Мультипас в мультикапсулу. Трансформеры, клаустрофобы и фанаты плацкарта: будущее капсульных вагонов РЖД в обзоре vgudok.com
РЖД намерены частично заменить плацкартные места в пассажирских вагонах на специальные капсулы. По мнению экспертов, пользоваться такие зоны персонального комфорта будут в случае, если их стоимость не будет высокой. «На базе принципов формирования общего и плацкартного вагонов будут созданы зоны персонального комфорта. У пассажира должно быть индивидуальное пространство. Возможно, пространство-трансформер, чтобы его можно было формировать индивидуально под себя, под личный комфорт», — рассказал глава монополии Олег Белозёров. Что именно подразумевается под словосочетанием «пространство-трансформер», руководитель РЖД не уточнил. В данной ситуации, как рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, главное, чтобы у пассажиров всегда был выбор. «Всё зависит от того, какая у этих капсул будет архитектура. Вообще, эта инициатива очень перспективна. Особенно для тех пассажиров, которые ценят индивидуальное пространство. Я думаю, что многие предпочтут ехать в капсуле, чем в купейном вагоне с тремя неизвестными попутчиками. Но пассажиры разные на российских железных дорогах, с разными запросами. Есть клаустрофобы, которые не любят маленькое и закрытое пространство. Есть пассажиры, которые просто любят плацкартные вагоны, потому что там есть с кем пообщаться», — считает Кирилл Янков. Это не значит, что не останется пассажиров, которые будут предпочитать именно вагоны открытого типа, то есть плацкартные.
«Я думаю, внедрение капсульных вагонов — это интересная идея. Она обязательно найдёт своего пассажира. И из плацкарты, и из купе люди перейдут, если капсульные места будут дешевле. А возможно, перейдут даже если они дешевле не будут. Но это не значит, что не останется пассажиров, которые будут предпочитать именно вагоны открытого типа, то есть плацкартные. Главное, чтобы у пассажира был выбор», — уверен эксперт. Ранее в Федеральной пассажирской компании заявили, что они намерены создать на базе монополии некое подобие железнодорожного лоукостера. Места в такие составы будут на 5–10 % дешевле традиционного плацкарта, в них не будет кондиционеров и биотуалетов. Инициативу уже поддержали в Федеральной антимонопольной службе. «ФАС России положительно относится к вступлению РЖД в борьбу за потребителя, выводу новых продуктов на рынок и повышению качества услуг. Установленный тариф на плацкарт и общие вагоны является предельным, и РЖД вправе их снижать», — уточнили тогда в антимонопольной службе. Vgudok.com также писал про идею ФПК. Практика применения капсул сна в России уже имеется. Их установили в российских аэропортах. В 2017 году — в Шереметьево, год спустя — во Внуково. Отель капсульного типа расположен недалеко от Домодедово. Цена одного часа сна в нём — порядка 300 рублей. Согласно данным сайта Booking.com 8 часов сна в Шереметьево с 10 до 22 часов обойдётся в 2400 рублей. Во Внуково одноместный номер-капсула стоит уже 3000 рублей. Сервис путешествий OneTwoTrip этим летом провёл опрос и узнал, как сегодня к плацкартам относятся российские пассажиры. 73% респондентов не готовы отказаться от такой эконом-услуги. Только 23% высказались против плацкарта. При этом 35% испытывают дискомфорт в подобных вагонах, но ради экономии готовы потерпеть. Практически столько же, 32% ответили, что чувствуют себя в плацкарте хорошо и никаких неудобств не испытывают.
Главные претензии у недовольных — неприятные запахи и грязь, необходимость делить пространство с незнакомыми людьми, а также недостаточный размер полки и теснота. По словам Кирилла Янкова, в конце концов, всё упрётся в стоимость поездки. Осталось понять, принесёт ли эта идея доход РЖД и ФПК. «Я думаю, что капсульный вагон может быть дешевле купейного, но вряд ли он будет дешевле плацкартного. Арифметика здесь достаточно простая. Билет тем дешевле, чем больше пассажиров можно разместить в стандартном вагоне. Вот пусть покажут, как можно в стандартном вагоне установить 55 капсул. Если это сделать получится, то, наверное, билет будет стоить не дороже плацкартного. Не берусь сейчас оценивать, можно ли физически даже в случае двухэтажности, или тем более в случае одноэтажности 55 капсул впихнуть в один вагон», — считает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. Осталось понять, как быстро ФПК утвердит сами модели капсул для своих поездов, сколько именно плацкартных мест в ходе этой инициативы заменят на индивидуальные зоны. В конце концов, будет ли данная услуга востребована пассажирами и во сколько она им обойдётся. Ведь ни варёные яйца, ни жареную курочку никто просто так не забудет. Да и разговор под стук колёс — это тоже романтика ещё советских времён. Максим Ярошевский