Умный трафик, магистраль, грузовой каркас: какие проекты помогут избавить город от пробок
Дорожно-транспортная система Краснодара стремительно развивается. За последние годы в Краснодаре было реализовано немало проектов, которые по праву заслуживают приставки «мега». А скептикам напомню лишь один пример: впервые после длительного застоя длиной почти в 20 лет строится трамвайная ветка на ул. Московской. На этот раз «КИ» попросили вице-мэра Артема Доронина самому выбрать место для прогулки и не ошиблись. Почему – читайте в нашем интервью.
Опять «выделенка»?
– Артем Эдуардович, почему для встречи вы выбрали улицу Северную? Тут на тротуаре два человека не могут нормально разойтись – не то что комфортно прогуляться. Парковочный карман «откусил» солидную часть пешеходной зоны.
– Именно поэтому мы здесь. Тротуар за ТЦ «Кристалл» на пересечении улиц Северной и Леваневского – не единственный участок магистральной улицы, где есть такие парковочные карманы. Это яркий пример того, как не должны выглядеть тротуары. Поэтому к концу нынешнего года ситуация изменится, и здесь появятся широкие, удобные тротуары. Кроме этого, улицу Северную ждут еще перемены.
– Какие?
– Здесь обустроим полосу для общественного транспорта. Перед тем как принять такое решение, мы провели большую подготовительную работу. Знаете, что самое удивительное? Фото- и видеоматериалы с квадрокоптера, сделанные в утренние и вечерние часы пик показали, что Северная стоит в многочасовой пробке. Зато параллельные улицы – Головатого, Кузнечная, Новокузнечная, Буденного, Промышленная – в это же время пустые. Причем они не в ямах и ухабах, по ним комфортно ездить, ведь мы отремонтировали практически весь центр.
– А в чем тогда дело?
– Автомобилисты привыкли ездить по магистралям. И это при том, что есть дублеры. Конечно, если вы едете в центр на работу, можно поехать и по Северной, но если транзитом, – объезжайте. И вы быстрее доедете, и пробок будет меньше. Поэтому нам самим нужно научиться менять отношение к улично-дорожной сети.
– В свое время выделение специальной полосы для движения общественного транспорта на улице Северной привело к серьезным пробкам и протесту автомобилистов. Нет опасений, что ситуация повторится?
– Тогда не было должного информирования населения. Объявили о выделенной полосе за день. Люди проснулись и узнали, что в центре «выделенка».
Сегодня мы заранее начали информационную работу. Через СМИ рассказываем, где автобусы и троллейбусы поехали быстрее благодаря созданию спецполос.
Есть такие профессии, которые всегда ругают…
– Наверное, нет такой закрытой отрасли, как ваша. Дозвониться и взять комментарий у специалистов профильного департамента очень сложно даже опытному журналисту. Я уж не говорю о дорожных компаниях. Почему так происходит?
– Говорят, дорожников не ругают только один раз в году – в профессиональный праздник. Дорожники – одни из самых виноватых людей в нашей стране. Ругают, если не строим. Ругают, если строим, но создаются пробки. Ругают, если ремонтируем днем… Продолжить? У дорожников выработался иммунитет к критике. Но это неправильно, ведь профессия действительно сложная.
– А вы сами как относитесь к критике?
– К конструктивной – хорошо. Внимательно слежу за замечаниями и предложениями от краснодарцев, всегда стараюсь найти решение той или иной проблемы. Но не всегда получается.
– Почему?
– Например, житель возмущен тем, что конкретный участок улицы, на котором он живет, не отремонтировали по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Но он априори не может попасть в программу, потому что речь идет о гравийной дороге. А по нацпроекту мы ремонтируем только существующее асфальтобетонное покрытие. Но мы ищем другие возможности и стараемся отремонтировать за счет других краевых и местных программ.
– В городе достаточно много негативно настроенных общественников. Как вы с ними взаимодействуете?
