1996 год: Сторожевой (08:52) - Евпатория-Курорт (10:06) - один час 14 минут. Стоянка по Сакам - 5 минут.
1998 год: Сторожевой (07:38) - Евпатория-Курорт (08:58) - один час 20 минут. Стоянка по Сакам - 6 минут.
1999 год: Сторожевой (07:43) - Евпатория-Курорт (09:22) - один час 39 минут. Стоянка по Сакам - 15 минут.
Да, значительное ухудшение в качестве эксплуатации евпаторийской ветки пришлось уже на "незалежные" годы. На тупиковую ветку без особого грузопотока, с поездами дальнего следования сугубо в летний сезон, деньги находились в последнюю очередь. Иногда не находились вообще.
Это вечно не продолжалось. К советским показателям не вернулись, но ситуация на перегонах значительно улучшилась.
2003 год: Сторожевой (06:00) - Евпатория-Курорт (07:05) - один час 05 минут. Стоянка по Сакам - 10 минут.
2008 год: Сторожевой (06:18) - Евпатория-Курорт (07:14) - 56 минут. Стоянка по Сакам - 5 минут.
2010 год: Сторожевой (06:18) - Евпатория-Курорт (07:16) - 58 минут. Стоянка по Сакам - 4 минуты.
К 2014 году скорый поезд № 17/18 (№ 25/26) Москва - Евпатория уже не дожил. Если посмотреть на планировавшийся летний скорый № 185 Москва - Евпатория, то его график был таким: Сторожевой (15:37) - Евпатория-Курорт (17:00) - один час 23 минуты. Стоянка по Сакам - 15 минут. По станции Прибрежной - техстоянка на 6 минут.
На заглавном снимке темы мы видим электричку стоящей у платформы, которая ещё покрыта старой советской тротуарной плиткой. Также на приёмо-отправочных путях станции Евпатория-Курорт видны деревянные шпалы с костылями. Это ещё советская рельсо-шпальная решётка.
Сам электропоезд уже в синем окрасе УЗ. В те годы их только начали перекрашивать.
Буквально через пару лет, платформы, шпалы и рельсовые скрепления станции Евпатория-Курорт уже были такими -
Электропоезд ЭР1-054. Станция Евпатория-Курорт. Фото сделано VIII.2003
В теме "Все рельсовые скрепления железных дорог Крыма, в том числе и украинские" рассматривались и запечатлённые на снимке КПП-5 с пружинами.
Это уже 2005 год, капитальный ремонт платформ и путевого развития станции два года как прошёл -
Электропоезд ЭР2-578 перед отправлением на Симферополь. Фото сделано 6.VII.2005.
Если не ошибаюсь, то вся тротуарная плитка от местного крымского производителя. От тех самых людей, которые и сейчас её изготавливают для крымских нужд.
Как показало время, уложена была отлично. Конечно не без небольших изъянов, но такого лютого пистеца, как с ныне укладываемой плиткой, с ней не случилось. Ничего никуда не просело, ничего ни подмыло, ни вымыло.
Электропоезд ЭР2 с пассажирским вагоном, ст. Евпатория-Курорт. Фото сделано 19.IV.2008.
Кому хочется больше фоток, смело идите на Паровоз ИС - Евпатория-Курорт.
Мы пойдём дальше посмотрим. В каком там состоянии были перегоны?
Вот здесь, слева, видны новые шпалы тупикового пути для вывоза пассажирских составов -
Электровоз ЧС2-588, перегон Евпатория-Тов. - Евпатория-Курорт
Рельсы на том вывозном пути тоже новые уложили. Что до главного пути перегона, то он (весь перегон) был полностью заменён весной 2012 года.
Освещалось - "Лебединая песня Приднепровской ж.д. в Евпатории".
Капремонтом был затронут и главный путь станции Евпатория-Товарная. До 2012 года он был ещё таким -
Электровоз ЧС2-442, ст. Евпатория-Товарная. Фото сделано 3.VIII.2008.
Все пути не меняли, как и на других станциях: Прибрежная, Саки, Яркая.
