Этот день в авиации. 1 декабря

1783 - французский физик Жак Александр Цезарь Шарль вместе с помощником Робером из сада Тюильри в Париже (Франция) совершили первый полет на водородном аэростате. Оболочку диаметром 8 м за три дня наполнили водородом. Полет длился 2 ч 5 мин на высоте около 400 м на расстояние около 40 км. В тот же день во втором полёте Шарль поднялся ещё выше - на 2 километра.
Это не было первым путешествием людей на воздушном шаре (десятью днями ранее, 21 ноября 1783 года, Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд уже поднимались в воздух на тепловом аэростате конструкции братьев Монгольфье), но водородом оболочка шара была наполнена впервые.

1880 - Группа членов Императорского Русского Технического Общества обратилась в Совет ИРТО с предложением создать в составе ИРТО воздухоплавательный отдел.

1918 - Москве основан Центральный аэрогидродинамический институт – ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского. Во главе института стоял Н.Е. Жуковский, его помощник и начальник авиационного отдела - А.Н. Туполев. Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся ученых и конструкторов. В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.

1921 - Первый дирижабль С-7 фирмы "Гудиер", наполненный гелием, совершает свой первый полет.

Американская химическая и авиационная промышленность были в состоянии обеспечить воздухоплавательные части ВМФ собственными разработками. В июле 1915 года военно-морской флот заказал у фирмы «Коннектикут Эйкрафт К.» в Нью Хэвене свой первый дирижабль серии «А». Он был не жесткой конструкции с мотором «Стуртеван» мощностью 140 л. с. Впервые взлетел в декабре 1916 года, совершил всего 3 полета, после чего был разобран по причине отвратительной управляемости.
Война приближалась к американскому континенту, и США необходимо было организовать охрану своего побережья. Британский опыт использования боевых воздушных кораблей послужил образцом для подражания. Были построены 14 дирижаблей типа SBEF, в 1917 году ВМФ заказал 17 дирижаблей серии «В» объемом 2377 куб. м. Оболочки были выполнены по единому образцу фирмами «Гудиер Раббер Ко.», «Гудрич Раббер Ко.» и «Коннектикут Эйкрафт Ко.». Гондолы и двигатели (100 л. с.) изготавливались фирмой «Кертисс». Получились довольно-таки неплохие машины. Так, первый дирижабль, изготовленный фирмой «Гудиер», пролетел без посадки от Чикаго до Акрона. Фирмы «Гудиер» и «Гудрич» совместно с авиационным заводом ВМФ в Филадельфии особенно преуспели в деле строительства воздушных кораблей. Проекты дирижаблей большей частью разрабатывались авиационным отделом ВМФ.
Первым большим заказом, выполненным американской промышленностью, стали 10 дирижаблей серии «С».
Дирижабли класса «C» — класс американских патрульных дирижаблей использовавшихся ВМС США. Всего в этом классе было построено 10 дирижаблей, соответственно каждый дирижабль имел бортовой номер от C-1 до C-10. Все дирижабли по кооперации были построены американской компанией «Curtiss Aeroplane and Motor Company»

1922 - При ГУ ВФ учреждена Инспекция Гражданского воздушного флота, занимающаяся развитием гражданской авиации в стране

1924 - В Ленинграде открылся первый в стране музей авиации и космонавтики

1932 - Первый полёт скоростного Heinkel He.70 Blitz, развивающего скорость 360 км/ч. С 1934 он работал на внутригерманских линиях Lufthansa.

1934 - Под руководством Вернера фон Брауна с германского острова Боркум в Северном море были осуществлены первые пуски двух технологических ракет "А-2". Во время одного из пусков достигнута высота 2,2 километра. Военное ведомство осталось довольно результатами испытаний.

