Серьезно копаешь. Тайны самых глубоких станций московского метрополитена
15 мая московский метрополитен отметит 91-й свой день рождения. Его станции — это не только небывалые архитектурные решения, но и очень серьезная глубина расположения. Вспомнили самые глубокие станции подземки.
Станция «Парк Победы»
Глубина — 84 метра
Самая глубокая станция Московского метрополитена открылась 6 мая 2003 года на Арбатско-Покровской линии. Она посвящена Отечественной войне 1812 года и Великой Отечественной войне.
Станция пилонная, трехсводчатая, состоит из двух независимых залов, соединенных переходами. Изначально планировалась как пересадочный узел. «Парк Победы» получил название в честь одноименного парка, который находится поблизости. Попасть на станцию можно только с западной стороны в южном зале. Чтобы подняться на улицу, нужно сначала воспользоваться эскалатором длиной 126 метров, а затем перейти на другой эскалатор, который довезет до подземного вестибюля.
Участок спроектирован архитекторами Н. И. Шумаковым и Н. В. Шурыгиной. Станция уникальна тем, что состоит из двух самостоятельных залов (для разных линий), объединенных переходами, что является редким решением для Москвы. Пилоны облицованы мрамором: с одной стороны — красным (символ крови и победы), с другой — светлым (символ мира). В торце станции размещены панно работы Зураба Церетели (на Арбатско-Покровской линии — изображение ордена Победы).
По легендам, через станцию можно попасть в систему правительственных тоннелей.
Станция «Марьина Роща»
Глубина — 72 метра
Станция «Марьина Роща» Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро открыта 1 марта 2023 года. Строительство длилось около шести лет, на этапе проектирования станция носила рабочее название «Шереметьевская». Станция имеет переход на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии (салатовая ветка) и пересадку на станцию МЦД-2 (Марьина Роща).
Глубина заложения составляет 72 метра, что делает её второй по глубине станцией метро после «Парка Победы». Здесь установлен самый длинный эскалатор в столице — 130 метров.
Архитектурный проект станции разработало бюро ai-architects. В дизайн-коде архитекторы опирались на контекст места — прилегающая к станции метро улица Шереметьевская связана со знаменитой дворянской фамилией. Дизайн станции отсылает к интерьерам дворянских усадеб с фарфором и изразцами — отсюда и округлые формы пилонов наземного вестибюля, и эффектные глянцевые колонны, несущие своды станции.
Платформенная часть станции метро «Марьина Роща» состоит из трех залов, которые отделяют друг от друга пилоны — фрагменты сводов тюбингов. Колонны на платформах имеют дутую форму и напоминают изделия из фарфора.
Станция «Фонвизинская»
Глубина — 65 метров
«Фонвизинская» открылась 16 сентября 2016 года в составе участка «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская». Станция расположена в Бутырском районе на Северо-Востоке Москвы. Проектное название было «Бутырский хутор», но окончательное выбрали по улице Дениса Фонвизина.
Отсылки к произведению «Недоросль» можно легко обнаружить в архитектурных решениях станции. Автор панно — художник Константин Худяков. Здесь использованы объемные 3d-панели, которые создают эффект света и тени. Оформление станции напоминает интерьеры из советских фантастических фильмов. Первоначально центральный зал планировался без декоративных панно, что усиливало ощущение футуристичности.
Строительство участка метро велось восемь лет в условиях плотной городской застройки. Метростроевцы прошли под Шереметьевской улицей и жилым массивом, под Огородным проездом и улицей Милашенкова, а также под железнодорожными путями Савеловского и Ленинградского направлений.
Станция «Окружная»
Глубина — 65 метров
Станция метро «Окружная» открыта 22 марта 2018 года в рамках продления на север Люблинско-Дмитровской линии.
Трехсводчатый и пилонный участок расположился вдоль Локомотивного проезда. Все работы велись буровзрывным способом. В ход шла взрывчатка, а землю поднимали наверх при помощи вагонеток.
Название «Окружная» закрепилось за располагающейся возле метро железнодорожной станцией, входящей в Малое кольцо Московской окружной железной дороги, построенной еще в начале XX века. Название станции метро было утверждено 24 июня 2008 года.
С открытием станции улучшилась транспортная доступность районов Дмитровский, Восточное Дегунино, Бескудниковский и Лианозово.
Образ железнодорожной магистрали архитекторы воссоздали за счет пяти линий светильников на потолке. Пилоны облицованы белым мрамором со стороны центрального зала и золотисто-жёлтым мрамором «Джиалло Реале» со стороны посадочных платформ. Стены отделаны светло-серыми панелями из искусственных материалов. Пол выложен монотонным серым гранитом, контрастирующим с белой облицовкой пилонов.
