Почему советский вертолёт Ка-50 так и не пошёл в серию
Почему советский вертолёт Ка-50 так и не пошёл в серию
В годы существования Советского Союза конструкторские бюро «Миля» и «Камова» создали десятки интересных машин, среди которых были и боевые ударные вертолеты. Самым удачным и известным из их числа оказался Ми-24.
Однако, при всех достоинствах знаменитый «Крокодил» был машиной далекой от статуса идеальной. Поэтому еще в середине 1970-х годов в Союзе задумались о создании нового ударного вертолета. В процессе этой работы появился, пожалуй, самый перспективный вертолет страны – Ка-50 «Черная акула».
Ми-24 был хорошим, но не идеальным вертолетом.
Первый советский завод по производству автожиров был открыт в 1939 году. Возглавляли предприятие Николай Ильич Камов и Михаил Леонтьевич Миль. Однако впоследствии их конструкторские пути разошлись и каждый из инженеров возглавил собственное КБ. Камов начал проектировать вертолеты с 1940, а Миль с 1947. Оба семейства советских вертолетов приняли развиваться по двум разным путям и схемам. В бюро Камова преимущественно делали ставку на использование соосного расположение винтов и максимально компактную компоновку летающего аппарата. Благодаря этому машины «Камовцев» завоевали особую популярность на флоте. В свою очередь борю Миля делали ставку на классическую продольную схему, что позволяло добиться наилучших параметров для боевых и транспортных вертолетов.
Милевцы создали вертолет Ми-28.
К середине 1970-х годов в СССР назрела потребность в разработке новой ударной машины. Связана она была с двумя основными причинами. Во-первых, уже к 1976 году стало понятно, что действующий в войсках Ми-24 не до конца отвечает требованиям отечественных военных. Во-вторых, стало известно о разработке ударного вертолета нового поколения в США. Собственно, последним был небезызвестный AH-64, модификации которого используются по сей день. Задача создания новой ударной машины была непростой, а потому к проекту привлекли как ОКБ Миля, так и ОКБ Камова. «Милевцы» решили пойти по испытанному пути, предложив новую конструкцию с классической компоновкой. Ей стал вертолет Ми-28. В свою очередь «Камовцы» решили доказать, что соосная схема винтов все-таки применила при создании ударных вертолётов. Благодаря их усилиям на свет появился вертолет Ка-50, известный под прозвищем «Черная акула». На испытаниях 1985 года будущий Ка-50 проявился себя гораздо лучше, чем перспективный Ми-28, а потому было принято решение о принятии на вооружение в качестве главного ударного вертолета именно «Камовской» машины.
Лучший ударный вертолет СССР.
Новый вертолет радовал военных высоким уровнем бронирования, исключительной маневренностью, высокими ходовыми качествами и солидным вооружением. «Черная акула» привнесла в отечественное и мировое вертолетостроение немало инноваций, став одним из самых автоматизированных ударных вертолетов своего времени. Кроме того, именно Ка-50 первым внедрил новейшую систему катапультирования пилотов. При этом военных мало прельщала идея отказа в Ка-50 от второго пилота в пользу автоматики. При этом несмотря на финансовые сложности, работа над Ка-50 в 1990-е годы никогда полностью не останавливалась. Перспективную машину продолжали доводить до ума, постоянно совершенствуя. Вертолет даже успел пройти боевое крещение в ходе операции в Чечне. Однако, в серийное производство так и не пошел, несмотря на весь первоначальный успех.
Акула дала жизнь Ка-52.
Причин тому было несколько. Во-первых, в стране в начале 2000-х банально не нашлось денег для запуска «Акулы» в серийное производство. Во-вторых, накопленный опыт эксплуатации помог выявить ряд недостатков в конструкции Ка-50. Кроме того, военных все еще откровенно смущал экипаж из одного пилота. В-третьих, в армии на тот момент отсутствовал вертолет, который мог бы выполнять функции управления ударной группой из нескольких «Черных акул». Однако, в дальнейшем ситуация изменилась. В российской армии появился двухместный Ми-28, который в дальнейшем был улучшен до Ми-28Н «Ночной охотник». Собственно, именно эта машина теперь и берет на себя роль управления ударной группой. В то же время на базе одноместного Ка-50 на свет появились двухместные Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран». Поэтому со всей ответственностью можно сказать, что труд советских конструкторов 1970-1990-х годов не пропал даром. Оба семейства машин ныне стоят на вооружении российской армии и успешно применяются.