1936 - Родился летчик-испытатель М.Л.Ковбасенко.
Родился 1 декабря 1936 г. в с.Боровице Чигиринского района Черкасской области УССР. Образование среднее. Учился в инженерно-строительном институте г.Днепропетровска. В 1956 г. окончил первый курс начального ВМАУЛ №93 (поселок Лебяжье Ленинградской обл.) и в 1959 г. Николаевское минно-торпедное авиаучилище (ВММТАУ). Служил в 66 минно-торпедном БАП (г.Пярну). Летал на Ил-28. С 1961 г. по 1968 г. служил в 240 МРАП КБФ (г.Быхов).
С 1968 г. - командир отряда, командир эскадрильи 568 МРАП КТОФ. Летал на Ту-16. Во время службы заочно учился в Могилевском машиностроительном институте, затем перевелся в институт гражданской авиации (г.Киев). Служил в 568 МРАП КТОФ до 1975 года, последняя занимаемая должность - замкомандира полка по летной службе. Летал на самолетах Ту-16.
В 1975-м закончил Киевский институт гражданской авиации.
С 1975 года – летчик-испытатель, заместитель начальника летно-испытательной станции по летной службе Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) имени С.П.Горбунова. Испытывал Ту-16, Ту-22М2, Ту-22М3, Ил-62, Ту-160, Ту-214. Летал на самолетах Як-18Т, Як-40, Ан-2, Ан-24, Ил-76, Ту-134, Ту-154, «Вильга», а также на планере «Бланик». Общий налет - более 6000 часов.
С 1998 г. на пенсии.
Жил в Казани. Умер 28 февраля 2015 г.

1940 - Первый полет высотного истребителя И-28 ОКБ "Як", П.Я.Федрови.

Опытный истребитель И-28 с двигателем М-105ПД, иначе называвшийся "Як-5 образца 1940 года" (До присвоения И-28 наименования Як-5 в заводских и некоторых других документах он именовался также "самолет N28", И-28-H, И-28-В, И-26В (высотный))., являлся высотным истребителем-перехватчиком и предназначался для использования в системе ПВО.
И-28 спроектировали и построили с 10 июля по 29 октября 1940 г., т.е. за три с половиной месяца. Hа нем был установлен опытный двигатель М-105ПД с нагнетателем Э-100 конструкции В.А. Доллежаля.

1941 - На базе эвакуированных Московских мастерских основан "Завод № 401". Сегодня это Новосибирский авиаремонтный завод (НАРЗ).

1942 - Первый полёт самолёта-снаряда Fi-103 в качестве планера.

Самолет Fi-103 был спроектирован в 1942 г. Гергардтом Физелером как беспилотный самолет-снаряд с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем Аргус AS014, тяга которого равнялась 335 кг. Самолет-снаряд Fi-103, явившийся первым реактивным оружием нападения, представлял собой свободнонесущий моноплан с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, установленным над задней частью фюзеляжа, и боевой частью весом 850 кг, расположенной в носовой части фюзеляжа. Дальность полета самолета-снаряда составляла 240 км, максимальная скорость - 575 км/час. Опытный образец самолета-снаряда Fi-103 был испытан в качестве планера в декабре 1942 г. Пилотируемый вариант самолета, подобный испытанному в полете, предполагалось использовать для действий по морским целям. Самолет Fi-103 предполагалось доставлять в район цели на самолете-носителе. После отделения от самолета-носителя летчик самолета Fi-103 должен был направлять свой самолет на цель и выбрасываться с парашютом. На заводе в Данненбурге 175 беспилотных самолетов-снарядов были переоборудованы в пилотируемые самолеты-снаряды, которые, однако, в боевых условиях не применялись. Если наступательным оружием считать ЛА, уничтожающий противника, то ещё в ПМВ против змейковых аэростатов применялись твердотопливные ракеты "Ле Приер", а в 1930-х реактивные снаряды (РС-82 и РС-132) применялись начиная с Халхин-Гола с И-153 против японцев.

1943 - Родился летчик-испытатель В.В.Архипенко.
Родился 1 декабря 1943 года в городе Каменск-Уральский Свердловской области. В 1959—1961 годах работал слесарем-лекальщиком на заводе.

