Виноват мертвый? Итоги расследования авиакатастрофы в Татарстане

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) разместил на своем сайте окончательный отчет по расследованию авиакатастрофы Cessna-172. Борт рухнул в Камско-Устьинском районе летом 2024 года. Подробнее — в материале Inkazan. Что известно о пилоте и самолете Само крушение произошло 10 июля 2024 года. В результате погибли 3 человека — пилот и два пассажира, в том числе 11-летняя девочка. Выжил только мужчина — отец ребенка. Самолет принадлежал компании «Летай с нами» Степана Смирнова. Пилот, рассказывал читатель Inkazan, якобы был в депрессии. По факту крушения возбудили уголовное дело. В отчете МАК говорится, что пилот Евгений Гущин работал на Смирнова несколько месяцев. То есть, несколько месяцев до трагедии. Свидетельство коммерческого пилота он получил в 2019 году. Медицинское освидетельствование Гущин проходил за 1,5 месяца до крушения самолета. Общий налет составил 1 981 час. В документе говорится, что пилот во время обучения освоил полеты на самолете Cessna-172S. При этом после обучения с декабря 2013 года по март 2019 года не имел отношения к летной деятельности. После этого прошел переподготовку на самолете Diamond 40NG. В 2019 по 2024 годы работал в филиале Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации в Бугуруслане. Гущин по собственному желанию уволился оттуда и начал работать на Смирнова. При этом официально трудоустроен не был. За неделю до крушения пилот совершил 28 полетов. Самолет Cessna-172, на котором летал Гущин, был построен еще в 1973 году. В 2015 году собственник восстановил воздушное судно на базе узлов и агрегатов самолета Cessna FR172J Reims Rocket. Сертификат летной годности действовал до мая 2025 года. Смирнов купил борт в 2021 году. Последний полет Известно, что Гущин в день трагедии приехал на аэродром в 8 часов утра, после чего приступил к подготовке к полету. За день до этого он подал планы полетов, которые приняли. Согласно им, самолет должен был пролететь по маршруту Камское Устье — район Болгара — Камское Устье. И первый полет прошел ровно по нему — самолет пролетел через Волгу и обратно. В отчете говорится, что в бортовом журнале не было данных о количестве заправленного топлива. Метеорологические условия, говорится в сообщении, не препятствовали принятию решения на вылет. В частности, видимость была больше 10 километров, а облачность ниже 3 000 метров отсутствовала. Первый полет длился полчаса — с 8:35 до 9:05. На борту было три пассажира. Второй полет начался в 9:23. Полет проходил преимущественно на высотах менее 200 метров. В отчете говорится, что Гущин демонстрировал пассажирам «виражи» и «горки», а также «полет с огибанием рельефа местности на предельно малых высотах». Во время одного из маневров в 9:31 самолет рухнул, столкнувшись с землей. В результате, как мы отмечали выше, погибли три человека — пилот и два пассажира. Самолет же загорелся. Комиссия исследовала борт и не выявила признаков отказа системы управления и рассоединений в местах сочленения. «Все разрушения, повреждения и деформации элементов планера, двигателя и систем, авиационного и радиоэлектронного оборудования явились следствием воздействия нерасчетных нагрузок, возникших в результате столкновения ВС (воздушного судна) с земной поверхностью, и от возникшего на земле пожара», — говорится в отчете. Причина крушения — виражи В комиссии заявили, что первое касание с землей было воздушным винтом. Эксперты сделали вывод, что самолет подходил к земле с отрицательным углом тангажа и левым креном. После этого от борта отделился винт и часть капота. В результате столкновения с землей разрушилось крыло, также была нарушена герметичность топливной системы. Из-за этого начался пожар. В отчете указано, что в момент крушения мощность на винт подавалась. Таким образом, признаков отказа системы управления не было, другие системы также работали штатно. Причиной крушения в отчете МАК называют вывод самолета на закритические углы атаки и режим сваливания на малой высоте. Способствующими факторами могли быть недостатки в эксплуатационной документации, а также неправильные действия пилота при появлении признаков приближения к сваливанию и при переходе в режим сваливания. Смирнов, напомним, выдвигал предположение, что самолет мог рухнуть из-за столкновения с квадрокоптером. Он отмечал, что пилот был здоровым, а техника — исправной. Владелец фирмы также отмечал, что Гущин любил испытать острые ощущения. В отчете отмечены несколько ошибок пилота. Сразу после взлета он начал выполнять первый разворот на высоте около 30 метров, хотя она должна быть не менее 100 метров. Позже во время виражей углы крена достигали 56 градусов, хотя на этом самолете выполнение фигур сложного, высшего пилотажа и штопора запрещены. Судя по схеме, единственный выживший мужчина сидел справа по борту на заднем сиденье. Перед ним на переднем сиденье у второго штурвала сидела его 11-летняя дочка. При этом из-за пожара невозможно определить, были ли пристегнуты погибшие. Специалисты исследовали две экшн-камеры, которые были на борту. Одна из них, которая была в кабине, сгорела, а вторая записала последние минуты перед крушением. Благодаря этому выяснилось, что двигатель работал штатно. Траекторию полета установили благодаря смарт-часам. Владелец занимается полетами вертолетов Через два дня после трагедии Центральное межследственное управление на транспорте следственного комитета России возбудило уголовное дело против владельца самолета Степана Смирнова. Дело завели по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, повлекших по неосторожности смерть трех лиц. Следствие отмечало, что у подозреваемого был судебный запрет на осуществление коммерческих воздушных перевозок. Несмотря на это, он организовал полеты самолетов. При этом в парке компании Смирнова «Летай с нами» были и вертолеты. Свою деятельность он вел над Камским Устьем и прочими пейзажными видами Татарстана. Также у Смирнова не было сертификата эксплуатанта. Несмотря на это, он допустил до полетов пилота, который не прошел медицинское освидетельствование. Помимо этого, на бизнесмена завели еще одно уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть более двух лиц. При этом помещать в СИЗО Смирнова не стали — ему избрали меру пресечения в виде подписки о невыезде. После этого какие-либо подробности о деле против бизнесмена не раскрывались. Неизвестно, дошло ли дело до суда. Inkazan направил запрос в пресс-службу Центрального МСУТ СКР. Обновление от 19:35 среды, 17 сентября: В Центральном МСУТ СКР заявили Inkazan, что «вся допустимая информация о работе Центрального МСУТ СК России, подлежащая опубликованию, по данному факту размещается на официальном сайте ведомства и в социальных сетях». При этом никакой официальной информации по делу не было с лета 2024 года. Согласно данным «Контур.Фокус», у Смирнова есть действующее ИП, зарегистрированное еще в 2014 году. У него есть действующий патент на товарный знак «Летай с нами / Letai s nami». Он действует до 2027 года. С мая 2025 года в отношении ИП действует патентная система налогообложения. Судя по странице Смирнова, привязанной к его телефонному номеру, сейчас он занимается организацией вертолетных прогулок над центром Казани. Его компания WOW TRIP также занимается поездками на яхтах, катерах и квадроциклах. Поездки рекламирует и супруга Смирнова Рената. Семья продолжает жить в Казани. Так, получасовой полет над центром Казани стоит 60 тысяч рублей, если полет продлить на 15 минут через мост Миллениум и «Ривьеру» — 70 тысяч рублей, полет до Свияжска стоит 80 тысяч рублей, а до Древнего Болгара — 115 тысяч. В прайсе также есть прыжок с парашютом — от 12 до 20 тысяч рублей.