Первым делом — самолёты: как женщины покоряют гражданскую авиаотрасль России
В преддверии 8 марта RT побеседовал с лётчицами и инженером одного из российских авиационных КБ. Женщины рассказали, почему они пришли в профессию, как смогли выстроить отношения с коллегами-мужчинами, чему посвящают свободное время и о чём мечтают. Нашими собеседницами стали пилот вертолёта «Ансат» Национальной службы санитарной авиации Ирина Долинина, второй пилот ближнемагистрального самолёта «Суперджет» Мария Литвинова и специалист Ульяновского конструкторского бюро приборостроения Динара Шорина.
Авиация требует смелых и рациональных решений. Она всегда считалась исключительно мужским ремеслом, но ситуация постепенно меняется. Последние годы в кабине пилота и на высокотехнологичных предприятиях авиапрома России появляется всё больше женщин.
При поддержке «Ростеха» в преддверии международного женского дня RT побеседовал с пилотами и инженером одного из российских авиационных КБ. Представительницы прекрасной половины человечества рассказали, почему они пришли в профессию, как смогли выстроить отношения с коллегами-мужчинами, чему посвящают свободное время и о чём мечтают.
Пилот вертолёта «Ансат» Национальной службы санитарной авиации (НССА) госкорпорации «Ростех» Ирина Долинина:
— Я родилась и выросла в Щёлково-4. Этот подмосковный город расположен между легендарным Чкаловским и Звёздным Городком (Щёлково-14), где находится Центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
В Чкаловском служил мой дедушка — он летал на военно-транспортном самолёте Ан-12 в качестве бортинженера. Я с восхищением смотрела на военную форму, которую он с гордостью носил, на медали и награды, полученные дедушкой за службу в ВВС. Также с детства меня манил космос. Я постоянно выходила смотреть ночью на звёзды, воодушевлялась нашей историей покорения космоса, книгами и фильмами на эту тему.
С самых первых лет моей жизни я слушала шум двигателей и стрекотание винтов вместо колыбельных на ночь. Я думаю, что такая авиационно-космическая атмосфера сыграла решающую роль в выборе будущей профессии. Сначала я хотела стать космонавтом или военным лётчиком, летать на истребителях, но девушек на тот момент не брали в ВВС, а в гражданской авиации для себя рассматривала только вертолёты.
В 2016 году сразу после окончания школы поступила в Омский лётно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского, в 2020-ом году окончила его с отличием.
Пилотировать «Ансат» начала в качестве курсанта осенью 2020 года. Через год стала командиром воздушного судна. Помимо «Ансата», могу пилотировать многоцелевой французский вертолёт Eurocopter AS350. В 2024 году вошла в Международный реестр рекордов и Книгу рекордов России как первая женщина-пилот «Ансата».
В НССА «Ростеха» работаю с ноября 2022 года. Если говорить конкретно про санавиацию, то летать именно там я не планировала. Все, кто учится на пилотов вертолётов, хотят просто летать, а потом уже находят свою «специализацию» в авиации.
Сейчас я могу со стопроцентной уверенностью сказать, что нашла ту профессию, о которой мечтала. Я получаю ни с чем несравнимое удовольствие не только, когда поднимаю вертолёт в небо. Мы — пилоты воздушной скорой — вместе с врачами выполняем настоящее, благородное, нужное дело. Результат нашего труда — это тысячи спасённых жизней. Я рада, что имею к этому самое непосредственное отношение.
Для пилота требуется не только любовь к небу. Важно умение контролировать свои эмоции, кратковременные эмоции никогда не должны затмевать разум. Пилот должен быть рациональным и всегда принимать взвешенные решения. Может быть, поэтому авиация считается мужским делом. В этом плане мне, наверное, помогло, что мои интересы с детства были скорее мальчишескими, чем девчачьими.
Не скрою, что работа в санавиации непростая. В связи с интенсивностью полётов, сложностью района полётов, отсутствия или наличия навигации рабочий день экипажа может проходить совершенно по-разному. В некоторых регионах приходится летать по 3—4 раза в день, а в некоторых — совершать 1—2 вылета в неделю.