В 1967 году окончил Харьковский авиационный институт. Занимался парашютным и планерным спортом в Харьковском аэроклубе.
В 1967—1972 годах работал бортинженером-испытателем в ОКБ О. К. Антонова. Одновременно с работой занимался самолётным спортом в Киевском аэроклубе. В 1971 году экстерном окончил Калужскую центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ, в 1972 году — Луганский учебный авиационный центр.
В 1972—1974 годах работал пилотом транспортного отряда Киевского авиазавода. В 1973 году окончил Кировоградское лётное училище гражданской авиации, в 1975 году — Школу лётчиков-испытателей.
В 1975—1995 — лётчик-испытатель Экспериментального машиностроительного завода имени В. М. Мясищева (в 1988—1995 годах — старший лётчик-испытатель завода). Поднял в небо и провёл испытания третьего экземпляра высотного самолёта М-17 (первый полёт — 20 марта 1985 года) и второго экземпляра высотного самолёта М-55 (первый полёт — 31 июля 1990 года). Провёл испытания пушечного вооружения и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса для борьбы с высотными аэростатами на самолёте Ту-16ЛЛ. Участвовал в испытаниях самолёта ВМ-Т с различными грузами, самолёта 3М с крылатыми ракетами КСР-5, провёл ряд испытательных работ на самолётах Ил-22, Ил-38 и Ил-78.
Живёт в Москве.

1944 - Близ Барстоу (США, штат Калифорния) была пущена первая твердотопливная ракета "Private-A" созданная в Лаборатории реактивного движения JPL. Длина - 2.4 метра, вес - 225 кг, включая 27 кг ПГ. ТТДУ фирмы "Аэроджет" давал импульс 450 кг в течении 30 сек, также ракета имела ускоритель с тягой 9700 кг/с. Средняя дальность полета при дальнейших пусках составила 16-18 км.

1949 - Первый полёт дальнего бомбардировщика «80» (Ту-80) с двигателями АШ-73КФН; экипаж Ф.Ф. Опадчего. Этот дальний четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик был промежуточным типом для перехода к Ту-85. Серийно не выпускался

1951 - «Разгром» эскадрильи Австралийских ВВС в Корее; советские истребители заявили о 9 победах без потерь со своей стороны, австралийцы признали потерю трёх самолётов

1953 - Cоздана 1-я Особая армия ПВО для защиты Москвы с воздуха

1967 - Родился летчик-космонавт К.М.Козеев. С 21 по 31 октября 2001 года совершил космический полёт в должностии бортинженера на корабле «Союз ТМ-33», вместе с Виктором Афанасьевым и Клоди Андре-Деэ. На Землю вернулся на борту корабля «Союз ТМ-32»

1970 - Первый полёт Ту-143. Ту-143 «Рейс» - советский разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА). Предназначен для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60 - 70 км путём фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полёта.

1971 - Катастрофа самолёта Ан-24Б в аэропорту Саратова. При заходе на посадку в тумане экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП. На борту находилось 57 человек, все погибли.

1973 - Состоялся первый полет первого опытного самолета Су-17М2 (С-32М2, С-42)

1977 - Первый полет Lockheed Have Blue. Это кодовое название демонстрации концепции Lockheed, которая предшествовала серийному стелс-бомбардировщику Lockheed F-117A Nighthawk. Have Blue был разработан отделом Skunk Works компании Lockheed и протестирован в Groom Lake, штат Невада.
Оба построенных прототипа разбились, HB1001 - 4 мая 1977, 36 полет и HB1002 11 июля 1979, 52 полет. Have Blue продемонстрировал действительно низкую заметность в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах, доказав практическую возможность создания малозаметного боевого самолета.
Несмотря на падения 2-х прототипов программа Have Blue была признанна успешной и стала основой для программы F-117 Nighthawk.