Станция «Верхние Лихоборы»
Глубина — 65 метров
Вместе с «Окружной» и «Селигерской» на Люблинско-Дмитровской линии в один день открылась и станция «Верхние Лихоборы». Она названа по имени одноимённой бывшей деревни, вошедшей в состав Москвы в 1960 году, и находится на севере города на пересечении Дмитровского шоссе и Бескудниковского бульвара.
Изначально станция планировалась как односводчатая, мелкого заложения, но проект изменили из-за сложных геологических условий и высокого уровня грунтовых вод. В итоге станцию построили глубоким заложением.
Станция спроектирована коллективом архитекторов, ключевым из которых является Николай Шумаков. Участок отделан серым и черным гранитом, белым и многоцветным мрамором с серыми, красными и коралловыми вкраплениями. Световые линии на потолке, направленные вдоль платформы, визуально расширяют пространство. Всего два подземных вестибюля с выходами к Дмитровскому шоссе, Бескудниковскому бульвару, ул. Дубнинская и Верхнелихоборская.
Станция «Тимирязевская»
Глубина — 63,5 метра
«Тимирязевская» открылась 1 марта 1991 года в составе Серпуховско-Тимирязевской линии. Названа она в честь знаменитого русского естествоиспытателя и физиолога растений Климента Аркадьевича Тимирязева.
Это уникальная для своего времени станция, при создании которой использовалась односводчатая конструкция глубокого заложения. Строительство происходило при сложных гидрогеологических условиях. Станция возводилась закрытым способом, что потребовало сложной обделки из железобетонных блоков, обжатых в грунт, для защиты от высокого водопритока. Из-за уникальности методики воздвижения строительную площадку посещали даже иностранные гости из Австрии, ФРГ, Италии, а также Южной Кореи.
Проект «Тимирязевской» разработали архитекторы Виктор Черёмин, Александр Вигдоров и Леонид Борзенков. Архитектура посвящена взаимоотношениям природы и человека.
Вплоть до 2003 года являлась самой глубокой станцией столичного метро. Изначально «Тимирязевская» работала в связке с платформой Савёловского направления МЖД (появилась в 1985 году). Позже, в 2004 году, был открыт монорельс, а в настоящее время сформирован крупный ТПУ, интегрированный с МЦД-1.
Станция «Чеховская»
Глубина — 62 метра
«Чеховская» была открыта 31 декабря 1987 года в составе Серпуховско-Тимирязевской линии. Название отсылает к великому русскому писателю, а вернее, к улице Малая Дмитровка, где Антон Павлович жил и работал в 1890-е годы (в то время от Пушкинской площади начиналась улица Чеховская).
Архитекторами выступили Виктор Черёмин и Александр Вигдоров. При строительстве впервые использовались полимерные водозащитные зонты, что позволило отказаться от классической штукатурки. Перед входом в центральный зал установлен гермозатвор.
На панно монументалистов Петра и Людмилы Шорчевых каменными пластинками, плотно подогнанными друг к другу, изображены образы из пьес и рассказов Чехова. Эта техника называется «флорентийская мозаика», она отражает многообразие природных минералов русской земли, их оттенков и текстур. При создании использовано более 17 видов цветных камней.
«Чеховская» стала 135-й станцией московского метрополитена. У этой станции самый многоступенчатый выход в город. Пассажирам нужно проехать на трех эскалаторах, чтобы выйти в город.
Станция «Дубровка»
Глубина — 62 метра
Строительство станции «Дубровка» началось еще в 1980-х, но открытие состоялось лишь в 1999 году в составе Люблинско-Дмитровской линии. Изначально станция носила название «Шарикоподшипниковская» из-за близости к одноимённому заводу.
Из-за водонасыщенных грунтов для строительства наклонного хода для эскалатора использовали искусственную заморозку грунта. Это удалось осуществить только после прекращения работы завода шарикоподшипников. При этом почти вся отделка уже была готова. В 1995 году поезда проходили этот участок транзитом, жители столицы называли будущую «Дубровку» станцией-призраком.
Во время строительства станции метрополитен пытался делать типовые входы в метро, поэтому у «Дубровки» они были крайне похожи со станцией «ВДНХ», а именно с южным вестибюлем, который построили в конце 1990-х.
Архитекторами проекта выступили Виктор Филиппов и Светлана Белякова. Стены и колонны облицованы светлым мрамором, который контрастирует с темными полосами в верхней части путевых стен. В торце зала находится мозаичное панно «Золотая рыбка», выполненное художником Зурабом Церетели. Освещение реализовано с помощью оригинальных светильников, спрятанных за карнизами свода.