Мешали коррупции: Почему в 2001 над Грозным сбили вертолёт с генералами
Осенью 2001 года чеченские террористы достигли беспрецедентного успеха, сбив вертолет с генералами Генштаба. Четверо чеченцев были осуждены за эту акцию, однако в деле осталось множество неясностей. В частности, остается вопрос, почему чеченцы решили атаковать вертолет с проверяющими из Москвы, когда у них были более очевидные цели? И почему генералы пытались спасти документы из падающего вертолета, даже рискуя своей жизнью? Одна из версий — члены комиссии, летевшие в вертолёте, мешали коррупции.
Ранним утром 17 сентября 2001 года было прервано продолжительное затишье во Второй чеченской войне. На тот момент федеральные силы формально одержали победу: они контролировали все крупные населенные пункты, военные объекты и ключевые транспортные артерии. Чеченские сепаратисты перестали действовать как полноценная армия и перешли к диверсионной и террористической борьбе, подрывая поезда и устраивая взрывы, надеясь навредить русским военным. Около полудня над Грозным был сбит вертолет Ми-8 с членами комиссии Генерального штаба на борту, используя переносной зенитный ракетный комплекс (ПЗРК). Комиссия работала в городе уже две недели и состояла из генерал-майора Анатолия Позднякова, заместителя начальника главного управления кадров Минобороны генерал-майора Павла Варфоломеева и восьми полковников. Офицеры завершали свою работу в республике и должны были вскоре вернуться в Москву с отчетом, но атака разрушила их усилия. Все находившиеся на борту погибли, а собранные документы сгорели. Это событие стало неожиданностью, учитывая, что за все время над Грозным не было потеряно ни одного вертолета, особенно в условиях, когда город находился под жестким контролем федеральных войск, а улицы были заполнены блокпостами. Более того, вертолеты регулярно летали над Грозным, так как наземные маршруты считались небезопасными. Из правительственного центра города до авиабазы Ханкала, расположенной всего в пяти километрах, можно было доехать на машине за считанные минуты. Офицеры пользовались "аэротакси", поскольку воздушные цели считались почти неуязвимыми для боевиков.
В 2005 году за теракт были осуждены Шамсутдин Салаватов, Султан Мациев и Доку Джантемиров, получившие пожизненные сроки, а также Висхан Хабибулаев, который был приговорен к 13 годам тюрьмы. По данным следствия, приказ об уничтожении вертолета отдал сам Шамиль Басаев, который выделил средства на закупку ПЗРК.
Эта версия вызывает множество вопросов. Прежде всего, остается неясным мотив и цели операции, проведенной Басаевым, особенно в отношении времени её осуществления. Какой именно вертолет он приказал сбить: любой, который подвернулся под руку, или конкретный? Почему это произошло в городе, который находился под жестким контролем федеральных сил?
Во-вторых, поражает невероятная удача террористов-зенитчиков: первый и последний сбитый ими вертолет оказался именно тем, на борту которого находилась комиссия Генштаба, расследующая финансовые вопросы. Как уже упоминалось, вертолеты регулярно летали над городом, и случайная жертва оказалась слишком необычной. Если предположить, что выбор цели был не случайным, возникает вопрос: почему именно этот вертолет стал объектом атаки? Обычно диверсанты и террористы нацеливаются на VIP-объекты, включая представителей власти или командующих войсками. Однако генералы и полковники, находившиеся на борту, были пришлыми и не входили в командование Объединенной группировки войск. О задачах, которые Генштаб поставил перед комиссией, нет полной публичной информации. Однако известно, что генерал Варфоломеев был заместителем начальника Главного управления кадров Минобороны России — то есть в зону боевых действий прибыл военный кадровик.
Есть версия, что генералы мешали коррупции. Председатель чеченского правительства Станислав Ильясов утверждал, что одной из целей визита комиссии было сокращение числа военных блокпостов на дорогах, которые "тормозят" грузы и мешают восстановительным работам в республике. Важно понимать, что блокпосты по своей сути аналогичны постам ГАИ, но в условиях военных действий у военных нет возможности требовать объяснений о причине остановки. В условиях 1990-х и начала 2000-х годов блокпосты становились идеальным инструментом для сбора неофициальных налогов с проезжающих машин. Неудивительно, что они "тормозили" грузы и что власти стремились сократить их количество. Также было бы не удивительно, если бы у этого решения нашлись противники. Кроме того, очевидцы вспоминают шлейф из бумаг, которые выкидывали из горящего вертолёта. Что именно это были за документы остаётся неизвестным.