Крым, Крымский мост, поезда и шумзаборы
Сразу отвечу на один вопрос: "Почему выражение "Аршинцевская ветка" пишут то с заглавной буквы, то с маленькой?"
Я пишу и так, и так. Когда как. Дело в том, что пока никакого официального собственного имени эта тупиковая ветка не имеет. Потому и правильно писать с маленькой буквы, сие прилагательное. Но уже давно её нарекли Аршинцевской. Хоть и не официально, в народе. Если быть с этим согласным, то и с большой буквы тоже будет правильно.
Реконструкция той части А(а)ршинцевской ветки, которая, пересекая трассу "Таврида", соединяет старый (Разъезд 11 км) и новый (пассажирский) парки Керчи-Южной, будет скоро закончена. Ориентировочно в первых числах ноября.
Далее, про заборы. Сооружение заборов - это очень выгодные подряды для откатов. Пока одни ржут с подобных убогих решений (Приезжаешь электричкой в Евпаторию и сразу попадаешь в лагерь!), другие умиротворённо рассовывают по своим карманам то, что собрано с налогоплательщиков. Ситуация внутри России этому очень хорошо способствует. Главное: действовать нужно быстро. Есть предлог - борьба с терроризмом и защита граждан от всяких вредностей и есть бюджет для попила.
Кадр из свежего видеоролика от Половинкина -
Кстати, у Половинкина угнали старый канал. Он создал новый - "Строительство подходов вдоль посёлка Октябрьское.25 10 2019.Установка шумки".
Что же мы видим на снимке? Видим выемку, железную дорогу в ней, и успешное строительство шумзабора, в этой самой выемке. Закопанная взад Манитра - слева. Вдали - село Октябрьское. От выемки до ближайшей хаты более пятисот метров.
Кого же там будет защищать от вредного шума сей забор? Да ещё в выемке! Душу усопшего боспорского феодала? Беречь сон местным сусликам?
Кто-то может возразить: шум в степи слышен далеко!
Производители шумзаборов именно об этом и пишут на своих сайтах:
"Шумоизоляционный экран железной дороги. Согласно санитарным нормам, установленным ещё в советское время, расстояния от жилых домов до железной дороги должно быть не менее 100 метров. В действительности, такие нормативы соблюдались не всегда. В ряде случаев, особенно в сельской местности, удалённость от ж/д путей не является защитой от шума, так как гул от проходящих составов слышно за несколько километров.
Шум от проходящего поезда или электрички обычно составляет 90 дБ — это значительно выше нормы в 40-50 дБ. Если ж/д участок является важным транспортным узлом и шум от движения составов не прекращается ни днём ни ночью, то лучшее, что можно сделать для повышения комфорта жителей близлежащих территорий — это установить шумоизоляционный экран железной дороги..."
В России очень выгодно быть производителем шумзаборов. И лоббировать мероприятия для повышения комфорта жителей прижелезнодорожных территорий.
С производителями шумзаборов согласны и строители.
Вы знаете какие организации строят шумзаборы? Такие как Стройгазмонтаж и Мостотрест? Нет. Это делается руками неквалифицированных рабочих всяких суб-суб-суб-подрядных ООО "Рога и Копыта".
Очень простая геометрия пространственных арматурных каркасов и простейшая многоразовая инвентарная опалубка. Простые буронабивные сваи и простая сборка простых деталей забора. Даже пьяный трудовик, повелевая пятиклассниками, такой забор сможет возвести. А контингент неквалифицированной рабочей силы, привлечённой непонятно откуда, и подавно. Незаменимых алкашей не бывает.
На строительстве крымского подхода к Крымскому мосту то с тем не успевают, то с этим, то что-то переделывают. НО шумзаборы выросли первыми. И с ними никаких задержек особо нет.
Выгодное и спокойное дело.
Это можно забыть запроектировать и построить людям удобный путепровод в Багерово, удобный выход на юг от вокзала станции Керчь-Южная. А про шумзаборы забыть никак нельзя!
И в разделённом на две части железной дорогой Багерово сделали очень грамотно: сразу не новые удобные переходы для населения построили, прежде развернуть стройку, а кинулись сооружать шумзаборы.
Что же говорят ГОСТы и нормы на этот счёт?
Посмотрим ещё раз на Октябрьское -
Снимок устаревший. На нём насыпь железной дороги ещё проходит по Манитре, ближе к селу. Ничего страшного. Измерим расстояние в том месте, в котором нижнее строение пути не переносили. Там уже хаты ближе - 375 метров.
СПРАВКА:
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм. СНиП 32-01-95.
В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на СНиП II-12-77 Защита от шума.
СНиП II-12-77 Защита от шума - это ещё советский нормативный документ.
Интересно, он ещё жив? А то Компот все советские нормы и ГОСТы уже похерил, как мешающие развитию.