Этот перегон, как мне рассказали железнодорожные старожилы, прошёл капитальный ремонт в 1990 - 1991 годах -
Электропоезд ЭР2-578 на пл. Солнышко, перегон Прибрежная - Евпатория. Фото сделано 24.VII.2007
Учитывая малую грузонапряжённость участка, перегон содержался благодаря средним и подъёмочным ремонтам.
В 2012 году всё заменили -
Электровоз ЧС2-070 с поездом №248 Евпатория - Киев, перегон Евпатория-Товарная - Прибрежная. Фото сделано 2.IX.2012.
Старая рельсошпальная решётка хоть и не была идеально ровной, но и не разваливалась от древности -
Электропоезд ЭР1-199 с прицепным пассажирским вагоном, перегон ст. Прибрежная - ст. Евпатория-Товарная. Фото сделано 19.VIII.2008.
А вот и ещё одни результаты капитального ремонта пути в 2012 году -
Электропоезд ЭР1-226, перегон Прибрежная - Евпатория-Товарная. Фото сделано 8.VIII.2012.
Станция Прибрежная в 2008 году -
Станция Прибрежная. Фото сделано 3.VIII.2008
Как видно, второй путь лежал ещё со времён советских. Первый уже гораздо более новый. Что там? Болты? Пружины?
И вот снимок от 16.VIII.2008 -
Электропоезд ЭР1-48, ст. Прибрежная. Фото сделано 16.VIII.2008.
На нём гораздо лучше видны пружинные скрепления украинского производства. Которых при СССР ещё не было.
А вот вам и станция Саки в 2009 году -
Электровоз ЧС2-473 на станции Саки. Фото сделано 21.XI.2009.
Кстати, даже заштатные подъездные пути ремонтировали -
Путевая машина ВПО3000-061, подъездной путь от ст. Саки к АО "Сакский завод строительных материалов". Фото сделано 19.VII.2011.
Хорошо, что есть такие сайты. И что есть люди, которые создали фотохронику. Вот отвесит тебе журналисткиня порцию лапши на уши, а ты взял и проверил факты.
Конечно, на станции Саки после украинского периода остались и старые пути, которым нужен ремонт -
Станция Саки. Фото сделано 18.VIII.2014.
Наличие каких-то проблемных участков даёт право журналисткиням преподносить информацию так, будто-бы при Украине вообще ничего не делалось?
Вот этот разъезд уже отремонтировали в 2016 году. При Украине он оставался таким -
Электровоз ВЛ8М-1004, разъезд 29 км, участок ст. Яркая - ст. Саки. Фото сделано VIII.2008
В планах Приднепровской ЖД его ремонт был заложен на 2014 - 2015 годы.
Давайте ещё раз посмотрим на результаты ремонта на этой ветке прошедшим летом -
Напомню: скрин из темы "При ремонте железных дорог Крыма применяют старый украинский хлам! КошмарЪ!"
Пойти у "экспертов" спросить, что ли?
Вот, у этих -
Да что с дебилами беседовать. Сходил и просто посмотрел: "эксперты" растут во взаимных лайках!
Достойная смена растёт! )
Возьмём слова журналисткини канала Крым-24 за эпиграф:
"Старые рельсы снимают! Ездить по ним уже небезопасно! Последний раз работы тут проводились в 1974 году..."
Тупиковая ветка "Остряково (Сарабуз) - Евпатория" была достроена к 1915 году. По ней ещё успело прокатиться такое несчастье как Николашка, который был Вторым.
Электрифицировали эту линию только в 1973 году. И начали по ней ездить электровозы (ЧС2, ВЛ8) и электропоезда (ЭР1) -
Электропоезд ЭР1-218. Станция Евпатория-Курорт. Фото сделано VII.2000.
При СССР поезда по евпаторийской ветке ходили шустро. Например, в 1979 году скорый поезд № 17 Москва - Евпатория преодолевал расстояние от 10-го километра Разъезда Сторожевой (10:11) до 61 километра Евпатории-Курорт (прибытие 10:53) - всего за 42 минуты. С трёхминутной остановкой по Сакам. Его маршрутная скорость на данном участке была такой: 51 км / 0.7 часа = 72.8 км/ч.