1988 - Принят на вооружение мобильный ракетный комплекс РС-12М с твердотопливной МБР "Тополь" ОКБ А.Д.Надирадзе

1988 - 4 человека захватили автобус в Орджоникидзе (Владикавказ), в котором находились 30 учеников и учительница. Направив автобус в аэропорт, захватчики потребовали предоставить им бронежилеты, оружие, 2 миллиона долларов и заправленный самолет. Все их требования были удовлетворены. На предоставленном им Ил-76 террористы вылетели в Израиль, где сдались местным властям, но через два дня были возвращены назад в СССР. На суде главарь угонщиков приговорен к 15 годам, а трое сообщников — к 14.

1989 - Запуск орбитальной обсерватории "Гранат". Советская (а затем российская) орбитальная обсерватория, разработанная совместно с Францией, Данией и Болгарией. Запущена на орбиту 1 декабря 1989 года ракетой-носителем «Протон» на высокоапогейную орбиту с периодом обращения вокруг Земли 4 дня, из которых научные наблюдения проводились в течение 3 дней. Обсерватория работала на орбите более 9 лет (до входа в атмосферу 29 мая 1999 года)

1990 - Лётчики 235 ВТАП стартовали на Ан-124 с кругосветным перелётом (с промежуточными посадками) по маршруту Австралия - Южный полюс - Северный полюс - Австралия (50005 км за 72 ч 16 мин 15 с) под руководством Л.В. Козлова. Попутно установлено 7 мировых рекордов скорости.

1994 - Мощными ударами ВВС России в Чечне была уничтожена вся дудаевская авиация.

Первыми самолетами, которые приступили к действиям, были фронтовые разведчики Су-24МР, обеспечившие в конце ноября воздушную разведку чеченских аэродромов и других военных объектов. С них велась аэрофотосъемка основных объектов. Хотя чеченская авиация располагала только возможностями по применению неуправляемого оружия, она представляла угрозу для авиабаз, военных объектов, а также федеральных войск при выдвижении в заданные районы. Было принято решение нанести упреждающий удар по чеченским аэродромам с целью уничтожения авиационной группировки Дудаева на земле.

Первый удар был нанесен штурмовиками Су-25 рано утром 1 декабря 1994 г. по аэродромам Калиновская и Ханкала, где базировались боевые чеченские самолеты. Атака производилась с применением НУРС и авиационных бомб. В результате налета была уничтожена на земле вся боевая авиация Дудаева. Чеченская ПВО аэродромов была застигнута врасплох благодаря эффекту внезапности, не было потеряно ни одного из атакующих самолетов.[6] По сообщениям дудаевцев был сбит один штурмовик в районе Черноречья (бывший посёлок городского типа, ныне микрорайон города Грозный), однако федеральные СМИ полностью отвергают это утверждение.

Во второй половине дня был подвергнут налету и аэродром Грозный-Северный. Здесь российские бомбы накрыли около десятка Ан-2, 6 Ту-134, в том числе и личный самолет Д. Дудаева, 3 Ми-8 (в разных источниках от 2 до 4) и 1 Ту-154. При этом летчики бомбили так, чтобы для ремонта взлетных полос требовалось минимальное время. Всего же на этом этапе было уничтожено и повреждено 177 самолетов, разрушено 4 хранилища с боеприпасами и вооружением. Дальняя авиация 8 Ту-22м3 с применением светящихся бомб выполняли подсветку района боевых действий. Здания аэровокзального комплекса и аэродромное оборудование получили минимальные повреждения. На этот раз по атакующим самолетам велся сильный зенитный огонь, но не было потеряно ни одной машины.

Дальняя авиация за 46 самолето-вылетов, произведённым в начале декабря, нанесла удары по аэродромам, районам сосредоточения живой силы и техники. При этом самолётами дальней авиации было уничтожено и повреждено 89 самолетов, 89 единиц бронетанковой техники (6 танков, 4 ЗСУ, 12 БТР, 65 автомобилей), уничтожено 12 складов с боеприпасами и вооружением. Силами фронтовой авиации было выполнено 198 самолето-вылетов, в том числе 71 самолето-вылет на нанесение бомбово-штурмовых ударов.

1998 - Принято распоряжение правительства об использовании самолётов Ан-124 "Руслан" или Ан-225 «Мрия» в рамках проекта "Воздушный старт"