Затраты на логистику растут, а это повод для оптимизма
0
5693
Спрос на перевозку
«Если бы вы меня спросили еще пять лет назад, что нужно делать, чтобы на рынке оставаться эффективным, я бы сказал, что надо снизать издержки и повышать качество сервиса», – отметил Алексей Гром, генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА». Но если верить его словам, то сегодня ситуация на рынке кардинально изменилась.
«На прошлой неделе мне позвонил один из наших клиентов из уже недружественной страны, но который не испугался санкций и продолжает работать с РЖД на транзитных коридорах, и предложил повысить ставки на свои услуги. Я не мог поверить в это предложение, но и он, даже сделав его, признался, он не верит собственным словам. Грузоотправитель никогда ранее не мог с такой просьбой обратиться к транспортному провайдеру», – продолжил А. Гром.
Он попытался объяснить ситуацию: транзитное направление Европа – Китай после 2022 года не обнулилось, более того, в 2024 году оно нуждается в наращивании мощностей из-за постоянного роста грузопотока. Да и число клиентов, в том числе и из Европы, растет. А потому запрос на повышение цен – это простое желание сохранить маршрут и нарастить провозные способности.
«Сегодня мы видим шквальный рост объемов перевозок из Китая в Европу. Динамика идет на фоне ограниченного объема перевозок из Европы в Китай. Да, логисты всего мира понимают, что маршруты только «туда» приводят к росту затрат операторов. И, возможно, рост тарифов заставит провайдеров маршрута и операторов не искать попутную загрузку, а возвращать контейнеры порожняком. Да, это рациональное решение», – прокомментировал Гром.
Предложение маршрута
Пусконаладка новых коридоров ведет к росту затрат. Впрочем, если не проводить эти работы, то у грузовладельцев затраты растут все равно. А. Гром указал на работы по строительству вторых путей на железнодорожном переходе Достык – Мойынты в Казахстане.
«Сегодня пропускная способность снижена на 40%. Понятно, это ведет к замедлению движения поездов. Издержки грузовладельцев возрастают. Поэтому повышение стоимости транспортных услуг как инвестиционное решение на время строительство вторых путей возможно», – продолжил Гром.
Объем инвестиций – 543 млрд тенге (почти 6,5 млн руб.). Они позволят увеличить пропускную способность участка в пять раз, с 12 до 60 пар грузовых поездов в сутки. Работы должны закончиться, по плану, в 2025 году. ОЖД тоже отчиталась о планах по развитию инфраструктуры. В инвестиционной программе на 2024 год заложено 114,2 млрд руб. В программу включены развитие участка Мурманск – Волховстрой, а также Санкт-Петербургского транспортного узла, реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Работы увеличат провозную способность участка в 169 км на 120 млн тонн, развитие участка Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга – Псков повысят провозные способности еще на 20 млн тонн.
Более того, ОЖД фиксирует и рост объемов перевозок по МТК Запад – Восток. Маршрут откатали по всем направлениям еще до 2020 года, говорит Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». И последние четыре года грузопоток в направлении Китая и из Китая только растет. Только в контейнерных перевозках прирост составил 211 тыс. ДФЭ. По прогнозу начальника ОЖД, по итогам года в 2024 году перевезут вдвое больше, чем в 2023 году. В 2024 году железнодорожный перевозчик реализовал проект по транспортировке автокомплектующих: узлы автомобилей из Китая поступают на площадки АвтоВАЗа напрямую, в железнодорожных вагонах.
«Мы сначала отрабатывали маршрут из Китая в порт Находка, далее по железнодорожной сети до станции Припортовая. И затем на площадку АвтоВАЗа. Альтернативный маршрут через порт Санкт-Петербург и далее по сети железнодорожной сети до площадок автосборочного цеха», – продолжил В. Голомолзин.
В планах завоз данной номенклатуры грузов на площадки автозаводов, расположенных в Тольятти и в Ижевске.
«Если бы вы меня спросили еще пять лет назад, что нужно делать, чтобы на рынке оставаться эффективным, я бы сказал, что надо снизать издержки и повышать качество сервиса», – отметил Алексей Гром, генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА». Но если верить его словам, то сегодня ситуация на рынке кардинально изменилась.
«На прошлой неделе мне позвонил один из наших клиентов из уже недружественной страны, но который не испугался санкций и продолжает работать с РЖД на транзитных коридорах, и предложил повысить ставки на свои услуги. Я не мог поверить в это предложение, но и он, даже сделав его, признался, он не верит собственным словам. Грузоотправитель никогда ранее не мог с такой просьбой обратиться к транспортному провайдеру», – продолжил А. Гром.
Он попытался объяснить ситуацию: транзитное направление Европа – Китай после 2022 года не обнулилось, более того, в 2024 году оно нуждается в наращивании мощностей из-за постоянного роста грузопотока. Да и число клиентов, в том числе и из Европы, растет. А потому запрос на повышение цен – это простое желание сохранить маршрут и нарастить провозные способности.
«Сегодня мы видим шквальный рост объемов перевозок из Китая в Европу. Динамика идет на фоне ограниченного объема перевозок из Европы в Китай. Да, логисты всего мира понимают, что маршруты только «туда» приводят к росту затрат операторов. И, возможно, рост тарифов заставит провайдеров маршрута и операторов не искать попутную загрузку, а возвращать контейнеры порожняком. Да, это рациональное решение», – прокомментировал Гром.
Предложение маршрута
Пусконаладка новых коридоров ведет к росту затрат. Впрочем, если не проводить эти работы, то у грузовладельцев затраты растут все равно. А. Гром указал на работы по строительству вторых путей на железнодорожном переходе Достык – Мойынты в Казахстане.
«Сегодня пропускная способность снижена на 40%. Понятно, это ведет к замедлению движения поездов. Издержки грузовладельцев возрастают. Поэтому повышение стоимости транспортных услуг как инвестиционное решение на время строительство вторых путей возможно», – продолжил Гром.
Объем инвестиций – 543 млрд тенге (почти 6,5 млн руб.). Они позволят увеличить пропускную способность участка в пять раз, с 12 до 60 пар грузовых поездов в сутки. Работы должны закончиться, по плану, в 2025 году. ОЖД тоже отчиталась о планах по развитию инфраструктуры. В инвестиционной программе на 2024 год заложено 114,2 млрд руб. В программу включены развитие участка Мурманск – Волховстрой, а также Санкт-Петербургского транспортного узла, реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Работы увеличат провозную способность участка в 169 км на 120 млн тонн, развитие участка Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга – Псков повысят провозные способности еще на 20 млн тонн.
Более того, ОЖД фиксирует и рост объемов перевозок по МТК Запад – Восток. Маршрут откатали по всем направлениям еще до 2020 года, говорит Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». И последние четыре года грузопоток в направлении Китая и из Китая только растет. Только в контейнерных перевозках прирост составил 211 тыс. ДФЭ. По прогнозу начальника ОЖД, по итогам года в 2024 году перевезут вдвое больше, чем в 2023 году. В 2024 году железнодорожный перевозчик реализовал проект по транспортировке автокомплектующих: узлы автомобилей из Китая поступают на площадки АвтоВАЗа напрямую, в железнодорожных вагонах.
«Мы сначала отрабатывали маршрут из Китая в порт Находка, далее по железнодорожной сети до станции Припортовая. И затем на площадку АвтоВАЗа. Альтернативный маршрут через порт Санкт-Петербург и далее по сети железнодорожной сети до площадок автосборочного цеха», – продолжил В. Голомолзин.
В планах завоз данной номенклатуры грузов на площадки автозаводов, расположенных в Тольятти и в Ижевске.