– Я бы говорил в прошедшем времени. Потому что большая часть активистов поменяла взгляды. И вот почему: многие из них являются членами городского совета по дорожному хозяйству и транспорту. Они видят, как мы тщательно готовимся к принятию того или иного решения. В работе совета принимают участие и представители Высшей школы экономики (Москва). Вместе анализируем в том числе участки, где происходят заторы, изучаем опыт других городов и ищем пути решения дорожно-транспортных проблем Краснодара.
– Многие рядовые краснодарцы никогда не слышали про интеллектуальные транспортные системы и проекты, которые вы реализуете. Как вы планируете доносить до них информацию?
– Мы уже это делаем. Создали специально сайт, где есть раздел «Город для людей».
Не только чиновники – мы все вместе создаем город, в котором должно быть комфортно и жить, и работать, и передвигаться. Есть обратная связь, каждый желающий на сайте может задать интересующий вопрос. Мы открыты для диалога и взаимодействия.
Когда дорога «поумнеет»?
– В конце прошлого года во время интервью вы не рассказывали о таких проектах, как «Умный трафик» или «Грузовой каркас», которые уже реализуются в этом году. Почему?
– Я тогда говорил, что мы готовим комплекс мероприятий. Сегодня этот комплекс мы презентовали как единое целое. Это в том числе проекты, которые вы назвали. Что очень важно: все проекты должны развиваться синхронно, а не по отдельности. Через месяц в Сети должно появиться видео о реализуемых проектах. Мы покажем, как выглядит город сейчас и каким он может стать завтра и послезавтра.
– В чем суть проекта «Грузовой каркас»?
– Он ориентирован на большегрузы, которые идут транзитом через центр города, спальные районы и частную жилую застройку. Возьмем для примера Юбилейный микрорайон. Мы можем даже сейчас выехать на проспект Чекистов и увидеть стихийную парковку на полосе для общественного транспорта. В том числе грузовой транспорт.
– Это все, конечно, хорошо, но как вы планируете контролировать, будут ли нарушать правила водители фур? Ведь к каждой машине полицейского не приставишь.
– В этом вопросе, как и во многих других, необходимо уходить от человеческого фактора. Контролировать ситуацию должны не только сотрудники ДПС, но и программные комплексы. Плюс большая информационная работа среди населения, чтобы потенциальные нарушители выбирали объездные пути. В ближайшем будущем будет построен дальний Западный обход, восточный въезд в Краснодар. Поэтому у водителей появятся альтернативные дороги. Наша задача – не запрещать и не ограничивать, а создавать комфортные условия для всех участников дорожного движения.
– А весовой контроль на Ростовском шоссе не может решить проблему с большегрузами уже при въезде в город?
– Нет, ситуация изменится только тогда, когда на всех въездах в Краснодар, а их всего семь, появятся такие комплексы. Но их недостаточно просто установить, за ними еще нужен тотальный контроль. Только тогда мы придем к результату. Я для себя определил, что потребуется год или два, чтобы донести до населения правильную информацию. На один отрицательный довод есть сотни положительных. И вы наверняка выезжаете в другие города и замечаете, как в дорожной сфере изменился подход, как изменилась система.
– Давайте поговорим про ИТС, или интеллектуальные транспортные системы. О каких умных светофорах мы можем говорить, если регулярно случаются перебои с электричеством, особенно в жару?
– Вы правильно заметили: мы в этом вопросе полностью зависим от поставщиков электроэнергии. У нас нет своих станций, чтобы обеспечивать бесперебойное электроснабжение тех же умных светофоров, установленных в Краснодаре. Поэтому инженерное хозяйство необходимо модернизировать. Это как раз разговор о том, что вопросы дорожно-транспортной инфраструктуры невозможно решать в отрыве от других, не менее важных отраслей, как, к примеру, ЖКХ.
