Память своими силами. Музей в локомотивном депо Великие Луки — в обзоре корреспондента vgudok.com
Мы с вами побывали в депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, Дно, Барнаул. Сегодня приглашаем вас в музей локомотивного депо Великие Луки, что в Псковской области. Расположен он в историческом здании, где сейчас находится сервисное депо. Во время войны от здания осталась одна лишь стена — об этом свидетельствует фотография тех лет.
Геннадий Балакирев, ведущий инженер и хранитель музея рассказал, что создавался он много десятков лет назад, и экспонатов накоплено предостаточно. Из-за ограниченности в помещениях не все включены в экспозицию и среди них есть много интересного. К примеру, сохранено учебное пособие для паровозников, показывающее работу парораспределительного механизма и реверса.
После разделения депо на ремонт и эксплуатацию и переезда всех эксплуатационников из исторического здания, по договорённости между начальниками эксплуатационного и ремонтного депо, принято решение о передаче музею соседнего помещения площадью 40 метров. Между помещениями будет проход, и экспонаты из запасников увидят, наконец, свет. Объём работ предстоит выполнить большой, поэтому ориентировочно расширение экспозиции запланировано на 2021 год, когда музею исполнится полвека. «Над музеем с момента его основания светило ясное солнце, — рассказывает Геннадий Всеволодович. — Открыт он был в августе 1971 года, получив статус «народного». Этому событию предшествовали пять лет, в течение которых собирались экспонаты. Инициатива исходила от всего коллектива, а решение о создании принадлежало начальнику депо Арнольду Орловичу, который руководил предприятием 30 лет. Помогали ему председатель профсоюзной первички Иван Юдин и художник Владислав Януш». Один экспонат музея хранится под открытым небом — это паровоз Л‑1846. Машина постройки 1952 года работала на Казанской железной дороге, в 1963 году поступила на Октябрьскую, где была переведена на нефтяное отопление. Хранился паровоз на базе запаса в Новосокольниках, там до недавнего времени оставался ещё один паровоз — П36-251. К столетию депо его отправили в Мурманск, а «Лебедянку» должна была забрать Октябрьская дорога в музей. Неравнодушные руководители Октябрьской дороги помогли сохранить машину в Великих Луках, но ради этого пришлось отдать некоторую фурнитуру котла и инжекторы на восстанавливаемые до ходового состояния паровозы.
На крышке дымовой коробки Л-1846 красуется заводской медальон с профилями Ленина и Сталина. Таких машин, как нам рассказали в депо, осталось всего три. На остальных эти медальоны были заменены гербом СССР. При подготовке машины к восхождению на пьедестал была проведена обратная модернизация — она вновь стала твердотопливной. Год назад локомотив занял почётное место рядом с входом в депо, а в день открытия к нему был подведён воздух от тепловоза, и над станцией прозвучал паровозный свисток. Во время нашего визита в Великие Луки рядом с паровозом готовилась к монтажу гидроколонка, которая избежала сдачи в металлолом. В будке ставшей музейным экспонатом «Лебедянки» планируется создать небольшую экспозицию. В процессе подготовки паровоза на её тендере размещена табличка, сообщающая о том, что конструктор этой машины Лев Сергеевич Лебедянский, в честь которого она и получила индекс «Л», учился в Великих Луках в Реальном училище.
Другая информация на табличке связана с печальной историей. «Паровоз-памятник — символ трудовой доблести и трудового героизма работников депо, великолукских железнодорожников, дань памяти Герою Социалистического Труда Михаилу Ивановичу Кушнеру», — выбито на металле. Михаил Кушнер — машинист депо Великие Луки, в годы войны он сменил пятнадцать паровозов: все они во время бомбёжек выходили из строя, а Михаил Иванович оставался в строю. К очередному юбилею Победы, ещё в советское время, в городе организовали аллею Героев Советского Союза. Железнодорожнику Кушнеру места там не нашлось — кто-то посчитал, что статус Героя Соцтруда ниже, чем Героя Советского Союза. Тогда обещали создать аллею в парке, который планировали к другому юбилею Победы. После смены государственного строя на этом месте появился ТЦ. Железнодорожники в этой ситуации сделали всё, что в их силах: увековечили память героя на паровозе-памятнике. Экспозиция музея пережила некоторое изменение. При СССР значительную её часть составляла революционная тематика и материалы, прославляющие руководящую роль партии. Позже акцент был сделан на людей, чьими руками создавалась история предприятия. Один из экспонатов — «шарманка» машиниста Владимира Мейкстума, рядом — фотография владельца с этим сундучком. Дочь известного партизана Ивана Павловича Чекланова принесла в музей китель отца и его награды, среди которых орден Красного Знамени. Среди заслуг Ивана Чекланова — создание подросткового партизанского отряда, который во время войны самодельными минами подорвал шесть вражеских поездов.
На обозрение выставлен сертификат, свидетельствующий о присвоении имени Павла Никифоровича Сопрунова тепловозу ТЭП70-352. Имя присвоено в честь первого начальника депо в феврале 2012 года, среди первых на сети дорог 18 именных локомотивов. В связи со сменой парка машина передана на Северную дорогу, а в депо подумывают о том, что надо инициировать присвоение имени первого ТЧ одному из новых тепловозов. Сегодня музей депо в Великих Луках — центр притяжения железнодорожников всех поколений. В начале учебного года сюда приходят школьники и студенты ж/д техникума. Экспозиция открытая, крупные экспонаты можно потрогать руками, и пока все юные экскурсанты не назвонятся в станционный колокол, экскурсии не заканчиваются. Заходят сюда и руководители Октябрьской дороги и ОАО «РЖД». Начальник депо периодически организует походы в музей для молодых ИТР — связь поколений прерываться не должна. Сюжет о музее вошёл в кинофильм, снятый на предприятии к 111-й годовщине депо. В настоящее время картина проходит необходимые согласования для того, чтобы её можно было выложить в открытый доступ. Музею везло с руководителями предприятия на протяжении всей его истории. В надёжных руках находится музей и сейчас. Тем не менее, судьба и этого, и других подобных музеев никак юридически не закреплена. В Великих Луках каждый новый начальник депо подписывает обязательство о сохранности музея, но документ этот — скорее ритуал, чем юридически значимое обязательство. К сожалению, известно достаточно случаев, когда очередные руководители-временщики подписывали приговоры народным музеям. Сергей Вершинин, член ВОЛЖД