На секундочку. Это больше чем маршрутные скорости ожидающихся в конце года современных скорых поездов на участке "Керчь - Джанкой". Но мы же помним: " Последний раз работы тут проводились в 1974 году..."
Интересно буде сравнить с новыми графиками поездов на этом маршруте в 2020 году.
Так с 1974 года деревянные шпалы и долежали до возвращения Крыма в состав России. А деревянных шпал тогда на евпаторийской ветке было очень много. Только они и были, в принципе.
Прошло время. В 1990 году, тот же самый скорый поезд № 17 Москва - Евпатория, доезжал от Разъезда Сторожевой (10:23) до Евпатории (прибытие 11:08) за 45 минут. При этом, остановка по Сакам занимала 6 минут.
Как для продолжающегося ничегонеделания с 1974 года, то немного странно то, что поезд продолжал ездить быстро. Не правда ли?
1991 год: Сторожевой (19:38) - Евпатория-Курорт (20:28) - 50 минут. Стоянка по Сакам - 7 минут.
Распад единой системы МПС СССР естественно отразился негативно и на финансовом положении отдельных железных дорог уже бывшего СССР.
По всей 1/6 части суши начались "святые" девяностые. В том числе и на Приднепровской ЖД.
Поезд № 17 Москва - Евпатория:
1996 год: Сторожевой (08:52) - Евпатория-Курорт (10:06) - один час 14 минут. Стоянка по Сакам - 5 минут.
1998 год: Сторожевой (07:38) - Евпатория-Курорт (08:58) - один час 20 минут. Стоянка по Сакам - 6 минут.
1999 год: Сторожевой (07:43) - Евпатория-Курорт (09:22) - один час 39 минут. Стоянка по Сакам - 15 минут.
Да, значительное ухудшение в качестве эксплуатации евпаторийской ветки пришлось уже на "незалежные" годы. На тупиковую ветку без особого грузопотока, с поездами дальнего следования сугубо в летний сезон, деньги находились в последнюю очередь. Иногда не находились вообще.
Это вечно не продолжалось. К советским показателям не вернулись, но ситуация на перегонах значительно улучшилась.
2003 год: Сторожевой (06:00) - Евпатория-Курорт (07:05) - один час 05 минут. Стоянка по Сакам - 10 минут.
2008 год: Сторожевой (06:18) - Евпатория-Курорт (07:14) - 56 минут. Стоянка по Сакам - 5 минут.
2010 год: Сторожевой (06:18) - Евпатория-Курорт (07:16) - 58 минут. Стоянка по Сакам - 4 минуты.
К 2014 году скорый поезд № 17/18 (№ 25/26) Москва - Евпатория уже не дожил. Если посмотреть на планировавшийся летний скорый № 185 Москва - Евпатория, то его график был таким: Сторожевой (15:37) - Евпатория-Курорт (17:00) - один час 23 минуты. Стоянка по Сакам - 15 минут. По станции Прибрежной - техстоянка на 6 минут.
На заглавном снимке темы мы видим электричку стоящей у платформы, которая ещё покрыта старой советской тротуарной плиткой. Также на приёмо-отправочных путях станции Евпатория-Курорт видны деревянные шпалы с костылями. Это ещё советская рельсо-шпальная решётка.
Сам электропоезд уже в синем окрасе УЗ. В те годы их только начали перекрашивать.
Буквально через пару лет, платформы, шпалы и рельсовые скрепления станции Евпатория-Курорт уже были такими -
Электропоезд ЭР1-054. Станция Евпатория-Курорт. Фото сделано VIII.2003
В теме "Все рельсовые скрепления железных дорог Крыма, в том числе и украинские" рассматривались и запечатлённые на снимке КПП-5 с пружинами.
Это уже 2005 год, капитальный ремонт платформ и путевого развития станции два года как прошёл -
Электропоезд ЭР2-578 перед отправлением на Симферополь. Фото сделано 6.VII.2005.
Если не ошибаюсь, то вся тротуарная плитка от местного крымского производителя. От тех самых людей, которые и сейчас её изготавливают для крымских нужд.
Как показало время, уложена была отлично. Конечно не без небольших изъянов, но такого лютого пистеца, как с ныне укладываемой плиткой, с ней не случилось. Ничего никуда не просело, ничего ни подмыло, ни вымыло.