Штраф тебя найдет
– Как, на ваш взгляд, найти управу на самых хитрых любителей объехать пробку по выделенной полосе, знающих наизусть, где стоят камеры?
– На сегодняшний день в Краснодаре создано
23 километра выделенных полос и хотим увеличить до 50-ти. Уже сегодня мы начинаем большую разъяснительную работу среди населения и автомобилистов. Мы даже рассчитали семейный бюджет тем, кто активно пользуется личным автомобилем.
– Это интересно! И что же вы выяснили?
– Они тратят в год на 4 тысячи рублей больше, чем пассажиры общественного транспорта. Для того чтобы обустроить выделенные полосы, мы должны ликвидировать незаконные парковки, дать приоритет пешеходам в центральной части города. И еще: туда должен ехать тот автомобилист, который сможет заплатить за платную парковку. Все остальные – по объездным маршрутам. Тогда около 45% автомобилистов будут искать для себя альтернативу и не будут вынуждены нарушать правила, передвигаясь по выделенной полосе.
– Что нужно сделать, чтобы на выделенных полосах передвигался только общественный транспорт и спецтехника?
– Установить больше камер фото- и видеофиксации, сейчас их недостаточно.
Если «письма счастья» будут приходить автоматически, водители задумаются. Таким образом будет формироваться культура поведения на улично-дорожной сети.
Это как с часами: все шестеренки должны крутиться и показывать точное время. Тогда человек будет относиться к себе с уважением и планировать свое личное и рабочее время, досуг. Если система заработает в полную силу, люди избавятся от депрессивного состояния, ведь мы по 2-3 часа в день тратим на пробки и нервы.
– А какие города в России вы можете выделить, на которые Краснодар должен ориентироваться по каким-то параметрам?
– У каждого города есть что-то свое. Мне очень импонирует Дербент, где дорожно-транспортной инфраструктурой занимается высококлассная команда. В Казани многое делается. А мы должны прийти к тому, чтобы Краснодар стал центром притяжения многомиллионных туристов, приезжающих в наш край на отдых.
– Какими изменениями, произошедшими за последнее время в жизни города и краснодарцев, особенно гордитесь?
– Дело, конечно, не в гордости, а в той большой работе, которой мы дали старт. Мы только в начале нашего большого пути. Самое главное, что команда Краснодара не побоялась ответить на вызов и решать в комплексе дорожно-транспортные проблемы.
– Каким вы видите Краснодар лет через десять?
– При грамотном планировании у города должна появиться устойчивая транспортная система. Он не должен отличаться от современных городов-миллионников. И к этому нужно готовиться уже сегодня, к этому мы идем шаг за шагом.
Основной целью национального проекта «Безопасные качественные дороги» является увеличение доли протяженности дорожной сети городской агломерации, соответствующей нормативным требованиям. По итогам 2016 года этот показатель составлял всего 39,79%. В конце 2020 года уже 62,73%. По итогам 2021-го будет 70%, а к концу 2024 года – 85% дорожной сети должно соответствовать нормативным требованиям.
Высшая школа экономики разработала комплексную схему организации дорожного движения в Краснодаре. Часть инициатив уже применили на практике, и они реально работают.
Давайте вспомним, пожалуй, протяженную пробку – на въезде в город на Ростовском шоссе. Когда на пересечении Ростовского шоссе и ул. Офицерской было кольцо, водители могли стоять в пробке по часу, хотя отрезок пути от Петра Метальникова до «Авроры» со всеми светофорами занимает около 10 минут. Сейчас проезд по этому участку составляет 15-20 минут благодаря тому, что убрали кольцо и изменили организацию дорожного движения. Да, едем не с ветерком, но и не стоим, как раньше.
Аналогичная работа проведена на улицах Сормовской и Лизы Чайкиной, Старокубанской и Ставропольской.
The post Умный трафик, магистраль, грузовой каркас: какие проекты помогут избавить город от пробок first appeared on Краснодарские известия.