7.4. Экраны, устанавливаемые между источником шума и защищаемым от шума местом, следует применять для снижения уровней звукового давления на рабочих местах в производственных и общественных зданиях и местах постоянного пребывания людей, а также в селитебной зоне городов и других поселений.
Примечание. В селитебной зоне городов и других поселений экраны следует применять в соответствии с указаниями раздела 10 настоящих норм.
10.2. Основными источниками внешнего шума в городах и других поселений являются транспортные потоки на улицах и дорогах, железнодорожные поезда, средства воздушного транспорта, трансформаторы и источники шума внутри групп жилых домов.
Сколько там пар поездов с Крымского моста будет в Крым заезжать, и обратно выезжать?
Это два поезда в час: 69 - 79 дБА на расстоянии 7,5 м от оси колеи, ближней к расчетной точке.
Почти как дистанционное управление без речевой связи по телефону, в лабораториях.
А у нас что? Бархатный путь (на котором не стучат колёса), крымская степь, село вдали.
Будет ли в деревне слышно поезда? Конечно услышат. Но насколько шум поездов не будет давать людям спать в четырехстах метрах от железной дороги ?
Да там от собак и мартовских котов шума больше чем от поезда.
Насколько мне известно: никаких нервных расстройств от шума, в советское время, от Джанкоя до Керчи, у проживающих вдоль железной дороги не случилось. А в те времена и стыков больше было и тепловозы (ТЭ3 и ТЭП60) громче шумели, и движение поездов было бодрым.
И ещё такое:
10.12. В качестве экранов следует применять искусственные и естественные элементы рельефа местности (выемки, земляные кавальеры, насыпи, холмы и др.)
А если, как в нашем случае, шумзабор находится в выемке? Что это?
Понято, что улучшать среду проживания нужно. Шумзаборы полезны и нужны людям. Вопрос в другом: если хорошо известно, что движение до лета 2020 года будет очень слабым ( 2 - 4 пары в сутки), с лета оно станет чуток интенсивней (10 - 15 пар в стуки), с более важными объектами задержка по срокам сдачи, то на кой хрен не отставить сооружение этих шумзаборов на потом?
Сейчас на стройке оставлено минимальное число рабочих, чтобы успеть достроить к лету вокзал на Керчи-Южной и подогнать Багерово с ИДК. В случае с ИДК, из-за неготовности которого, отложен запуск грузовых поездов к лету, вообще ещё конь не валялся. Но пацаны упорно форсируют сооружение шумзаборов. )
Я пишу и так, и так. Когда как. Дело в том, что пока никакого официального собственного имени эта тупиковая ветка не имеет. Потому и правильно писать с маленькой буквы, сие прилагательное. Но уже давно её нарекли Аршинцевской. Хоть и не официально, в народе. Если быть с этим согласным, то и с большой буквы тоже будет правильно.
Реконструкция той части А(а)ршинцевской ветки, которая, пересекая трассу "Таврида", соединяет старый (Разъезд 11 км) и новый (пассажирский) парки Керчи-Южной, будет скоро закончена. Ориентировочно в первых числах ноября.
Далее, про заборы. Сооружение заборов - это очень выгодные подряды для откатов. Пока одни ржут с подобных убогих решений (Приезжаешь электричкой в Евпаторию и сразу попадаешь в лагерь!), другие умиротворённо рассовывают по своим карманам то, что собрано с налогоплательщиков. Ситуация внутри России этому очень хорошо способствует. Главное: действовать нужно быстро. Есть предлог - борьба с терроризмом и защита граждан от всяких вредностей и есть бюджет для попила.
Кадр из свежего видеоролика от Половинкина -
Кстати, у Половинкина угнали старый канал. Он создал новый - "Строительство подходов вдоль посёлка Октябрьское.25 10 2019.Установка шумки".
Что же мы видим на снимке? Видим выемку, железную дорогу в ней, и успешное строительство шумзабора, в этой самой выемке. Закопанная взад Манитра - слева. Вдали - село Октябрьское. От выемки до ближайшей хаты более пятисот метров.
Кого же там будет защищать от вредного шума сей забор? Да ещё в выемке! Душу усопшего боспорского феодала? Беречь сон местным сусликам?
Кто-то может возразить: шум в степи слышен далеко!
Производители шумзаборов именно об этом и пишут на своих сайтах:
"Шумоизоляционный экран железной дороги. Согласно санитарным нормам, установленным ещё в советское время, расстояния от жилых домов до железной дороги должно быть не менее 100 метров. В действительности, такие нормативы соблюдались не всегда. В ряде случаев, особенно в сельской местности, удалённость от ж/д путей не является защитой от шума, так как гул от проходящих составов слышно за несколько километров.
