Трассу Кисловодск — Адлер не построят? Что не так с проектом

Несколько лет власти Ставрополья обещают соединить КМВ с Адлером. Проект представляли федералам, однако до реализации так и не дошло. Что мешает строить трассу — в материале NewsTracker. Как все начиналось Примерно 8 лет назад власти региона вспомнили о «золотом» проекте строительства трассы из Кавминвод до Сочи, который появился еще в 1961 году. Чиновники его переделали и представили в Совфед. На тот момент трассу оценили примерно в 65 миллиардов рублей. В миндоре заверяли, что строительство дороги даст возможность на 50% сократить расстояние между курортами Ставрополья и Кубани. Однако с комментариями «против» выступил губернатор Краснодарского края. По словам Вениамина Кондратьева, план строительства дороги требует «взвешенного подхода». Ведь проект предполагает работы на территории Кавказского государственного биосферного заповедника и Сочинского Национального парка. После власти СК также подтверждали, что проект может так и не быть реализован, потому что 14 километров заповедника мешают соединению Кисловодска и Сочи. Однако обсуждения продолжились и не прекращаются по сей день. С каждым годом проект дорожает, но аргументируется тем, что у россиян появится возможность «оздоравливаться на КМВ», а после этого сразу «кататься на лыжах в Архызе и Домбае» и тут же «отдыхать на Черноморском побережье». Ближе к 2022 году году глава правительства Михаил Мишустин поручил произвести «предварительный расчет», во сколько обойдется бюджету строительство дороги, которая соединит туристические регионы. Заниматься этим вопросом обязали Минтранс, Минприроды, Минфин и Минэкономразвития. Каждый год одно и то же Амбициозный проект, который начал свою историю еще 60 лет назад превратился в то, что каждый год чиновники пытаются вдохнуть в него новую жизнь. Так, на прошлой неделе жители края напомнили, что власти, бравируя преимуществами строительства новой дороги, тем, как она изменит жизнь и привлечет туристов, так и не приступили к реализации. Однако миндор Ставрополья ответил стандартной уже приевшейся формулировкой. До этого надежды вселил еще и мэр Кисловодска Евгений Моисеев, заявив, что проект трассы могут внести в план развития КМВ. Однако, если вспомнить оценку работ, то в 2021 году она превышала уже 97 миллиардов рублей. При этом весь план развития КМВ оценивается в 60 миллиардов. То есть только один из пунктов обойдется более чем в 1,5 раза дороже. Так и не построят? Проект действительно имеет большие амбиции, но вот его реализация требует решения огромного количества проблем. Во-первых, она сопряжена с рядом технических и экологических вызовов. Строительство трассы через горные районы Северного Кавказа требует значительных инженерных усилий и ресурсов, чтобы учесть рельеф, возможность оползней и другие природные риски. Важно провести детальную экологическую оценку, чтобы минимизировать воздействие на уникальные природные экосистемы. Однако такая работа до сих пор так и не была проведена. Финансирование — еще один критический аспект. Теперь проект может стоить уже несколько сотен миллиардов. Важно определить источники финансирования, будь то государственный бюджет, частные инвестиции. В-третьих, необходимо обеспечить координацию между федеральными и региональными, а также привлечь общественность и экспертов к обсуждению плана. Стоит отметить, что в Минтранс поступало еще одно предложение по этой трассе, но уже между Черкесском и Адлером. Протяженность дороги составит 273 км, что должно в 2 раза сократить время пути. Проект отличается — частью новой трассы должны стать участки федеральных дорог А-155 и А-156, а также 14-километровый участок Архыз — Лунная Поляна — гора Дукка. Вместе с этим в 2023 году глава Минтранса Виталий Савельев на совещании по теме туризма в Дербенте заявил, что после 2027 года может начаться строительство дороги между курортами «Архыз» и «Красная Поляна». Это будет 111 км обычной дороги и 13 км тоннеля. Столь масштабный проект предполагает колоссальные финансовые влияния из федерального бюджета, поэтому не удивительно, что за право строительства борются сразу два региона. Экологи категорически против трассы Работы, в том числе по возведению тоннелей, пока невозможны из-за колоссального вреда природе. Как заявлял эколог Валерий Шмунк, прокладка дороги через заповедники представляет собой наихудший вариант. Он указывал, что при строительстве на территории заповедников могут появиться чужеродные растения и насекомые, которые точно повредят уже сформированную экосистему. Экологи и общественники говорят, что обратятся с жалобой в ЮНЕСКО, в случае начала работ. А экс-руководитель Кавказского биосферного заповедника Валерий Бриних говорил, что если реализовывать планы, которые предлагают в нынешнем виде, то ядро Кавказского заповедника будет просто уничтожено. Строительство трассы, конечно, может в значительной степени повысить турпоток в СКФО, однако все это будет сиюминутной выгодой, тогда как последствия для экологии будут необратимыми, заявил в разговоре с NewsTracker общественник и эколог Георгий Легкобитов. «Еще в СССР, следом в ранней новейшей России, когда власти принимали научно обоснованные решения, и были настоящие государственные экологические экспертизы, было дано заключение — нельзя. Никакие экономические выгоды не покроют ущерб этой уникальной природе, а будущие поколения России её будут лишены навсегда. Что не может быть оправдано экономической целесообразностью. Сейчас в России иные власти, им целесообразно уничтожение и природно-заповедного фонда России, навсегда, ради своей сиюминутной выгоды», — отметил собеседник издания. Эколог также рассуждает, с какой целью власти периодически напоминают о проекте, хотя никаких подвижек по данному вопросу нет. «А что оно могут предложить обществу в созидании и развитии страны, в любой отрасли, кроме туризма, как драйвера экономики и светлого будущего России, который они педалируют с 2011 года?», — задался вопросом Георгий Легкобитов. Но главное, что важность Кавказского биосферного заповедника настолько велика, что необходимо предпринимать все усилия для его сохранения, а не уничтожения. В противном случае будет нанесен ущерб не только регионам, а всей планете. «Это международное достояние, всемирный резерват, ЮНЕСКО, если человечество что-то потеряет, для восстановления формы жизни берутся из резерватов. Но у нас власть состоит из коммерсантов, они, как показывает их правление, родителей и детей продадут за 30 серебряников», — резюмировал Георгий Легкобитов. Что там с турпотоком Несмотря на отсутствие трассы, Краснодарский край и Кавминводы продолжают оставаться популярными направлениями для туристов. В частности Краснодарский край уже к маю 2024 года посетило 5,3 миллиона человек. У Ставропольского края показатели скромнее. Согласно последним данным Росстата, за 5 месяцев было совершено 966 тысяч поездок. КЧР за это время посетило 377 тысяч человек. Таким образом еще до лета указанные регионы приняли почти 7 миллионов туристов. Вопрос о том, какие показатели были бы с учетом построенной дороги, остается открытым, ровно как и кому достанется многомиллиардные инвестиции, а также право заняться этим подрядом, если все же мнение экологов не будет учтено.