Система резервирования на границе с Китаем: увеличение слотов, борьба с ботами и планы по доработке функционала

Обсуждение изменения горизонта бронирования

Представитель АСМАП сообщил, что у перевозчиков есть предложение сократить горизонт бронирования с 14 дней до 5–7 дней, поскольку за 14 дней перевозчик еще не сформировал точную перевозку и бронирование идет в какой-то степени наугад, а сокращение позволило бы резервировать место более аргументированно под конкретную перевозку. Представители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» подтвердили, что этот вопрос ранее обсуждался, и глобально можно принять совместное решение уменьшить горизонт бронирования до 7 дней, однако нужно учитывать важный нюанс: сейчас в очереди с учетом 14-дневного горизонта записано 3696 машин, и если сократить горизонт до 7 дней, то мест будет доступно всего около 1800, что увеличит конкуренцию на вновь открываемые дни, поскольку желающих записаться меньше не станет. Кроме того, перевозчики из центральной части России, чей путь от Москвы до Читы занимает в среднем 6–7 дней и иногда больше, могут регулировать время подачи автомобиля именно благодаря горизонту в 14 дней, поэтому вопрос был зафиксирован как требующий дальнейшего обсуждения.

Порядок появления отмененных слотов и борьба с перепродажей

Касательно отмененных слотов, которые сейчас появляются в случайное время в течение часа после отмены, представители пояснили, что поступало предложение выдавать их периодически, например, каждые 2–4 часа, чтобы помочь бороться с продажей мест, однако позиция здесь неоднозначная. Если сделать выдачу отмененных слотов в определенное время, то граница сложности продажи мест значительно снизится, поскольку перевозчики будут знать, что в 2 часа дня появится конкретный слот, и продажа станет легче. Сейчас же слот появляется в рандомное время в течение часа, что сделано специально, чтобы нельзя было тут же отменить и тут же забронировать слот кем-то другим, и чтобы этим не пользовались недобросовестные перевозчики и компании, занимающиеся продажей очереди, с которыми ведется постоянная борьба.

Относительно возможности публикации в открытом доступе результатов бронирования с указанием государственных номеров транспортных средств, времени бронирования и переносов по аналогии с электронной очередью на Верхнем Ларсе, представители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» сообщили, что на текущий момент такой функционал реализуется только для пунктов пропуска, работающих в режиме порядковой очереди, а для стандартного режима функционирования АПП он не предусматривается. Вместе с тем было отмечено, что реализовать такой функционал никаких проблем не составит, и если будет четкая постановка, ФГУП может это сделать, тем более что раз для порядковой очереди такое решение уже принято, значит, законодательство не нарушается, хотя есть опасения, что публичность данных о местонахождении автомобиля может создать проблемы для перевозчиков.

Отказ от системы бронирования по факту прибытия

По поводу возможности перехода на систему бронирования по факту физического прибытия транспорта на место, как это устроено на Верхнем Ларсе, представители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» категорично заявили, что на Забайкальске такая возможность не рассматривается. Отсутствует инфраструктура для ожидания огромного количества машин перед пунктом пропуска. Важно вспомнить 2023 год, когда убрали ранее существовавшую электронную очередь и выстроилась очередь порядка 10 километров — около 10 тысяч машин. Сейчас же не приездов составляет не более 10–20 машин в сутки, пункт пропуска полностью забит под завязку, и органы организовали работу так, чтобы держать минимум машин и быстро оформлять. Более того, была уже попытка организовать выдачу части мест по прибытию на терминалах самообслуживания, однако через три дня местные представители определенных групп запугали охрану и только за деньги пускали в блок-модуль, а МВД не реагировало, поэтому от этой идеи отказались. На Забайкальске другой опыт, и эта идея не рассматривается.

Технические проблемы и ошибки в работе портала

Перевозчики также сообщили о серьезных технических проблемах: с конца марта 2026 года зарезервировать слот стало практически невозможно из-за окончания спада, связанного с китайским Новым годом, и активизации перевозок. Наблюдаются зависания портала в пиковые периоды нагрузки, при попытке записи на слот появляется ошибка 403 либо белый экран с надписью «Сессия прервана», при этом после возврата во вкладку «Слоты» слот остается свободным, но повторные попытки вновь приводят к ошибкам. Техническая поддержка сервиса при обращении сообщает, что никаких проблем со стороны сервиса нет, и предлагает перезагрузить сайт, очистить кэш и куки-файлы, однако эти действия не дают результата. У многих перевозчиков наблюдается проблема с заходом на сайт через браузеры Яндекс и Safari — страница недоступна, и сайт работает только через Google Chrome.

Комментируя эти проблемы, представители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» заявили, что ошибка 403 возникает в первую очередь либо из-за большого количества запросов, отправленных с учетной записи, либо при подозрительных действиях с учетной записи. Была дана четкая рекомендация никогда не передавать свои личные данные от аккаунта никому, особенно компаниям, занимающимся перепродажей слотов, поскольку если перевозчик передал учетную запись и с нее чудным образом взяли слот, система это фиксирует, и в перспективе у такого аккаунта возникают ошибки, так как операторы системы на основе анализа ведут работу по противодействию недобросовестным перекупщикам. Представители заверили, что проблемы добропорядочных перевозчиков видны, система развивается, и заявили: «Мы победим 100%». Проблема с заходом через браузеры Safari и Яндекс, скорее всего, также связана с ошибкой 403.

По вопросам капчи (проверочных картинок) перевозчики жаловались, что отдельные символы сливаются с цветным фоном и имеют нечеткие границы, из-за чего приходится долго распознавать символы, ошибаться и проходить тест повторно. Представители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» ответили, что на момент вебинара капча не активна, а вообще работа по капче ведется постоянно, картинки постоянно меняются, и их всегда можно обновить, если что-то непонятно, при этом главное, чтобы было читабельно для человека, поскольку капча создается не для того, чтобы кому-то было непонятно, а для распознавания ботов.

На предложение заменить капчу на подтверждение по СМС представители ответили, что это возможно, но концептуально не решит проблему, при этом прорабатываются абсолютно все варианты развития, и идея замены капчи на СМС вполне логична, но не закрывает полноценно проблему.

Касательно борьбы с ботами представители пояснили, что когда на один слот идет 30 человек, кто-то быстрее — либо бот опережает, однако в процентном соотношении у пользователей шансы взять слот выше, чем у ботов, потому что пользователей больше, но если перевозчики будут передавать свои личные учетные записи для записи слотов, то процент у ботов станет выше.

Управление заявками внутри компании и смена администратора

По поводу резервирования слотов разными сотрудниками одного перевозчика, включая невозможность работы с черновиками, созданными другими пользователями, невозможность переноса бронирования другим сотрудником, невозможность работы одного пользователя с разных устройств, а также проблему смены администратора на портале, когда сотрудник, который первый регистрировался, уволился и без его подтверждения нельзя добавить новых сотрудников, представители ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» сообщили, что изначально федеральный закон подразумевал одного пользователя от одной компании, но поскольку возникла необходимость дать возможность множеству пользователям работать в системе, в ближайшей перспективе будут внесены корректировки в этот функционал. Будет реализована возможность передачи прав владельца личного кабинета (администратора) другому сотруднику внутри компании, и этот сотрудник сможет управлять всеми заявками, поданными любыми пользователями внутри компании-перевозчика.