Шум от проходящего поезда или электрички обычно составляет 90 дБ — это значительно выше нормы в 40-50 дБ. Если ж/д участок является важным транспортным узлом и шум от движения составов не прекращается ни днём ни ночью, то лучшее, что можно сделать для повышения комфорта жителей близлежащих территорий — это установить шумоизоляционный экран железной дороги..."
В России очень выгодно быть производителем шумзаборов. И лоббировать мероприятия для повышения комфорта жителей прижелезнодорожных территорий.
С производителями шумзаборов согласны и строители.
Вы знаете какие организации строят шумзаборы? Такие как Стройгазмонтаж и Мостотрест? Нет. Это делается руками неквалифицированных рабочих всяких суб-суб-суб-подрядных ООО "Рога и Копыта".
Очень простая геометрия пространственных арматурных каркасов и простейшая многоразовая инвентарная опалубка. Простые буронабивные сваи и простая сборка простых деталей забора. Даже пьяный трудовик, повелевая пятиклассниками, такой забор сможет возвести. А контингент неквалифицированной рабочей силы, привлечённой непонятно откуда, и подавно. Незаменимых алкашей не бывает.
На строительстве крымского подхода к Крымскому мосту то с тем не успевают, то с этим, то что-то переделывают. НО шумзаборы выросли первыми. И с ними никаких задержек особо нет.
Выгодное и спокойное дело.
Это можно забыть запроектировать и построить людям удобный путепровод в Багерово, удобный выход на юг от вокзала станции Керчь-Южная. А про шумзаборы забыть никак нельзя!
И в разделённом на две части железной дорогой Багерово сделали очень грамотно: сразу не новые удобные переходы для населения построили, прежде развернуть стройку, а кинулись сооружать шумзаборы.
Что же говорят ГОСТы и нормы на этот счёт?
Посмотрим ещё раз на Октябрьское -
Снимок устаревший. На нём насыпь железной дороги ещё проходит по Манитре, ближе к селу. Ничего страшного. Измерим расстояние в том месте, в котором нижнее строение пути не переносили. Там уже хаты ближе - 375 метров.
СПРАВКА:
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм. СНиП 32-01-95.
В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на СНиП II-12-77 Защита от шума.
СНиП II-12-77 Защита от шума - это ещё советский нормативный документ.
Интересно, он ещё жив? А то Компот все советские нормы и ГОСТы уже похерил, как мешающие развитию.
7.4. Экраны, устанавливаемые между источником шума и защищаемым от шума местом, следует применять для снижения уровней звукового давления на рабочих местах в производственных и общественных зданиях и местах постоянного пребывания людей, а также в селитебной зоне городов и других поселений.
Примечание. В селитебной зоне городов и других поселений экраны следует применять в соответствии с указаниями раздела 10 настоящих норм.
10.2. Основными источниками внешнего шума в городах и других поселений являются транспортные потоки на улицах и дорогах, железнодорожные поезда, средства воздушного транспорта, трансформаторы и источники шума внутри групп жилых домов.
Сколько там пар поездов с Крымского моста будет в Крым заезжать, и обратно выезжать?
Это два поезда в час: 69 - 79 дБА на расстоянии 7,5 м от оси колеи, ближней к расчетной точке.
Почти как дистанционное управление без речевой связи по телефону, в лабораториях.
А у нас что? Бархатный путь (на котором не стучат колёса), крымская степь, село вдали.
Будет ли в деревне слышно поезда? Конечно услышат. Но насколько шум поездов не будет давать людям спать в четырехстах метрах от железной дороги ?
Да там от собак и мартовских котов шума больше чем от поезда.
Насколько мне известно: никаких нервных расстройств от шума, в советское время, от Джанкоя до Керчи, у проживающих вдоль железной дороги не случилось. А в те времена и стыков больше было и тепловозы (ТЭ3 и ТЭП60) громче шумели, и движение поездов было бодрым.
И ещё такое:
10.12. В качестве экранов следует применять искусственные и естественные элементы рельефа местности (выемки, земляные кавальеры, насыпи, холмы и др.)
А если, как в нашем случае, шумзабор находится в выемке? Что это?
Понято, что улучшать среду проживания нужно. Шумзаборы полезны и нужны людям. Вопрос в другом: если хорошо известно, что движение до лета 2020 года будет очень слабым ( 2 - 4 пары в сутки), с лета оно станет чуток интенсивней (10 - 15 пар в стуки), с более важными объектами задержка по срокам сдачи, то на кой хрен не отставить сооружение этих шумзаборов на потом?
Сейчас на стройке оставлено минимальное число рабочих, чтобы успеть достроить к лету вокзал на Керчи-Южной и подогнать Багерово с ИДК. В случае с ИДК, из-за неготовности которого, отложен запуск грузовых поездов к лету, вообще ещё конь не валялся. Но пацаны упорно форсируют сооружение шумзаборов. )