Беспилотных авто в России станет больше, но нужен закон

Активная разработка и утверждение технико-юридической документации отрегулирует сферу беспилотного вождения в России в самое ближайшее время, отметила в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТ) Ия Гордеева. 

Китайского разработчика систем автономного вождения WeRide оценили в 3,3 млрд долларов. Среди инвесторов выступают крупные венчурные компании IDG Capital и Sky9 Capital, готовые вложить в крупномасштабную автономную мобильность сотни миллионов долларов.

Автономные системы становятся настоящим

WeRide еще в 2019 году запустила проект роботакси на территории Гуанчжоу. В апреле 2021 года компания приступила к испытаниям беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Сан-Хосе (Калифорния). 

В мировую тройку лидеров по уровню развития беспилотных технологий входят Россия, США и Китай. При этом пока у Пекина абсолютное лидерство на данном направлении. Над полноценными беспилотными автомобилями трудятся также передовые инженеры десятков разных стран: Сингапура, Японии, и других.

«Китай во всех высокотехнологичных сферах стремится занять лидирующие позиции, учитывая уровень производства Пекина, это обоснованные амбиции», — отметила Ия Гордеева.

Ожидается, что к 2030 году объем мирового рынка беспилотных такси превысит 2 трлн долларов, с учетом производства самих автомобилей и комплектующих к ним, доходы от строительства зарядных станцией для электрокаров и продаж электроэнергии.

Гордеева констатировала, что автономное вождение является самым передовым и перспективным направлением развития транспорта на сегодня, поскольку позволит не только упростить движение, но и повысить безопасность на дорогах.

«Когда человек управляет автомобилем самостоятельно, возникает много факторов, влияющих на надежность передвижения: концентрация внимания, хаотичность потока, погодные условия. При управлении интеллектуальной системой все эти факторы нивелируются и влияют на качество, а также, возможно, продолжительность жизни в сторону увеличения», — прокомментировала Гордеева.

Россия развивает беспилотные технологии  

Минэкономразвития в 2021 году решило дать больше свободы разработчикам беспилотных автомобилей и аппаратов. Ведомство подготовило законопроект, разрешающий корректировать или отменять нормы законов «О безопасности дорожного движения», «О защите персональных данных», Воздушного кодекса, а также закона об обязательном автостраховании гражданской ответственности для участников испытаний инновационных транспортных средств. 

В апреле 2021 года в России продлили эксперимент по тестированию беспилотных автомобилей, соответствующие изменения, устанавливающие сроки и регионы, в которых «обкатывают» автомобили без водителя, в постановление Правительства РФ внес Минпром.

Так, тестовые поездке в Москве и Татарстане продлятся до 1 марта 2025-го. Параллельно с этим, Минтранс уже объявил о появлении беспилотных такси на московских дорогах в 2024 году.

Также до 1 марта 2025 года тестирование продлится во Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской и Самарской областей, Чувашии, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, Краснодарском крае и Санкт-Петербурге.

С 1 мая 2021 года к эксперименту присоединились Мурманская и Новосибирская области.  

В России на рынке беспилотных перевозок развиваются сразу несколько игроков: «Яндекс», «КАМАЗ», BaseTracK, МАДИ, Cognitive Pilot, альянс «Техническое зрение» и «Старлайн». При этом «Яндекс» вероятный будущий монополист: компания занимается разработкой системы беспилотного управления с начала 2017 года. 

По заявлению НТИ «Автонет» Александра Гурко, в России также активно ведутся проекты беспилотного воздушного транспорта. Уже одобрен беспилотный коридор Европа - Китай, первой частью которого станет участок между Москвой и Санкт-Петербургом. Следующий этап будет лежать между Москвой и Казанью.

Беспилотники требуют тщательной охраны цифровых данных

Главный вопрос заключается в том, кто станет регулятором, обладающим огромными объемами данных: информацией о маршрутах, персональных данных пассажиров, самих автомобилей. Актуальная проблема касается цифровой и личной безопасности, поскольку остановить беспилотный автомобиль можно с помощью определенных кодов. 

В настоящее время доступ к подобной информации является предметом для обсуждений в рабочих группах на законодательном уровне Российской Федерации и в мировом сообществе.

«Развитие автономных систем вождения в России упираются в отсутствие нормативной базы, — объясняет Ия Гордеева. — Этим вопросом сейчас занимается НТИ «Автонет», есть целая дорожная карта по разработке различных регламентирующих актов в части передвижения беспилотного транспорта. Как только вся документация будет утверждена, в России можно будет регулировать данную сферу деятельности и технически, и юридически».

Игроки автотранспортного рынка убеждены, что автономное вождение окажет серьезное влияние на мировую экономику. Интересно, что технологию приветствуют далеко не везде: к примеру, Индия уже заявила о запрете поездок на беспилотных автомобилях, чтобы не усугублять локальную безработицу.

Как бы то ни было, сегодня роботизация происходит в большинстве промышленных и торговых отраслей, стимулируя обоснованные инвестиции в эту сферу, заключила эксперт.