Некоторые дни бывают у меня тяжёлыми, но я справляюсь. Меня вдохновляет моя детская мечта стать космонавтом. Но если она сбудется, я не уйду из НССА. Авиация в моём сердце навсегда. Ей я посвятила свою жизнь.
Пилот ближнемагистрального самолёта «Суперджет» компании Red Wings (входит в контур «Ростеха») Мария Литвинова:
— Я начала летать с 2019 года. Это была моя мечта, главная цель. 11 лет назад, в юности, я твёрдо для себя решила, что работа должна приносить удовольствие, а уже потом деньги. Исходя из этого принципа, я примеряла разные профессии и остановилась на том, что управление самолётом — это именно то, что мне по-настоящему нравится. Я почувствовала, что эта работа мне никогда не надоест.
К тому же авиация даёт возможность путешествовать, бывать в разных городах и странах. Это постоянная смена обстановки, состава экипажа, новые люди и аэропорты. Такое нескончаемое разнообразие и пассионарность мне по душе.
Например, в свой ближайший отпуск я поменяю небо на море. Вместе с шестью безбашенными русскими туристами планирую научиться управлять парусной яхтой в открытом море. Этот навык, как я надеюсь, поможет мне выполнить мечту — совершить переход через Атлантический океан.
Естественно, покорение Атлантики пока — мечта. Но меня это нисколько не останавливает, именно потому что я смогла стать пилотом самолёта. Загорелась, почувствовала, что это моё, выучилась и устроилась на любимую работу.
Я невольно вспоминаю, как узнав о моих планах, родители, мягко говоря, не обрадовались. Идею стать пилотом они категорически не одобрили. Наверное, даже были шокированы выбором столь нестандартной профессии.
Я сама из Башкирии, Стерлитамака. Никто из семьи и наших знакомых никогда не был связан с авиацией. К тому же в 2000-е годы девушки работали стюардессами и только-только начинали примерять костюм пилота гражданской авиации.
Женщины-пилоты были в большую диковинку, но намерения у меня были серьёзными. И моё упорство стало приносить плоды. Спустя какое-то время родители изменили свою точку зрения, я поступила в Бугурусланское лётное училище гражданской авиации (Оренбургская область) и сразу после его окончания устроилась в Red Wings вторым пилотом «Суперджета».
Теперь родители гордятся моей профессией. Постоянно интересуются тем, как проходят мои полёты. Ну а я с удовольствием делюсь с ними эмоциями и впечатлениями от любимой работы.
Впрочем, труд пилота — занятие нелёгкое. Рабочий день может начаться в любое время суток. Ни выходные, ни праздники никакой роли не играют. Пилот живёт в ритме, который не каждый может выдержать.
Меня часто спрашивают, как я смогла освоить профессию, сработаться с мужским коллективом. На самом деле никаких проблем не было. Все КВС (командиры воздушного судна), с которыми я работала, были тактичны и вежливы. Могу с уверенностью сказать, что никаких предубеждений в нашей профессии нет. Волнение, конечно, меня переполняло, но лишь первое время.
Скажу больше: как мне кажется, в мужском коллективе даже легче. Мужчины открытые и прямые. По крайней мере я никаких подводных камней не заметила. В гражданской авиации в принципе довольно строгий отбор. Там не бывает случайных людей. Требования к пилоту и особенно КВС очень серьёзные, так как они несут главную ответственность за безопасность пассажиров.
При этом никаких ограничений для прекрасной половины человечества в российской авиации нет. Лично я набираюсь сейчас опыта и надеюсь стать КВС. Пользуясь случаем хотела бы призвать женщин не бояться идти за мечтой, какой бы странной и безумной она ни казалась. Если сердце тянет вас в кабину пилота, значит, так тому и быть.
Начальник тематической комплексной бригады Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (УКБП) концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») Динара Шорина:
— Вся моя жизнь связана с Ульяновском, где расположен один из крупнейших в России авиационных заводов. Я имею в виду «Авиастар», на котором выпускались знаменитые «Русланы» (самые тяжёлые серийные военно-транспортные самолёты Ан-124. — RT), а сейчас на нём собираются гигантские стальные «птицы» — Ил-76 и Ил-96.
