8 изобретений автопрома СССР
Автопром советской эпохи занимает особое место вавтоиндустрии. Особенно это относится к дизайнерским решениям приразработке новых моделей - отдельные экземпляры имели настольконестандартный внешний вид, что рождались разные гипотезы об ихпроисхождении. Мотоколяска - С-1Л. Детище Серпуховскогомотоциклетного завода. Серийное производство стартовало в 1952году. Средство передвижения получило от своих разработчиковтрёхколёсную подвеску и жестяной кузов типа фаэтон, приводилось вдвижение с помощью одноцилиндрового карбюраторного мотора, объёмом123 куб.см.
В народе этот вид транспортных средств окрестили «инвалидкой». Онимела несколько модификаций для людей с ограниченнымивозможностями, например, для управления правой или левой рукой.
Кроме первоначальной версии С-1Л выпускались и другие С-2Л и С-3Л сболее мощными двигателями. Главной проблемой, которая отправиладанное произведение в исторические справочники - перегревдвигателей. Москвич-408 Турист. Это одна из версийзнаменитого «Москвич-408» в виде кабриолета. Модель былаориентирована на европейского клиента, она отличалась от остальнойсерии съёмной крышей и компоновкой 2+2. Идея родилась в 1961году.
Это была версия купе, в которую инженеры добавили Х-образную балкудля устойчивости. Всё остальное осталось от обычного 408-го -50-сильный бензиновый двигатель в 1,36 литра. Интерьер и ходоваячасть, также остались теми же.
Но проект не прожил долго, из-за низкой надёжности двигателя. Ктому же анонсированный выход первого образца был задержан из-затехнологических сложностей, что быстро охладило интерес к этомуавто. Пикап ГАЗ-24 Волга. Гордость отечественногоавтопрома той эпохи, легендарная «Волга», имела достаточно большой набор модификаций.
Например, выпускались версии в кузове фургон и пикап,соответственно серийные номера их были 24А-247 и 24А-948.
Сборку этих моделей, как не приоритетных, передали на Рижский,Чебоксарский и Воронежский заводы, т.к. головное производство былосфокусировано на серийных версиях. Каждая новая партия вносила своирешения в незначительные изменения экстерьера, но по техническойчасти модели сохраняли верность первоначальному прототипу. Они былиоснащены двигателем, объёмом 2,4 литра, который выдавал мощность в95 л.с.
Объёмы производства не были высокими, что и сыграло против ихпопулярности. Пикап ЗАЗ-968МП. Впервые свет увидел эту модельв 1990 году. За весь период производства на дороги выехало около2500 экземпляров. Выпуск был прекращён в связи со снятием спроизводства всего модельного ряда.
История появления этого автомобиля не была связана с чьей-тоавторской мыслью, скорее это носило экономический характер. Кузова«Запорожца», которые признавались бракованными, шли в подобную«переработку» - задняя часть крыши срезалась и устанавливаласьзадняя стенка с окном, так и получились пикапы.
Практичным и функциональным такое решение назвать было нельзя, т.к.заднее расположение мотора и монолитный задний борт делали грузовойотсек неудобным. НАМИ-013. Знатоки считают, что это изобретениеположило начало разработке минивэнов. Прототип, обозначенныйномером 13, считается одним из самых знаменитых концептов Советскойэпохи.
Конструктивно машина в корне отличалась от остальных представителейавтомобилестроения того времени. Модель получила независимуюподвеску и мотор от «Победы» ГАЗ-20М, который инженеры разместили взадней части кузова и соединили с гидромеханическойтрансмиссией.
Разработка данного авто считалась не только значимым и прорывнымдостижением советских инженеров для своей страны, но и в мировоммасштабе. К тому же НАМИ-13 была действительно авторская разработкабез копирования зарубежных моделей. Гоночный Москвич Г-4. 1963 год - год рождениялегенды. Машина появилась на свет, благодаря разработкам инженеровмосковского завода МЗМА, это был настоящий гоночный болид.
За основу был взят «Москвич-407». От оригинала болиду досталисьмотор, трансмиссия, большая часть подвески и тормозная система.
Безусловно, всё было доработано и адаптировано под спецификуспортивной езды.
Первый же год производства ознаменовался победой Г-4 в первенствеЛенинграда и СССР, машиной управлял Юрий Чвиров. ГАЗ ТР Пионер. Поистине уникальная и смелаяразработка для того времени - автомобиль с турбореактивнымдвигателем. Алюминиевый кузов для стабилизации движения оборудованантикрыльями и килем.
В качестве силового агрегата была использована установка ВК-1,которой оснащались также МИГ-17. Одна тысяча лошадиных сил, пооценкам специалистов, могла разогнать данный авто до 800 км/ч.
Неудачные испытания положили конец этой разработке. Останкипрототипа напоминают о ней в музее Горьковского автозавода. ИЖ-2715-013-01. Elite PickUp - так окрестилиданную версию «ИЖ-2715» иностранные покупатели. Модель создаваласьдля экспорта и имела удлинённую базу, что повысило её грузовуюфункциональность.
Больше всего пикап пришёлся по душе латиноамериканскимавтовладельцам, а позже и Финляндия оценила эту модель. Итог. Советский автопром очень бурно развивалсяи пытался выдать новые модели, хоть и не все из них были успешнымии пошли в производство. Но их внешность порой очень удивляет. Воттолько почему ранее выпускалось столько новинок, а сейчас натерритории России в основном сконцентрирован выпуск иномарок,непонятно.