Разбег по целине. Кому в Ульяновске строят памятник на народные средства

 В апреле 1975-го второй секретарь обкома ВЛКСМ Валерий Рябиничев оказался одним из немногих, кто узнал, что на колхозных полях Чердаклинского района вырастет крупнейший в стране авиазавод. Именно ему было поручено создать штаб Всесоюзной ударной стройки и принять тысячи молодых людей, ехавших по комсомольским путевкам в Ульяновск. Символично, что, возглавляя областной совет ветеранов, Рябиничев стоит у истоков создания памятника молодым авиастроителям, который откроют в июне к 50-летнему юбилею легендарного авиагиганта. О том, как за девять лет в чистом поле вырос не только завод, но и целый город и почему самым популярным транспортом нового района стали детские коляски, Валерий Рябиничев рассказал в беседе с нашим корреспондентом. - Валерий Михайлович, полвека назад вы стояли у истоков одной из крупнейших всесоюзных строек. Давайте вернемся в то время и вспомним, как вы узнали о том, что в Ульяновске появится авиакомплекс. - Хочу начать с апреля 1975 года. Представьте себе картину: область готовится к 105-й годовщине со дня рождения Владимира Ленина, двадцать второе апреля на носу. На полях Чердаклинского района началась посевная, сельхозтехника вышла на пашню. И вдруг - как снег на голову - приходит сообщение: 16  апреля Центральный комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли решение: крупнейший в стране авиационно-промышленный комплекс будет строиться в городе Ульяновске. Мне тогда было тридцать лет. - Информация была засекречена. Получается, обычные ульяновцы долгое время ничего не подозревали. Но почему именно Ульяновск? В Поволжье и по всей стране уже работали авиационные заводы - в Казани, Куйбышеве, Саратове, Нижнем Новгороде, Ярославле… - Промышленный потенциал области значительно отставал от средних показателей по Поволжскому региону. Производительные силы тоже ниже средних. Авиационные заводы работали буквально повсюду вокруг нас, только не у нас. И, конечно, у руководителей союзных республик, краев и областей были свои большие желания разместить комплекс у себя.   Но областной комитет партии во главе с Анатолием Андриановичем Скочиловым предпринял все усилия, чтобы убедить Политбюро: такое предприятие необходимо родине Ленина. И надо отдать должное тому, что нашим земляком был Михаил Андреевич Суслов - второй человек в Центральном комитете партии, в Политбюро. Нашим земляком был и Дементьев - министр авиационной промышленности. Конечно, колоссальную поддержку оказал Дмитрий Федорович Устинов. Все эти пожелания и просьбы слились воедино. Но при этом учитывались и другие не менее важные причины. Например, очень выгодное географическое положение Ульяновской области, благоприятные климатические условия, удобные транспортные развязки. - По комсомольским путевкам приезжали тысячи людей со всех республик - и это ведь были не только восторженные энтузиасты с горящими глазами. С какими трудностями приходилось сталкиваться? - Мне действительно выпала честь в тот период, будучи вторым секретарем обкома ВЛКСМ, курировать работу с молодежью в промышленности и строительстве. Центральный комитет комсомола поручил мне создать штаб Всесоюзной ударной комсомольской стройки, заняться всей организаторской работой по привлечению молодых людей на эту колоссальную стройку. Приезжали со всех краев, областей и республик нашей страны. Приходилось создавать боевые комсомольские дружины, приходилось кое-кого усмирять. Вели большую политическую работу, чтобы устранять негативные моменты. Не все могли справиться со своими эмоциями и нежеланием по-настоящему трудиться. Некоторые думали, что здесь можно легко подзаработать. Ничего подобного - нужно было вкладывать и душу, и силы. Многие, когда приезжали и узнавали, что вот здесь, в чистом поле, на бывших колхозных полях Чердаклинского района, нужно строить и сам завод, и всю инфраструктуру, были, конечно, потрясены. Зимой - в стужу, летом - в жару ребята работали в чистом поле. - Были ли трудности с размещением такого количества людей в месте, где толком ничего и не построено? Ведь это не стройка БАМа, где можно поставить вагончик и двигаться вместе с дорогой… - Конечно, выкручивались по-разному. Мы принимали этих молодых людей, старались разместить в имеющихся общежитиях, обучить профессиям. Тем, кто уже жил в общежитиях, старались создать дополнительные удобства - понятно, что это было непросто. Но сразу же со строительством завода началось и жилищное строительство: первые дома начали возводить на улице Врача Михайлова - и жилые, и общежития. При этом стоит учитывать, что массовый набор по комсомольским путевкам пошел уже к концу 76-го - началу 77-го, когда определенная подготовительная работа была проведена.   - В 1981 году вы стали председателем Димитровградского горисполкома. Немалую роль в строительство и развитие авиакомплекса, я полагаю, вы внесли, будучи руководителем Димитровграда… - Да, на руководящем посту в Димитровграде я проработал десять лет, с 81-го по 90-й. Когда ЦК и Политбюро принимали решение о строительстве, они учитывали, что в Ульяновской области есть это мощное представительство Минсредмаша (Министерство среднего машиностроения). И как раз димитровградцы приняли самое большое участие в строительстве жилья и всей инфраструктуры. Со своей стороны мы приложили все силы, чтобы эту базу еще развить. В 1987 году сумели построить новый домостроительный комбинат на 110 тысяч квадратных метров в год - с учетом потребностей Ульяновска. Помню, что в те годы даже витала шутка: какой самый распространенный транспорт в Новом городе? Детские коляски! В те годы у нас действительно произошел настоящий демографический скачок. Город рос на глазах: огромные кварталы, проспекты, школы, в которых, говорят, не хватало букв алфавита для параллельных классов. - В июне область отмечает 50-летие начала строительства авиакомплекса. Насколько я знаю, вы были одним из организаторов и инициаторов проекта создания памятника молодым авиастроителям. - Еще в 2022 году мы в Совете ветеранов создали творческую группу и решили: городу нужен новый памятник. Провели конкурсный отбор исполнителей - победили ульяновские скульпторы из кузнечного двора «Феникс» - Василий Артемов и Павел Зотин. И вот что удивительно, я узнал об этом уже потом: оба они - дети тех самых родителей, которые приехали в Ульяновск по комсомольским путевкам. Вот вам связь поколений: приехали пятьдесят лет назад строить авиакомплекс, родили замечательных ребят-скульпторов, и эти ребята теперь создают памятник своим же родителям, всему тому поколению. Сегодня работа идет к завершению. Скульптурная композиция создана. Постамент уже стоит на своем месте - в сквере Антонова, между проспектом Созидателей и проспектом Антонова, облицован гранитом. Памятник строится исключительно на благотворительные средства - ни одного рубля из бюджета. И мы рады и гордимся, что нашлись люди - и среди ветеранов, и среди горожан, - которые внесли свою лепту. На мой взгляд, этот памятник - не просто дань уважения прошлому. Это призыв к молодым людям выбирать рабочие и инженерные профессии, гордиться своими отцами и дедами. Сбор средств на сооружение памятника молодым создателям Ульяновского авиакомплекса продолжается. Банк получателя - филиал «Центральный» Банка ВТБ (ПАО) в г. Москве, ИНН 7702070139, КПП 770943002, БИК 044525411, к/сч. 30101810145250000411. Получатель - Фонд сохранения памяти создателей Ульяновского авиакомплекса, сч. 40701810918971000008, ИНН 7300036466, КПП 730001001. Назначение платежа - добровольное пожертвование (гражданина) или благотворительное пожертвование (юридического лица). Владимир КОРШУНОВ, Олеся ЗЛОТНИКОВА