Ледоколом по рекам: Татарстан прорубит товарное окно в коридоре «Север – Юг» через Иран
Для развития торгового сотрудничества с Азией и Юго-Востоком предлагается воскресить проект транспортного коридора «Север – Юг», а для перемещения товаров задействовать Волгу и Каму
Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»
Для выхода на Каспий планируется задействовать Волгу и Каму
Западные санкции стимулировали поиск новых торговых путей. Как сообщили в Министерстве промышленности и торговли Татарстана, сейчас ведутся работы по возрождению проекта международного транспортного коридора «Север – Юг».
Еще в 2000 году Индия, Россия и Иран подписали соглашение о создании коридора «Север – Юг». Идея состояла в том, чтобы маршрут объединял Индийский океан и Персидский залив с Каспийским морем – товары в том числе планировалось доставлять через порты Ирана в Россию.
Сейчас проект транспортного коридора находится на стадии доработки. Маршрут предполагает:
- речную навигацию по рекам Волга и Кама до Астрахани или железнодорожной перевозкой до Астраханской области;
- навигацию по Каспийскому морю до северного иранского порта Анзали (Бандар-Энзели);
- автомобильную транспортировку по маршруту: порт Анзали – южный порт Бандар-Аббас (Bandar Abbas) на берегу Персидского залива;
- морем – в индийский порт Нхава-Шева (Nhava Sheva).
Председатель машиностроительного кластера Татарстана Сергей Майоров отметил, что участие республики в проекте будет способствовать развитию международных транспортных коридоров.
По его словам, проект планирует задействовать русла Волги и Камы с дальнейшим выходом на Каспийское море к территории Ирана, странам Персидского залива и Индии. У этих стран, по мнению Майорова, есть потребность в российском зерне, автомобилях, а также продукции машиностроения.
Сергей Майоров: «Мы хотим задействовать реки Волга и Кама для круглогодичной навигации»
Фото: © Абдул Фархан / «Татар-информ»
Проблема одна – реки в России зимой замерзают. Навигацию же хотят сделать не зависящей от сезонов.
«Мы хотим задействовать реки Волга и Кама для круглогодичной навигации, чтобы была возможность транспортировать грузы, не заходя в порт Оля (в Астраханской области, – прим. Т-и). товары будут идти мимо. Допустим, загрузка товарами будет проходить в Свияжском межрегиональном мультимодальном логистическом центре (СММЛЦ), и по Волге – Каме все пойдет в Каспийское море», – сказал Майоров.
«Реализация проекта займет несколько лет»
В Минпромторге РТ отметили, что для реализации проекта в первую очередь нужно повысить уровень Нижнекамского и Чебоксарского водохранилищ для снижения ограничения навигации на водохранилищах Волжско-Камского каскада.
«В настоящий момент обсуждается вопрос повышения уровня Нижнекамского водохранилища до уровня 64 метров по Балтийской системе высот. Повышение уровня позволит снизить ограничение навигации на Камской ветке Волжско-Камского каскада», – отметили в пресс-службе ведомства.
Нужно некоторые части рек Волга и Кама углубить, чтобы по ним могли проходить суда грузоподъемностью 5 тыс. тонн
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
По словам Сергея Майорова, также нужно некоторые части рек Волга и Кама углубить, чтобы по ним могли проходить суда грузоподъемностью 5 тыс. тонн. «Мы будем делать углубления. Также нам необходимо построить достаточное количество ледоколов и закупить суда. Нужно будет подтянуть портовую инфраструктуру. Речь идет не только о Казани. Все порты, которые будут на протяжении маршрута, смогут грузить товары. Эти задачи стоят, обсуждаются – идет межведомственное согласование», – рассказал он.
Майоров добавил, что этот проект позволит сократить логистические затраты в несколько раз. «Я думаю, реализация проекта займет несколько лет, не меньше. Этот проект затратный, но будет более затратно, если маршрут создадут только под летнюю навигацию. Если нести затраты на углубление, шлюзы, портовую инфраструктуру, но не покупать ледоколы – будет неправильно», – считает он.
Татарстан планирует «двигаться в направлении портов Ирана»
Подъем промежуточной отметки водохранилища обсуждается уже не первый год. На днях на заседании Бассейнового совета в Казани с участием Президента Татарстана Рустама Минниханова вновь подняли тему повышения уровня Нижнекамского водохранилища – до 64 метров в Балтийской системе высот (БС).
Рустам Минниханов на заседании Бассейнового совета отметил, что в долгосрочной перспективе нужно будет решать вопрос регулировки уровня Куйбышевского водохранилища
Фото: president.tatarstan.ru
Проблеме более 40 лет – водохранилище изначально не было заполнено до проектной отметки в 68 метров БС, а работало при пониженном уровне – 62 метра БС. Только в 2001 году уровень был поднят до 63,3–63,5 метра БС.
По мнению главы Минэкологии и природных ресурсов Александра Шадрикова, такое решение позволит получить 1 кубический километр дополнительной регулировочной емкости. А в контексте формирования нового перспективного транспортного коридора «Север – Юг» «вопрос должен стать отдельной повесткой», уверен министр.
Рустам Минниханов тогда отметил, что в долгосрочной перспективе нужно будет решать и вопрос регулировки уровня Куйбышевского водохранилища, поскольку как сейчас – «только плотинами» ГЭС – справляться с негативными последствиями маловодья будет становиться все труднее. «Нужны более серьезные и комплексные решения», – уверен Президент РТ.
Министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко в августе посетил ряд иранских предприятий
Фото: пресс-служба Минпромторга РТ
Стоит отметить, что деловые контакты со странами Азии стали более актуальными в условиях геополитики. В
В сентябре Иран посетил Президент Татарстана. Именно он в ходе визита в восточную страну вновь поставил вопрос об увеличения грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг».
«Предложение Татарстана
Дмитрий Баранов: «Проект может быть выгодным при наличии всех необходимых условий, он позволит сократить стоимость и сроки доставки разных грузов на маршруте»
Фото: © Султан Исхаков / «Татар-информ»
По его словам, проект может быть выгодным при наличии
Фарид Абдулганиев: «Наша задача – обеспечить условия для товаропроизводителей из республики, чтобы логистика не была препятствием для реализации их продукции»
Фото: © Султан Исхаков / «Татар-информ»