Ещё одной визитной карточкой города является музей истории гражданской авиации. Там находятся около 50 полноразмерных моделей авиатехники, включая легендарные «туполевские» лайнеры Ту-104, Ту-114; Ту-124, сверхзвуковой Ту-144, и турбореактивный дальнемагистральный Ил-62. Уверена, что экспозиция нашего музея привила огромному количеству людей любовь к авиации и вдохновила тысячи детей на то, чтобы связать свою судьбу с ней. Таким ребёнком я как раз и стала.
Выучиться на пилота не решилась, но почувствовала в себе большие способности в инженерном деле. Я всегда хотела понять, как эти «птицы» взлетают, маневрируют и приземляются, как устроено управление ими. По мере погружения в конструктивные особенности и электронную начинку я всё больше убеждалась, насколько сложным изделием является любая авиатехника. Представьте, над одним электронным блоком может работать целый инженерный коллектив, а таких блоков — десятки, а то и сотни.
Люди, которые способны конструировать самолёты и вертолёты — это настоящие гении. Им нет равных. Мне до них бесконечно далеко, но я испытываю искреннее удовольствие от своей скромной причастности к изготовлению приборов для авиатехники.
К слову, моя карьера началась на «Авиастаре». Я работала там на полставки на 4-ом курсе Ульяновского государственного технического университета, но потом мои однокурсники «заманили» меня на УКБП. Я окончила вуз по специальности «Авиационные приборы, измерительные и вычислительные комплексы» и продолжила работать в конструкторском бюро.
Признаюсь, первое время мне было тяжело. Приходилось многое узнавать, а времени на освоение профессии было не много. Как потом говорили мои коллеги-мужчины, они разглядели во мне девушку с пытливым умом и горящими глазами.
Наверное, усердия мне действительно не занимать, потому что я нашла работу мечты и стимул для продолжения образования. В 2016 году я получила магистра по специальности «Приборостроение». В 2021 году окончила аспирантуру с присвоением квалификации «Преподаватель-исследователь» по направлению «Фотоника. Приборостроение. Оптические и биотехнические системы и технологии».
На сегодняшний день являюсь автором и соавтором 17 статей. Часть из них опубликованы в журналах ВАК (Высшей аттестационной комиссии. — RT) и Skopus (международная база научных журналов. — RT).
В Ульяновском конструкторском бюро приборостроения я занимаюсь разработкой полезных изделий, провожу испытания опытных образцов и сопровождаю их в эксплуатации. Номенклатуру изделий я раскрывать не будут, но могу сообщить, что они сделают индикацию приборов отечественной авиатехники более эффективной, надёжной и удобной.
Ни один мой рабочий день не похож на другой. Работа насыщенная и разнообразная. Допустим, понедельник я могу посвятить подготовке конструкторской документации, вторник — взаимодействию с сотрудниками УКБП, а среду провести в контрольно-испытательном центре. Такая разноплановая деятельность и отсутствие монотонности — пожалуй, лучший мотиватор для меня.
На нашем предприятии женщин сравнительно мало, хотя, как сказать — примерно треть от всей численности. В большинстве случаев женщины оформляют конструкторскую документацию, а потом согласовывают её с другими службами УКБП. Это очень важная часть нашей работы, и скажу откровенно, лучше всего её выполняют именно женщины благодаря природной усидчивости и вниманию к деталям.
Довольно редко женщины участвуют в испытаниях изделий. Столь ответственная работа возложена на мужчин. В этом плане я своего рода исключение — в испытаниях участвую с 2017 года, и сейчас в моём подчинении находятся трое мужчин.
Как гражданин и инженер я, конечно, мечтаю о том, чтобы наша страна продолжала успешно импортозамещать изделия для гражданской авиации. Ранняя весна в этом нелёгком деле должна непременно закончиться расцветом этой стратегически важной для нашей страны отрасли.
Мои личные устремления — менее амбициозны. Я хотела бы получить кандидата технических наук, но этот путь тернист и потребует от меня ещё много усилий. Ну а как женщина я мечтаю о мирном небе, спокойствии, благополучии и вечной весне в сердцах людей.