Электропоезд ЭР2 с пассажирским вагоном, ст. Евпатория-Курорт. Фото сделано 19.IV.2008.
Кому хочется больше фоток, смело идите на Паровоз ИС - Евпатория-Курорт.
Мы пойдём дальше посмотрим. В каком там состоянии были перегоны?
Вот здесь, слева, видны новые шпалы тупикового пути для вывоза пассажирских составов -
Электровоз ЧС2-588, перегон Евпатория-Тов. - Евпатория-Курорт
Рельсы на том вывозном пути тоже новые уложили. Что до главного пути перегона, то он (весь перегон) был полностью заменён весной 2012 года.
Освещалось - "Лебединая песня Приднепровской ж.д. в Евпатории".
Капремонтом был затронут и главный путь станции Евпатория-Товарная. До 2012 года он был ещё таким -
Электровоз ЧС2-442, ст. Евпатория-Товарная. Фото сделано 3.VIII.2008.
Все пути не меняли, как и на других станциях: Прибрежная, Саки, Яркая.
Этот перегон, как мне рассказали железнодорожные старожилы, прошёл капитальный ремонт в 1990 - 1991 годах -
Электропоезд ЭР2-578 на пл. Солнышко, перегон Прибрежная - Евпатория. Фото сделано 24.VII.2007
Учитывая малую грузонапряжённость участка, перегон содержался благодаря средним и подъёмочным ремонтам.
В 2012 году всё заменили -
Электровоз ЧС2-070 с поездом №248 Евпатория - Киев, перегон Евпатория-Товарная - Прибрежная. Фото сделано 2.IX.2012.
Старая рельсошпальная решётка хоть и не была идеально ровной, но и не разваливалась от древности -
Электропоезд ЭР1-199 с прицепным пассажирским вагоном, перегон ст. Прибрежная - ст. Евпатория-Товарная. Фото сделано 19.VIII.2008.
А вот и ещё одни результаты капитального ремонта пути в 2012 году -
Электропоезд ЭР1-226, перегон Прибрежная - Евпатория-Товарная. Фото сделано 8.VIII.2012.
Станция Прибрежная в 2008 году -
Станция Прибрежная. Фото сделано 3.VIII.2008
Как видно, второй путь лежал ещё со времён советских. Первый уже гораздо более новый. Что там? Болты? Пружины?
И вот снимок от 16.VIII.2008 -
Электропоезд ЭР1-48, ст. Прибрежная. Фото сделано 16.VIII.2008.
На нём гораздо лучше видны пружинные скрепления украинского производства. Которых при СССР ещё не было.
А вот вам и станция Саки в 2009 году -
Электровоз ЧС2-473 на станции Саки. Фото сделано 21.XI.2009.
Кстати, даже заштатные подъездные пути ремонтировали -
Путевая машина ВПО3000-061, подъездной путь от ст. Саки к АО "Сакский завод строительных материалов". Фото сделано 19.VII.2011.
Хорошо, что есть такие сайты. И что есть люди, которые создали фотохронику. Вот отвесит тебе журналисткиня порцию лапши на уши, а ты взял и проверил факты.
Конечно, на станции Саки после украинского периода остались и старые пути, которым нужен ремонт -
Станция Саки. Фото сделано 18.VIII.2014.
Наличие каких-то проблемных участков даёт право журналисткиням преподносить информацию так, будто-бы при Украине вообще ничего не делалось?
Вот этот разъезд уже отремонтировали в 2016 году. При Украине он оставался таким -
Электровоз ВЛ8М-1004, разъезд 29 км, участок ст. Яркая - ст. Саки. Фото сделано VIII.2008
В планах Приднепровской ЖД его ремонт был заложен на 2014 - 2015 годы.
Давайте ещё раз посмотрим на результаты ремонта на этой ветке прошедшим летом -
Напомню: скрин из темы "При ремонте железных дорог Крыма применяют старый украинский хлам! КошмарЪ!"
Пойти у "экспертов" спросить, что ли?
Вот, у этих -
Да что с дебилами беседовать. Сходил и просто посмотрел: "эксперты" растут во взаимных лайках!
Достойная смена растёт! )