Однако, при всех достоинствах знаменитый «Крокодил» был машиной далекой от статуса идеальной. Поэтому еще в середине 1970-х годов в Союзе задумались о создании нового ударного вертолета. В процессе этой работы появился, пожалуй, самый перспективный вертолет страны – Ка-50 «Черная акула».
Ми-24 был хорошим, но не идеальным вертолетом.
Первый советский завод по производству автожиров был открыт в 1939 году. Возглавляли предприятие Николай Ильич Камов и Михаил Леонтьевич Миль. Однако впоследствии их конструкторские пути разошлись и каждый из инженеров возглавил собственное КБ. Камов начал проектировать вертолеты с 1940, а Миль с 1947. Оба семейства советских вертолетов приняли развиваться по двум разным путям и схемам. В бюро Камова преимущественно делали ставку на использование соосного расположение винтов и максимально компактную компоновку летающего аппарата. Благодаря этому машины «Камовцев» завоевали особую популярность на флоте. В свою очередь борю Миля делали ставку на классическую продольную схему, что позволяло добиться наилучших параметров для боевых и транспортных вертолетов.
Милевцы создали вертолет Ми-28.
К середине 1970-х годов в СССР назрела потребность в разработке новой ударной машины. Связана она была с двумя основными причинами. Во-первых, уже к 1976 году стало понятно, что действующий в войсках Ми-24 не до конца отвечает требованиям отечественных военных. Во-вторых, стало известно о разработке ударного вертолета нового поколения в США. Собственно, последним был небезызвестный AH-64, модификации которого используются по сей день. Задача создания новой ударной машины была непростой, а потому к проекту привлекли как ОКБ Миля, так и ОКБ Камова. «Милевцы» решили пойти по испытанному пути, предложив новую конструкцию с классической компоновкой. Ей стал вертолет Ми-28. В свою очередь «Камовцы» решили доказать, что соосная схема винтов все-таки применила при создании ударных вертолётов. Благодаря их усилиям на свет появился вертолет Ка-50, известный под прозвищем «Черная акула». На испытаниях 1985 года будущий Ка-50 проявился себя гораздо лучше, чем перспективный Ми-28, а потому было принято решение о принятии на вооружение в качестве главного ударного вертолета именно «Камовской» машины.
Лучший ударный вертолет СССР.
Новый вертолет радовал военных высоким уровнем бронирования, исключительной маневренностью, высокими ходовыми качествами и солидным вооружением. «Черная акула» привнесла в отечественное и мировое вертолетостроение немало инноваций, став одним из самых автоматизированных ударных вертолетов своего времени. Кроме того, именно Ка-50 первым внедрил новейшую систему катапультирования пилотов. При этом военных мало прельщала идея отказа в Ка-50 от второго пилота в пользу автоматики. При этом несмотря на финансовые сложности, работа над Ка-50 в 1990-е годы никогда полностью не останавливалась. Перспективную машину продолжали доводить до ума, постоянно совершенствуя. Вертолет даже успел пройти боевое крещение в ходе операции в Чечне. Однако, в серийное производство так и не пошел, несмотря на весь первоначальный успех.
Акула дала жизнь Ка-52.
Причин тому было несколько. Во-первых, в стране в начале 2000-х банально не нашлось денег для запуска «Акулы» в серийное производство. Во-вторых, накопленный опыт эксплуатации помог выявить ряд недостатков в конструкции Ка-50. Кроме того, военных все еще откровенно смущал экипаж из одного пилота. В-третьих, в армии на тот момент отсутствовал вертолет, который мог бы выполнять функции управления ударной группой из нескольких «Черных акул». Однако, в дальнейшем ситуация изменилась. В российской армии появился двухместный Ми-28, который в дальнейшем был улучшен до Ми-28Н «Ночной охотник». Собственно, именно эта машина теперь и берет на себя роль управления ударной группой. В то же время на базе одноместного Ка-50 на свет появились двухместные Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран». Поэтому со всей ответственностью можно сказать, что труд советских конструкторов 1970-1990-х годов не пропал даром. Оба семейства машин ныне стоят на вооружении российской армии и успешно применяются.