Вертолет советской закалки: Ка-50 "Черная акула"
Ка-50 "Черная акула" 2007 год
Акула, рожденная летать
В России этот вертолет стал широко известен благодаря одноименному фильму "Черная акула" 1993 года. Хотя мог стать и "Оборотнем", но об этом будет ниже. На западе Ка-50 известен как Hokum (Обманщик). В западной прессе его называли еще "Черный призрак".
Он бы принят на вооружение только в 1995 году. Но разработан этот вертолет был в СССР.
Сделан в СССР
На протяжении долгого времени основным вертолетом Советской Армии был МИ-24. Но он использовался и как штурмовая машина, так и для переброски личного состава. А армия ощущала необходимость в вертолете с более узкой специализацией, нужна была более эффективная боевая машина.
И в 1976 году правительством СССР было принято решение о разработке вертолета исключительно для боевой поддержки. Руководить разработкой ударного вертолета назначили главного конструктора ОКБ "Камов" - Сергея Викторовича Михеева.
Первый опытный образец В-80 вышел через 5 лет. На этой машине должны были тестироваться только летно-технические возможности, поэтому вооружение на вертолете отсутствовало.
И после этого, в течении долгих 9 лет проводились различные испытания, в ходе которых были проведены доработки и изменения. И только в 1990 году было принято решение о выпуске серии из 12 машин под обозначением К-50.
Основные особенности "Черной акулы"
В мае 1991 года был выполнен первый полет серийной машины. Те кто видели вертолет первый раз, сразу отмечали его необычный вид. Ведь конструкция вертолета с одноместной кабиной была тогда новшеством. Ведь вполне логично считали, что экипаж должен состоять из двух человек: пилот думает только о полёте, а вести бой это задача оператора.
Но тем не менее, было принято решение сократить экипаж до 1 человека. В ОКБ "Камова" сделали упор на разработку автоматизированной системы ведения огня. Конструкторами был разработан уникальный прицельно-навигационный комплекс. А для большей безопасности единственного пилота, кабина была защищена усиленной броней.
Живучести вертолета вообще уделили особое внимание. Размещенные по бокам двигатели исключали возможность поражения их одним выстрелом. Но даже при выходе из строя одного из двигателей, Ка-50 мог продолжать полет. Также наиболее важные системы вертолета были продублированы.
Шасси могло поглощать серьезные нагрузки при жесткой посадке. Большим плюсом являлась соосная схема несущей системы. Такая система позволила обойтись без хвостового винта в конструкции, что делало менее вертолет менее уязвимым.
Отдельно нужно отметить систему спасения экипажа, которую до этого не имел ни один вертолет. Система катапультирования вертолета была разработана конструкторским бюро завода "Звезда".
Вооружение и первое боевое применение
Основной задачей самолета должно была стать уничтожение техники на поле боя. А такие задачи требовали и соответствующего вооружения. Поэтому, на вертолете были установлены автоматическая 30-мм пушка и противотанковый комплекс Вихрь. Но помимо этого на вертолете была возможность устанавливать и другие виды вооружения.
В августе 90-ого года вертолет был показан на авиашоу в Жуковском. А в сентябре второй серийный Ка-50 был представлен на авиасалоне в Фарнборо. Интересно, что тот вертолет украшали изображение с головой волка и надпись Werewolf (оборотень), но у нас это прозвище за ним так и не закрепилось. Боевое крещение КА-50 получил в ходе антитеррористической операции в Чечне.